汽车铸态球铁曲轴基体组织快速无损检测系统的研究及应用

本文分析了汽车铸态球铁曲轴主要基体组织的分布规律，论述了电磁法检测球铁基体组织的基本原理，系统的组成，传感器技术及软件设计，并简要介绍了检测方法，结果表明，本系统具有检测精度高，速度快，对产品无损伤，方法简便和数据可靠等优点，有利于实验检测自动化，能对产品进行百分之百的无损检测，目前已在大规模汽车球铁曲轴生产线上应用。     

铸态铁素体—珠江体球墨铸铁矿车轮的研制

介绍了铸态铁素体－珠光体球铸铁矿车轮的化学成分,组织性能,生产工艺及经济效益,使用表明,铸态铁素体－珠光体球墨铸铁矿车轮的使用寿命约是ＺＧ３５矿车轮的１．５倍。     

铸态铁素体球铁的模拟焊接热影响区组织与力学性能

系统地研究了铸态铁素体球铁的模拟焊接热影响区组织与力学性能，揭示了铸态铁素体球铁的高硅低锰特性对组织与力学性能的影响。指出热影响区的高碳马氏体使其塑性与韧性严重下降，预热４００℃要消除马氏体，并使热影响区的力学性能显著改善。     

铸态铁素体球铁的生产

本文介绍了生产铸态铁素体球铁的条件及其工艺措施。铸态铁素体球铁的特点是省去了高温退火热处理，节省能源。     

铸态铁素体球铁的生产

本文介绍了生产铸态铁素体球铁的条件及其工艺措施。铸态铁素体球铁的特点是省去了高温退火热处理，节省能源。     

铸态QT550-7球墨铸铁制备及组织研究

为了研究铸态QT550-7球墨铸铁组织,铁液凝固过程及石墨球化机理,用回炉铁、生铁、废碳钢、球化剂、孕育剂等材料,采用双联熔炼法制备了球墨铸铁.经测试,化学成分和力学性能满足QT550-7球墨铸铁要求,球墨铸铁组织由铁素体＋珠光体＋球状石墨组成,凝固过程为糊状凝固.     

铸态铁素体-珠光体球墨铸铁矿车轮的研制

介绍了铸态铁素体－珠光体球墨铸铁矿车轮的化学成分、组织性能、生产工艺及经济效益．使用结果表明,铸态铁素体－珠光体球墨铸铁矿车轮的使用寿命约是ＺＧ３５矿车轮的１．５倍．     

铸态珠光体球铁曲轴生产工艺的研究

铸态珠光体球铁曲轴的生产过程应严格控制铁液化学成分,采用正确的球化处理工艺和瞬时孕育,加入适量的铜、锡,方可稳定生产铸态珠光体球铁曲轴.     

TiC颗粒对铸态球墨铸铁组织和力学性能的影响

采用高能球磨方法对TiC粉末进行改性,并加入到球墨铸铁熔体。使用光镜、扫描电镜、能谱仪对其组织进行分析。结果表明,球墨铸铁的石墨和基体组织均得到改善。一部分TiC颗粒作为石墨异质核心,促进了石墨形核,使石墨球数目增加40.5%,石墨球尺寸细化,铁素体含量升高了4.5%,球化率提高了9.1%。另一部分进入基体的TiC颗粒,不仅改变了周围的渗碳体形貌,甚至形成独特的珠光体团结构;而且能阻碍晶界运动进而细化铁素体晶粒。采用拉伸试验机和冲击试验机对铸态球墨铸铁进行力学性能测试,结果表明,外加少量TiC颗粒使球墨铸铁的断裂总伸长率提高了19.1%,室温冲击韧性提高了31.1%,低温(-20℃)冲击韧性提高了21.8%。     

冲天炉熔炼生产铸态球铁汽车后桥壳

本文介绍了用冲天炉熔炼、生产铸态缺素体球铁汽车后桥壳的工艺过程，分析了主要工艺因素对后桥壳质量的影响，提出了提高后桥壳质量的措施。     

奥-贝球铁中贝氏体形态的电镜观察

奥-贝球墨铸铁具有良好的综合性能。作者采用低速切割、机械磨抛和最终的低角度离子减薄的方法成功地制备了供透射电镜观察用的球铁薄膜,电子衍射和相应的衍射像表明,球铁经900℃奥氏体化一小时,并于370—380℃盐浴中等温一小时三十分后,其形态为板条状贝氏体铁素体,其间有奥氏体,未发现渗碳体存在,经X射线衍射测定残留奥氏体量为30％。     

铸态珠光体球铁曲轴生产工艺的研究

铸态珠光体球铁曲轴的生产过程应严格控制铁液化学成分,采用正确的球化处理工艺和瞬时孕育,加入适量的铜、锡、方可稳定生产铸态珠光体球铁曲轴。     

锑铸铁的抗汽蚀性

研究了当普通灰铸铁中加入０％－０．３％Ｓｂ系复合孕育所获得的高强度灰铸铁，指出其具有良好的抗汽蚀性，在最佳成分下可比ＨＴ２００延长寿命５０％以上。     

新型铸态贝氏体钢的抗磨损性能研究

研制了一种新型铸态贝氏体钢农机耙片，以代替原65Mn钢及传统生产工艺，研究表明：耙片在土壤砂石中的磨损属于低应力冲击磨粒磨损，而新研制的铸态贝氏体钢的硬度、韧性和抗磨性都明显优于热处理后的65Mn钢。