铁路无砟轨道水泥基吸声板的研制

铁路无砟轨道铺设吸声板,是高速铁路降低空气噪声的主要措施之一.在对多孔材料吸声机理分析的基础上,研发了以膨胀珍珠岩为骨料的强吸声材料.通过对铺设吸声板无砟轨道的降噪测试,表明时速120km提速货车(编组:59辆)试验条件下,铺设吸声板可使距轨道中心3.75m处降低空气噪声1.9dB(A).     

京津城际铁路桥梁沉降观测与评估技术

以京津城际铁路工程为例,系统地介绍了无碴轨道客运专线（高速铁路）桥梁沉降观测的具体要求、方法,并提出了沉降评估的数学模型和判定条件。     

京津城际铁路科技创新

高速铁路是复杂的巨系统。京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路,在攻克系统设计与系统集成、轨道高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适、运行（营）控制可靠与高效四大方面科技难题和关键技术取得了重大创新成果;历时3年建造,开通运营验证,整体达到世界领先水平;该成果对推进我国铁路网又好又快地建设具有指导性、示范性的重大作用。     

无砟轨道精调测微仪的研究

铁路客运的静态平顺性测量直接关系到工程质量及铁路运营后的行车安全和舒适,因此,无砟轨道精调技术已成为无砟轨道建设的关键技术。结合工程实际需要,提出并研制了一种用于无砟轨道精调过程中对数据进行测量和控制的简易测量工具,探讨和研究利用简易装置更加高效率地精调无砟轨道的方法,该方案能初步解决在铺设无砟轨道的精调作业中测量水平方向尺寸变化量和竖直方向尺寸变化量的问题。     

高铁无砟轨道施工质量控制探析

随着改革开放和经济市场化的不断推进,铁路的客运功能越来越凸显出其在国民经济发展中占有的重要位置。在铁路建设技术日新月异的当今时代,高速铁路网的构建已成为当今铁路工程建设的主导角色。而无砟轨道正是高速铁路建设最适宜、最需要的轨道构架模式。同时,它本身施工质量的优劣是决定高速铁路运营安全与否的最关键因素。在此就高铁无砟轨道工程建设质量系统控制做一定的阐释,以期达到增进交流、共同提高的目的。     

高速铁路桥上有砟-无砟轨道过渡段动力学研究

基于京沪高速铁路特大桥上的有砟轨道与CRTS II型板式无砟轨道之间的过渡段实例,建立了车辆-轨道耦合动力学有限元计算模型,通过不同结构处理措施对有砟-无砟轨道过渡段动力学特性的影响研究,研究表明：当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为20～30MN/m时,有砟轨道的整体刚度大于无砟轨道;当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为40～50MN/m时,无砟轨道整体刚度与有砟轨道大体相当;过渡段枕、宽枕等不宜在有砟轨道刚度大于无砟轨道时使用;采用道砟胶结后提高了道床的整体性及过渡段轨道结构的稳定性,但增加了轨道刚度,应同时降低轨下胶垫刚度,以减小轮轨力;辅助轨只是增加了轨道结构的稳定性,对轨道刚度影响较小。     

武广客运专线双块式无砟轨道施工工艺

介绍了应用于武广客运专线路基上双块式无砟轨道的结构特点、施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,指出双块式无砟轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

随着经济的高速发展,人们的生活方式也逐步得到改变,其对于出行铁路的需求和效率等都有了更高的要求,高速铁路正是在这一背景下应运而生。应用无砟轨道运用在高速铁路上,可以使高速铁路更加平顺、稳定,且具有较强的持久性,然而由于我国铁路建设或施工技术的限制,无砟轨道的应用仍存在一些技术难点,因此,本文在分析此类难点等基础上,重点探讨高速铁路无砟轨道施工的关键技术,在最大程度上克服或解决相关施工问题。     

高速铁路无砟轨道施工技术要点分析

经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。     

浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

铁路作为我国最重要的交通运输方式之一,其随着经济的发展而不断进步,无砟轨道的高速铁路的发展与应用更是打开了我国交通运输行业的新局面。无砟轨道具有多方面的特点与优势,但因目前我国铁路工程建设的限制,其施工技术并未发展成熟,因此,笔者在概述高速铁路无砟轨道的基础上,针对性的分析并澄清高速铁路的无砟轨道施工技术,以期为具体实践提供参考和借鉴。     

客运专线无砟轨道铁路线下结构沉降变形观测与评估技术

为满足高速列车安全、舒适性的需要,保证线路的高平顺性,无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格, 追求“零沉降”理念。以武广铁路客运专线为基础,系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术,数据管理与分析预测系统,提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准,合理确定无碴轨道开始铺设时间,以保证客运专线无碴轨道结构铺设的质量。并提出了一些体会和建议,为正在建设的无砟轨道客运专线提供借鉴。     

Fatigue crack propagation in rocker and roller-rocker bearings of railway steel bridges

In this work, a method is proposed for rolling contact fatigue crack propagation analysis using contact and fracture theories in conjunction with fatigue laws. The proposed method is used in the fatigue analysis of rocker and roller-rocker bearings of a railway open web girder bridge which is instrumented with strain gages. Using a contact algorithm based on the minimum energy principle for bodies in rolling contact with dry friction, the normal and tangential pressure distribution are computed. It is seen that the most critical location of a crack in bearings is at a point very close to the contact region, as expected.     

高速铁路框架型板式轨道动力学分析

建立了高速列车-框架型板式轨道的动力学模型.基于弹性薄板振动理论和加权余量法,推导了框架型轨道板关于振型坐标的常微分方程.对比分析了运行速度为300 km/h的CRH2-300动车组作用下框架型和平板型板式轨道动力响应,结果表明:两种轨道结构的钢轨垂向位移、钢轨支点反力差别不大,框架型板式轨道的轨道板垂向位移、CA砂浆动应力均大于平板型.分析了CA砂浆弹性模量、板下胶垫刚度对框架型板式轨道动力响应的影响,计算了框架型轨道板的动应力分布,结果表明:随CA砂浆弹性模量的增大,框架型轨道板垂向位移减小,CA砂浆动应力增大,对钢轨垂向位移和钢轨支点反力影响不大;增设板下胶垫可以有效降低CA砂浆动应力;框架型轨道板最大拉应力小于混凝土抗拉强度标准值,可保证强度.     

Study on the shock absorbing technique of high speed railway bridges

Based on the idea of “bearing function separation ”, a structural member called shock absorber that makes use of its plastic deformation, is presented for reducing the seismic response of the bridge. The design criterion, for matching material stress, strain and earthquake fortification aim, is also given. The analysis results show that the high speed railway box girder with the absorber in this paper has great reduction of seismic response of the bridge piers.     

高速铁路桥梁减震技术研究

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。     

地震作用下高速铁路桥梁动力响应试验分析

通过分析"九寨沟地震"作用下现场实测的高速铁路桥梁结构(距离震中约195 km)动力响应特征及地震预警时间,并将地震和动车作用下的实测数据进行时域和频域对比,得出:地震S波作用下桥梁结构动力响应快速增大,最大值约为P波作用下的2-5倍;桥址处"异地震前预警"时间约为50 s,"现地地震P波预警"时间约为15 s;地震作...     

考虑行波效应的无砟轨道铁路桥梁纵桥向地震响应

为研究考虑行波效应的无砟轨道铁路桥梁纵桥向地震响应,选用某高速铁路连续梁及32 m简支梁桥作为研究对象,分别建立考虑轨道约束模型和传统全桥模型,基于绝对位移输入法(ADM),开展行波效应对两种不同抗震体系(延性及减隔震)铁路桥梁地震响应的影响分析。研究结果表明:对于延性抗震体系,行波对墩底曲率的影响表现为行波对结构反应更有利;对减隔震体系,行波对墩底内力的影响不及延性抗震体系明显。两种抗震体系中,墩梁相对位移的变化应予以考虑,防止邻梁碰撞现象。行波效应对轨道系统的影响应重点关注,避免其轴力过大发生扭曲。不同视波速下,简支与连续梁上的剪力齿槽水平剪力分配呈现此消彼长的现象,简支梁上剪力齿槽抗力应加强设计。行波中的拟静力成分对轨道系统地震响应的贡献显著,动力成分主导桥墩地震响应,两者共同决定总地震响应。