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针对高锰钢铸件在非强烈冲击环境下使用的不足,结合该履带板产品的结构特征及使用工况,选用了材质强度更高的低合金耐磨钢,利用CAE模拟软件对铸造工艺进行模拟优化,通过产品试制对产生的铸造缺陷进行分析,优化改进铸造工艺,设计合理的热处理工装,最终得到了符合使用要求的产品.该低合金耐磨履带板使用寿命长、生产成本低,具有很大的推广价值. 相似文献
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稀土对31Mn2Si铸钢冲击韧度的影响 总被引:6,自引:0,他引:6
研究了在31Mn2Si铸钢中加入1#稀土合金对其冲韧度的影响,结果表明:加入0.15%的混合稀土,使其冲击韧度提高一倍左右。 相似文献
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本文总结了用负压铸造法生产1200mm湿地履带板优质铸件的研制经验。介绍了生产装置,确定了生产履带板铸件的工艺方案和参数,并提出了质量控制措施。 相似文献
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ZG45Mn驱动轮铸造工艺 总被引:2,自引:1,他引:1
通过改进驱动轮铸件的结构设计,减少铸件的热节数,提高铸件壁厚均匀性,制定出用铸造方法形成驱动轮齿形的工艺方案。生产出内在组织致密、无缺陷,外观质量好的驱动轮铸件。 相似文献
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针对反击式破碎机采用高锰钢板锤寿命短的现实,研制了1种ZG40Cr3Si2Mn2MoV的板锤,其使用寿命是高锰钢板锤的3倍;介绍了其研制工艺。 相似文献
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考察了ZG310-570/ZG31Mn2Si摩擦副条件下,外加载荷、材质硬度对ZG310-570滚动磨损特性的影响.结果表明,对同一试样,随着外加载荷增大,ZG310-570的滚动磨损加剧,磨损形貌显示出明显的边缘效应,磨损机制为塑变磨损;当载荷恒定,Ha/Hm>1时,ZG310-570随着自身硬度的提高,磨损量明显减小,为硬磨料磨损;Ha/Hm<1时,随着材料硬度的提高,磨损变化很小,为软磨料磨损.硬度对磨损量的影响符合磨料磨损规律.在最大载荷作用下,其滚动磨损机制也随着硬度的增加由塑变和粘着磨损转变为犁沟磨损. 相似文献
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新型贝氏体铸钢回火热处理组织和性能的研究 总被引:8,自引:0,他引:8
研究了正火后不同回火温度对ZG30CrMn2Si2Mo新型贝氏体铸钢的组织与力学性能的影响.结果表明,ZG30CrMn2Si2Mo具有较高的回火抗力,450℃以下回火组织为贝氏体铁素体和奥氏体组成,为一种新型贝氏体组织,超过450℃回火组织转变为典型贝氏体.250℃回火具有良好的综合力学性能,550℃回火出现回火脆性,出现回火脆性的原因与组织中的贝氏体铁素体及残余奥氏体分解形成碳化物有关.提出了ZG30CrMn2Si2Ni钢的最佳回火工艺. 相似文献
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热处理工艺对铸钢的组织和性能有重要的影响。合金的化学成分、组织及结构不同,要求的热处理工艺也不尽相同,必须通过试验来确定合理的热处理工艺。本试验结果表明,含1.5wt%Cr、1.5wt%Mn、1.0wt%Si并用少量稀土对ZG30Cr2Mn2Si进行变质处理,采用900℃油淬+200℃回火时,其抗拉强度、硬度和冲击韧性分别为1801MPa、HRC 55.1和15J/cm^2。其组织为马氏体和贝氏体组织;用扫描电镜对试样的冲击断口形貌进行观察发现,断口表面有大量的韧窝,且分布较均匀,属于韧性断裂。 相似文献
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研究了高温淬火热处理对ZG30CrMn2Si2NiMo组织和性能的影响,观察并测试了不同高温淬火处理钢的组织特征和力学性能.结果表明,ZG30CrMn2Si2NiMo铸态晶粒粗大,提高淬火温度可以细化组织,改善材料的力学性能,加热温度超过AC3之上200℃淬火,有明显的细化组织和晶粒作用,获得的组织为马氏体、贝氏体和奥氏体复相组织,并阐明了改善韧性和细化组织的原因. 相似文献
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奥氏体化保温时间对ZG30CrMn2Si2MoNi铸钢组织和力学性能的影响 总被引:3,自引:1,他引:2
ZG30CrMn2Si2MoNi在1080℃奥氏体化保温不同时间的组织为贝氏体铁素体和残留奥氏体,随保温时间延长,抗拉强度、硬度先提高后降低,冲击韧度先降低后提高,在保温时间为1h时,强度、硬度达到最高而冲击韧度最低,之后随着奥氏体化时间延长,强度、硬度降低而冲击韧度提高.随保温时间的延长,ZG30CrMn2Si2MoNi组织中的残余奥氏体量增加. 相似文献
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正火温度对ZG30CrMn2Si2NiMO组织和力学性能的影响 总被引:3,自引:1,他引:2
研究了正火加热温度对ZG30CrMn2Si2NiMo的组织和性能的影响。结果表明,在880-1200℃范围内,不同温度加热正火处理,材料的组织均为板条贝氏体和残余奥氏体。随正火加热温度的提高,材料的硬度下降,冲击韧度上升,强度先升后降;在1120℃以下加热,贝氏体板条随正火温度提高而细化;1080℃奥氏体化加热正火处理则具有良好的强韧性配合。 相似文献
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通过试验分析了热处理工艺对60Si2Mn钢汽车板簧金相组织和力学性能的影响,提出了60Si2Mn钢汽车板簧的最佳淬火温度。试验表明,适当提高淬火温度至910℃;G,淬火后得到板条马氏体,有利于获得强度、塑性、韧性以及断裂韧性兼优的综合力学性能。经420℃回火,保持较高的强度和韧性,满足汽车板簧小能量多冲和疲劳载荷的服役状态,具有较高的疲劳寿命等使用性能。 相似文献