EMX—2500移动交换机话务统计软件的设计

本文简要介绍了话务统计的作用和话务统计需要的数据，分析了目前ＥＭＸ２５０移动交换机话务统计使用方法的不足。并介绍了根据部移动局的报表要求，编制的ＥＭＸ２５００话务统计与自动报表生成软件，此软件在实际中得到较好的应用。     

话务统计分析在运行维护和市场营销中起的作用

通过对C&C08交换系统话务统计功能的实际应用,说明了应用方法以及对运行维护工作和市场营销工作的指导作用,也阐述了做好话务统计分析对通信运营商的重要性。     

程控交换机的话务记录统计与时间差的应用

程控数字交换机的工作软件程序大致可分为两大部分：呼叫处理核心部分和设备维护管理外围部分。而话务记录统计正是程控交换机日常技术管理和设备维护的重要手段。话务记录统计的根本任务是收集话务呼叫和资源管理的连续状态变化，按一定要求进行统计运算，提供话务记录统计报告。     

疏散话务在S1240型交换机上的实现

自动进行话务统计是程控交换机的一个重要优点,这样,工作人员就可按话务统计的结果,疏散话务。S 1240型程控交换机在话务统计方面考虑得较为全面,便于作大量的话务统计工作。出于S 1240型交换机是分散控制的,在执行话务统计时,分散到各个模块处理机及专门负责话务统计的微处理机中。所以,对正常呼叫处理能力无多大影响。S 1240型程控交换机是以128个用户为1个模块,配有一套8086微处理机进行控制。     

CDMA移动通信中话务统计软件的优化

随着移动通信业务不断发展,市场部门和网络优化部门对话务统计工作提出了很多新的需求,如分区统计话务量,需要柱状图和饼图这样直观的数据展现方式等,原来厂家提供的话务统计软件已经无法满足这些需要。针对这些需求,该文应用面向对象的设计思路,利用VB编程语言的可视化编程方法、API函数直接调用键盘和鼠标的便利性、Access数据库强大的表格操作功能,对原有话务统计软件进行改造和优化,在提高工作效率、降低差错率的同时,也满足了各个部门的话务统计需要,获得了好评。     

S1240话务分布统计的脱机处理

本文介绍如何突破Ｓ１２４０系统报告的限制，去获得完整的话务分布统计结果。并根据统计的功能，简要阐述了在电信管理和话务工程等方面的应用。     

S1240型局话务统计功能及其应用

一、总述话务统计是评价交换机质量的重要依据,也是提供网络管理、路由规划的基本参数。所以,每一交换局投入运行以后,其首要任务之一就是要作各类话务统计。程控交换机优点之一就是能自动作各类话务统计。S 1240型机发展至今,在话务统计上已较为完备,可以作大量的话务统计工作,由于S 1240型机的全分散控制方式,使这些话务统计工作的执行对正常呼叫处理能力几乎毫无影响。一个交换局的话务流向可以用图1表示。     

市话网中话务管理系统的实现方法

给出了在市话网中利用计算机进行话务管理的一种实现方案，主要介绍话务统计命令的产生，交换机中话务信息的提取和查询，以及统计报表的自动生成。该方案可以利用计算机网络来实现实时的市话网络管理。     

一种GSM网络异常话务指标关联分析方法研究

文章针对现有网络异常话务监控机制中指标不全或者门限不够准确的问题，提出了一种将异常话务指标关联实际网络性能和客户投诉的分析方法，运用该方法能对异常话务监控机制进行有效修正和完善。同时，以某市公司在应用该方法后的实际效果，证明了该方法使异常话务监控机制得到有效完善，大幅提升了日常维护优化工作的效率。     

西门子智能网用户话务统计方法简介

西门子话务测量存在一定的特殊性，着重阐述西门子智能网用户的话务统计方法，为话务统计分析人员提供参考。     

农村地区电话接通率分析及提高方法

本文以Ｓ１２４０程控电话交换机为例，分析了它的话务统计特点及数据，指出了影响农话接通率的主要因素，并就如何进一步提高农话接通率作了探讨。     

LTE网络中业务识别方案的研究与实现*1

为了实现对长期演进(Long Term Evolution,LTE)网络的业务识别,分析了S1接口用户面协议栈,利用模块化设计思想实现了对S1接口流量的业务识别.针对传统业务识别系统识别度低、统计能力不强的缺陷,在传统的业务识别系统基础上,提出了一个多识别的业务识别方案,实现了对业务类型的精确识别.经过现网数据测试验证,所设计的多识别的业务识别方案达到了预期的效果,在LTE移动通信网络业务识别领域具有推广意义.     

S1240交换机中继试呼次数小于占用次数问题的处理

介绍了Ｓ１２４０ 交换机的软件升为ＥＣ７ ．２ 版本后中继占用次数大于试呼次数的问题及处理方法     

Cooperative caching for content dissemination in vehicular networks

The explosive growth of mobile data traffic has made cellular operators to seek low‐cost alternatives for cellular traffic off‐loading. In this paper, we consider a content delivery network where a vehicular communication network composed of roadside units (RSUs) is integrated into a cellular network to serve as an off‐loading platform. Each RSU subjecting to its storage capacity caches a subset of the contents of the central content server. Allocating the suitable subset of contents in each RSU cache such that maximizes the hit ratio of vehicles requests is a problem of paramount value that is targeted in this study. First, we propose a centralized solution in which, we model the cache content placement problem as a submodular maximization problem and show that it is NP‐hard. Second, we propose a distributed cooperative caching scheme, in which RSUs in an area periodically share information about their contents locally and thus update their cache. To this end, we model the distributed caching problem as a strategic resource allocation game that achieves at least 50% of the optimal solution. Finally, we evaluate our scheme using simulation for urban mobility simulator under realistic conditions. On average, the results show an improvement of 8% in the hit ratio of the proposed method compared with other well‐known cache content placement approaches.     

智能车载自组织网络中匿名在线注册与安全认证协议

随着智能交通系统(ITS)的建立,车载自组织网络(VANETs)在提高交通安全和效率方面发挥着重要的作用。由于车载自组织网络具有开放性和脆弱性特点,容易遭受各种安全威胁与攻击,这将阻碍其广泛应用。针对当前车载自组织网络传输中数据的认证性与完整性,以及车辆身份的隐私保护需求,该文提出一种智能车载自组织网络中的匿名在线注册与安全认证协议。协议让智能车辆在公开信道以匿名的方式向交通系统可信中心(TA)在线注册。可信中心证实智能车辆的真实身份后,无需搭建安全信道,在开放网络中颁发用于安全认证的签名私钥。车辆可以匿名发送实时交通信息到附近路边基站单元(RSU),并得到有效认证与完整性检测。该协议使得可信中心可以有效追踪因发送伪造信息引起交通事故的匿名车辆。协议可以让路边基站单元同时对多个匿名车辆发送的交通信息进行批量认证。该协议做了详细的安全性分析和性能分析。性能比较结果表明,该协议在智能车辆端的计算开销以及在路边基站单元端的通信开销都具有明显优势,而且无需搭建安全信道就能够实现匿名在线注册,因此可以安全高效地部署在智能车载自组织网络环境。     

基于大数据技术的流量分析平台方案研究

数据产业进入了高速增长期,实现海量的数据流量分析经营成为运营商需迫切解决的问题。借助大数据相关技术,基于Hadoop架构体系提出了一套流量分析平台设计方案,并提供了详细的软件功能方案和基础架构方案,以期指导运营商流量分析类平台的落地建设。     

S1240数字程控交换J系列系统

通过分析Ｓ１２４０全分散控制技术，向读者介绍了一种可平滑过渡到宽带交换的Ｓ１２４０新系统，阐述了Ｓ１２４０Ｊ在硬软件及功能上的区别，并介绍了２Ｓ１２４０Ｊ系列的使用情况。     

上海7号信令链路负荷能力的测试

为了建成上海市 7号信令网 ,保证全网的安全割接过渡 ,需要对设计方案中正常工作时每根链路承担 0 2E的设计依据进行验证。因此 ,模拟实际情况 ,运用模拟呼叫机和人工拨测相结合的方式 ,对全网所有在用制式 :DMS 1 0 0、F 1 5 0、S 1 2 40 ,进行了满负荷实测。经过测试 ,积累大量数据 ,并得出相应结论 :DMS STP、F 1 5 0符合厂商设计指标 ,分别达到 0 49E、0 5 4E ;S 1 2 40没有符合要求 ,在保证通信质量的条件下 ,只能在 0 2 3E以下使用。另外 ,S 1 2 40系统只有 2根A链路时 ,若一根发生故障 ,另一根因超负荷而翻转 ,就必须将话务量降低到一定程度才能恢复。     

基于BP和RBF神经网络的C-V2X无线资源管理

为了提升蜂窝车联网（Cellular Vehicle-to-Everything,C-V2X）资源复用的有效性和降低终端间的干扰，提出通过神经网络对未来时刻车流量的预测辅助无线资源管理方案。依据车载单元（On Board Unit,OBU）与路侧单元（Road Side Unit,RSU）间的车联网消息，获取RSU覆盖区域内各时刻的车流情况，分别采用BP（Back Propagation）神经网络和RBF（Radial Basis Function）神经网络进行短时交通流预测。RSU根据预测结果进行自适应分簇，簇间复用相同资源，簇内进行资源池的划分，RSU覆盖内的OBU在划分的资源池中选择发送资源，从而减少终端间的干扰，并保证热点区域车辆拥有更多的资源。仿真结果表明，在道路交通拥塞的场景下，所提方案的数据包接收率较标准中的方案提升14%，较典型文献方案提升10%，保证了通信的可靠性。     

A roadside unit‐based localization scheme for vehicular ad hoc networks

Vehicular Ad Hoc Networks (VANETs), designed to ensure the safety and comfort of passengers via the exchange of information amongst nearby vehicles or between the vehicles and Roadside Units (RSUs), have attracted particular attention. However, the success of many VANET applications depends on their ability to estimate the vehicle position with a high degree of precision, and thus, many vehicle localization schemes have been proposed. Many of these schemes are based on vehicle‐mounted Global Positioning System (GPS) receivers. However, the GPS signals are easily disturbed or obstructed. Although this problem can be resolved by vehicle‐to‐vehicle communication schemes, such schemes are effective only in VANETs with a high traffic density. Accordingly, this paper presents a VANET localization scheme in which each vehicle estimates its location on the basis of beacon messages broadcast periodically by pairs of RSUs deployed on either side of the road. In addition, three enhancements to the proposed scheme are presented for the RSU deployment, RSU beacon collisions, and RSU failures. Overall, the ns‐2 simulation results show that the localization scheme achieves a lower localization error than existing solutions on the basis of vehicle‐to‐vehicle communications and is robust toward changes in the traffic density and the vehicle speed. Copyright © 2012 John Wiley & Sons, Ltd.