珠江三角洲地区推广LPG汽车的效益分析

针对珠江三角洲地区,通过比较LPG汽车燃料与普通汽车燃料的性质、不同燃料汽车尾气污染物含量和燃料费用,论证了LPG作为清洁汽车燃料具有优越的环保效益和经济效益。建议鼓励推行LPG汽车。     

LPI型LPG汽车在我国的发展前景

分析了我国LPG汽车行业的发展现状,指出了存在的问题。介绍了LPI型LPG汽车的原理和优点,总结了推广LPI型LPG汽车的优势,指出了推广LPI型LPG汽车存在的问题和解决方法。     

液化石油气汽车综合管理信息系统

科学管理是推进液化石油气(LPG)汽车发展的保证,组建LPG汽车综合管理信息系统已势在必行。介绍该系统目标、总体结构及系统实现与管理的自动化。     

全球燃气机动车辆的发展现状

一、液化石油气机动车辆的发展现状由表1 可知,全球共有液化石油气(LPG)为燃料的汽车近四百万辆,年耗费气体10百万吨,约占 LPG 消费总量的、量的7%。从而可以认为,用LPG作为燃料的汽车几乎遍布世界各地,LPG在替代燃料中占领先地位。表!目前LPG一燃料消费量超过10万     

上海全力推进液化石油气（LPG）汽车

根据机动车尾气排放现状及国内外推广LPG汽车的成功经验,提出了上海市发展LPG汽车的指导思想、基本原则和规划进程。     

LPG出租车用气指标及影响因素

对北京市的富康油气(汽油、LPG)两用出租车、索纳塔LPG单燃料出租车的用气指标进行了统计计算,对两种车型的平均加气间隔时间、空调开关情况对用气指标的影响、故障原因与发生频率、已行驶里程与耗气量的关系进行了分析,对比了LPG汽车与燃油汽车单位行驶里程的燃料费。富康车的用气指标为每100 km耗液化石油气8.86 L,索纳塔车为12.06 L。燃油汽车每100 km的燃料费为LPG汽车的1.35倍。     

液化石油气在汽车上的应用(节选)

LPG/汽油双燃料汽车在美国、日本、意大利等国家已经相当成熟,但我国对此项研究起步较晚,成果较少,尤其是基础理论方面的研究。本文主要对以下几方面作了一些有益的探讨,以此来推动我国 LPG汽车理论方面的研究。·LPG 燃料供给装置对 LPG 燃料供给装置作了全面系统的介绍。着重对气化调节器的一级、二级调节腔做了受力分析,从理论上阐述两腔内压力的稳定情况,并且对混合器进行了研究,从流体力学角度对混合器进行了理论计算。·台架实验。采用澳大利亚 APOLLO GAS 公司设备对 EQ491发动机在台架上进行匹配,完成了全负荷、部分负荷和怠速实验。·燃料消耗。提出距离相当量理论,并建立了根据汽车尾气的成分含量进行经济比较的计算方法。·车用 LPG 的气质要求。着重阐述我国民用 LPG 中各组分含量变化很大,烯烃含量过高,不适于作车用燃料,并从理论上计算汽车冷启动时所需 LPG 中丙烷的最低含量。对于 LPG 汽车的理论不仅仅是上述几方面,还有更多的领域需要研究,本文最后也作了一些说明。     

车用LPG有害杂质的鉴别与脱除

采用12种普通液化石油气进行行车试验,发现汽车的燃气器具内积聚粉末或碎屑,严重时造成蒸发器或电磁阀堵塞;蒸发器腔体内生成粘稠状液体;含水LPG冬季结冰可造成供气系统堵塞。检验证明：粉末的主要成分是单质硫;碎屑是金属腐蚀的硫化物;粘稠状液体是多硫化物或丁二烯低聚体或重质烃类;上述生成物与LPG中的丙烯、丁烯的存在及其含量无关。严格控制普通LPG来料中的丁二烯含量(摩尔分数不超过0．5％)和重烃含量(每100ml气样LPG的蒸发残留物不超过0．05ml),且采用常温、液相吸附工艺对普通LPG进行精制,即可获得满足用户要求的车用LPG。在5000辆LPG汽车上应用获得成功。     

液化石油气汽车应用工程的进展

1 概述 液化石油气汽车(LPG Vehicle,缩写为LPGV)在我国已经不再是停留在酝酿和谈论上的新技术设备话题了。经过几年的发展,现在LPGV已经出现在南方、北方若干城市。建起了为LPGV充气的加气站(LPG Fu-eling Station for Vehicle)。关于LPGV、用于LPGV的燃料LPG及LPG加气站的标准规范已经相继制订出来。更多的城市在筹划液化石油气汽车应用工程的建设。本文将对     

国产液化石油气作汽车燃料有害杂质的鉴别与脱除

采用东北地产的近十种液化石油气(LPG)进行行车试验,发现汽车燃器具内积聚数量不等的粉末或碎片,严重时造成蒸发器或电磁阀堵塞;蒸发器腔体内生成粘稠状液体的现象也时有发生;含水LPG结冰也能造成供气系统堵塞。检验证明：粉末的主要成份是单质硫;碎片是金属腐蚀的硫化物;粘稠液体是多硫化物或丁二烯低聚体或重质烃类。检验还证明：上述生成物与LPG中的丙、丁烯组份无关。针对上述问题：我们采用CYSJ精制工艺对通用LPG进行加工处理,获得了可满足用户要求的车用燃气。三年来,长春汽车燃气公司共生产销售上述产品6万多吨,在5000辆燃气汽车上应用获得成功。本文是国家“九五”攻关项目——“用国产液化石油气做清洁汽车燃料供应及其产业化”第一报内容。     

各地燃气动态

南昌市LPG汽车加气站布局规划南昌市出台LPG汽车加气站布局规划,城区内设立12座加气站,分别在城东(京东)城南,其中,城西(朝阳)城北各3座,昌北地区(红谷滩)3座,要求城区加气站为二、三级站,贮气容积20m3-40m3,合建站二、三级站总容积50m3-100m3(LPG容积为20m3-30m3)。据悉,南昌市目前汽车总量已达15万辆,其中高频运行的出租车和公交车为400辆,汽车尾气排放已成为该市大气污染的主要来源之一,为降低汽车排放污染,南昌市决定采用LPG新型清洁能源作为汽车燃料以减少空气污染,改善城市空气质量。(陈宇陈功)焦作燃气用户可以报停为了解决少数…     

LPG汽车推广应用目前所面临的问题和LPG汽车加气站设计安全、消防保障措施探讨

1 LPG汽车推广应用所面临的 几个问题 LPG汽车在国内刚刚进入引进技术试验应用阶段,这将为我国燃气行业开辟一个新的应用领域,同时又将成为改善城市汽车燃用汽油造成的空气污染的有效途径之一。但是,根据目前情况看,在短期内燃油汽车改为燃气汽车的普及或大量推广还是有许多问题亟待解决。     

我国LPG产量的增加制约了进口量的增长

液化石油气(LPG)是燃烧清洁、多用途、适应性广泛的燃料,具备天然气的多种优点却无需大型基础设施及较大的投资的一种清洁能源。 全球每年消耗约2亿t的LPG,年均消费增长率为3.5％。世界LPG的主要消费市场已经成熟(如燃料用、汽车用、切割用等),一些市场还在不     

意大利等国LPG汽车设施情况考察

1999年4月16日至1999年5月4日,由苏州燃气集团顾金明总经理任团长一行5人,应意大利MTM公司的邀请,对意大利等国LPG汽车设施以及发展情况进行全面的考察,现将有关情况汇报如下。1 LPG汽车的发展情况 意大利位于欧洲西部,面积301 262km~2,人口5 700多万人,是欧洲经济比较发达的地区之一,我们全面考察了意大利液化石油     

天津市燃油出租汽车逐步更新为燃气汽车

为了配合天津市加快发展以压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）为代用燃料的燃气汽车，天津一汽夏利汽车股份有限公司研制开发生产了新一代CNG／汽油两用汽车，与以往同类汽车相比，从整体性能、经济性、可靠性、安全性等方面都有了很大提升。采用的车用燃料CNG不含苯、铅、硫等致癌物质，污染物排放量是汽油汽车的1／3。     

燃气加气站及燃气汽车术语

(1)燃气汽车fuel gas automobile 采用以液化石油气或以压缩天然气为燃料的汽车。 (2)加气岛 pump island 主要安装加气机,供停靠在加气车位处的燃气汽车进行充装操作的平台。 (3)加气机LPG(CNG)Pump dispenser 给燃气汽车贮气瓶充装燃气,并带有计量、计价装置的专用设备。     

2004年LPG市场回顾

1世界LPG市场供需两旺.最近十几年,世界LPG的消费呈持续增长的态势。分地区来看,欧洲、北美地区的LPG消费市场已趋于成熟和稳定,消费总量变化不大,但亚洲的LPG消费增长迅速。目前,亚洲已超过北美成为世界最大的LPG市场(见图1)。尤其是中国和印度这两个经济发展大国,LPG消费持续增长,对世界LPG市场的影响在不断加大。中东、拉美、非洲LPG的消费增长仍然较快。区。     

论LPG管道输送的建设

1 LPG管道输送方式的特点及 其发展 LPG的运输可分为陆上和水上两类,陆上运输可以分别采用铁路槽车、汽车槽车以及长距离管道输送三种方式。一般说来,在有水运条件的情况下可采用水运,能达到运量大,费用小的效果。在陆上运输方面,三种运输方式各有其适用条件。一般在长距离,大运量,具有铁道专用线且接轨距离不太长等条件时,采用铁路运输是首选方案。     

各地燃气动态

工程竣工消息天津市将加快加气站发展为加快培育天津市燃气汽车市场,大力改善由于机动车燃油造成的大气污染,天津市将加快发展以压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)为燃料的燃气汽车。在市政府及有关部门大力支持下,计划在“十一五”期间,建设天然气汽车加气站30座,其中母站10座     

日本液化号(LPG)汽车发展概况

1998年元月初,笔者随上海市公用局考察团赴日,对日本液化气(LPG)汽车的发展情况进行了考察。考察团先后访问了东京、名古屋、大阪的有关政府部门、民间机构和公司财团,并实地走访了液化气储存、运输、分销、加气、压力容器生产和汽车改装、维修单位,现将了解情况简单介绍如下: 1 液化气汽车的发展历史 日本早在1945年就开始使用液化气作为汽车