L6120拉床啸叫噪声的产生原因与处理

我公司内一台L6120型拉床存在严重啸叫噪声.此前虽经过多次处理,但因其结构紧凑而复杂,维修人员对该机床的工作原理掌据透,一直末能降低检噪声数值.图1为该拉床的液压原理图.     

牛头刨床主油缸的改进

图1为B690型液压传动牛头刨床主油缸缸体与端盖的连接结构。加长螺钉3为非标准件,不但制造成本高,而且维修麻烦。为此,我们对端盖4的结构作了改进,将原端盖上的浅沉头孔改成深沉头孔(图2),这样,使加长螺钉改为标准螺钉。 从图l看出,油缸体1和端盖4之间是通过两件对称的半圆卡环6及法兰盘2连接的。半圆卡环宽度与     

L6100拉床工装改造

改造L6100拉床的工作台和跟刀架装置后,增强了拉削的平稳性,切实使方兜孔的加工精度完全得到了稳定控制。     

对剪板机主油缸液压同步回路的改进

本文介绍了几种带补偿措施的串联液压缸的新同步回路的结构，原理，特点及其在剪板机液压系统中的应用。     

CA9215车床夹紧油缸的改进

我厂车工车间,有十三台CA9215液压半自动车床,其中本厂自己制造的有十二台,外购的1台。不管是本厂自制还是外购的,夹紧油缸漏油的现象都很严重。我厂车工车间以工人为主体的三结合技术革新小组,遵照伟大领袖毛主席关于“破除迷信,解放思想”“群众是真正的英雄”的教导,与车间同志们共同努力,对原来的油缸进行了分析,找出了漏油的原因,在学习兄弟厂关于夹紧油缸和气缸方面的经验的基础上,经过多次试验,设计和制造了一种卡紧油缸,经过两年多来的使用,情况良好。 1.结 构 这种油缸的结构如图1所示。当高压油进入油缸左腔,右腔与油箱相通时,则高压油推动活塞2向右移动,并按下列次序将力传至拉杆,即活塞2→轴承8210→轴承座     

CA7620车床夹紧油缸的改进

该厂对CA7620液压半自动车床的卡紧油缸作了多次改进。现采用的结构,经生产实践使用证明,该油缸不仅使用寿命长,而且加工装配、操作维修都较方便,并减少了渗漏油现象。附图1幅。     

C9220车床夹紧油缸部位的改进

我厂有9台C9220液压多刀半自动车床,该机床夹紧油缸由两套46214轴承支承在主轴上。由于设计不够合理,每隔8～14个月就出现了轴承烧坏现象,造成停机维修频繁。 针对上述情况,我们进行了改进:如图所示,我们将原来的两套46214轴承去掉,根据力的传递关系,改用连接板3,并用螺钉紧固在床身4上;同时把轴承座2紧固在连接板3上,夹紧油缸1紧固在轴承座2上。     

单箱打包机主压油缸的改进及应用

针对单箱打包机产量不高的现状,该文在实践经验的基础上,分析了主要原因,通过对主压油缸的改进,产量得到大幅提高,并对液压控制进行了基本设计。     

柴油机活塞环闭口间隙对拉缸的影响

汽缸拉缸是直喷式涡轮增压柴油机的几个常见的失效模式之一,主要发生在发动机磨合初期,且拉缸初期不易被察觉。一旦拉缸程度恶化,会严重影响发动机的使用性能,严重的还会造成交通隐患。主要介绍了柴油机活塞环闭口间隙,在发动机磨合初期对于拉缸的影响,并就此提出预防措施,以供借鉴。     

支腿油缸的改进

多数工程机械为了提高工作性能和本身的稳定性,均设有支腿油缸。挖掘机设有两个或四个支腿,汽车起重机一般设有四个支腿。当起重机作业时,载荷及自重完全由四个支腿支撑。因此要求支腿油缸工作可靠,否则会引起起重机倾翻。在使用维修中,我们发现QY8A型液压起重机的蛙式支腿因油缸的活塞挡板弯曲变形,发生“软腿”的现象较多,日本多田野10吨液压汽车起重机也曾出现过类似情况。     

磨床油缸活塞的改进

M6420滚刀磨床工作台油缸内软牛皮活塞油封的壁厚为2mm(见图1),其承受压力为1.96MPa。使用时,油缸活塞长时间往复运动,牛皮油封很快磨损,以至损坏,造成油缸两腔窜油。使操纵箱上的开停阀失去作用,工作台不能按规定位置停留,易产生工件损坏,砂轮打碎等事故。针对这种现象,作以下改进:     

液压油缸密封圈的改进

我厂高压聚乙烯装置是由德国伍德公司(UHDE)引进的,随设备带有一台液压紧固扳手,是用来拆装高压、超高压法兰螺栓及高压容器封头的专用工具。其工作原理是,利用0.7MPa压缩空气推动气动油泵,产生高压油,用高压油推动油缸将螺栓在弹性范围内拉伸,接着关闭油路,使液压油压力固定在所要求的某一数值,通过拨孔5把螺栓拧紧(螺母和法兰面接触即可)。卸去油压,法兰便因拉伸的螺栓回缩而被拧紧了。卸拆也是如此。如     

平衡油缸的小改进

下图是Y3125E滚齿机刀架平衡油缸,原结构端盖与活塞杆是间隙密封,泄漏油孔在上面。滚齿时,铁屑在冷却液的冲洗下,喷溅到该泄漏油孔和活塞杆与端盖间隙处,流入到油缸中,造成活塞与油缸、活塞杆与端盖严重拉     

活塞环定形处理的改进

我厂活塞环(又名漲圈)是用优質珠光体鑄鉄制造的,材料的化学成分是:碳3.0～3.2％,硅(矽)1.4～1.6％,錳0.7～0.9％,磷0.3～0.5％,硫小于0.08,铬0.3～0.5％,鎳0.8～1.2％。鑄造后的金相組織:基体是細密珠光体,白色磷共晶均匀分布在基体中間,石墨呈A-B型。活塞环在机械加工切口后,就进行定形处理。采用的方法是把活塞环兩末端扳开放在夾具(如附圖)楔子上,然后进行热处理。楔子的尺寸等于活塞环在自由狀态下鎖口的間隙再加大10％。由于热处理的結果,消除了活塞环在扳开时所产生的內部应力,同时使它保持張开鎖口的狀态,而且具有一定的彈力。过去,活塞环定形处理是采用这样的工艺: 把活塞环放在爐溫200～300℃的燃煤反射爐里加热2.5～3小时,溫度升     

车削活塞环工装的改进

通过对活塞环车削工装的改进,提高了生产效率,减少了废品和生产成本。     

CM6246车床主轴箱操纵机构的改进

介绍了主轴箱的原操纵机构和改进后的操纵机构；强调了在满足机床性能的同时，应该重视人机关系。     

C620-1车床主轴箱润滑的改进

C620-1车床主轴箱的润滑,我厂以往一直采用20号机械油。在加工电风扇后端盖及摇头齿轮时,转速分别为980r/min和1200r/min,润滑油换油周期平均为4个月。换油时发现炭黑严重,经分析认为是摩擦片磨损和油品温升过高分解结焦引起的(机床开动两小时后,打开箱盖,摩擦片近端温度为101℃)。