原油高速流脱盐脱水创新技术

本技术是在重大发明专利成果的基础上进行的研发,为我国海上和陆上原油脱水和脱盐生产提供新一代自动化集成设备的技术,系统采用先进的多相态液膜分离技术,使得进液流场与脉冲电场在快速顺序流动分离过程中达到最佳结合,大大的提高了处理量,满足企业对原油深度脱盐的要求。     

高含盐水脱盐技术及发展趋势

本文通过介绍了高含盐水的各种脱盐技术,分析其原理和特点,指出针对不同条件采取多种除盐技术的集成是解决高含盐水脱盐难题的有效而经济的方法。     

电化学脱盐技术及其效果初探

我国在电化学脱盐防锈技术方面的研究与应用起步较晚,一些技术诀窍,如电解质溶液种类、浓度及电流密度、脱盐时间等对脱盐效果的影响等尚未完全掌握。本文对电化学脱盐技术进行了介绍,初步探讨了电解质溶液的种类、浓度及电流密度等对脱盐效果的影响。试验结果表明,采用0．001mol／L Li2B4O7＋饱和Ca（OH）2溶液和2A／m^2的电流密度可以取得较好的脱盐效果。     

高速剪切条件下土的颗粒流模拟

 以高速环剪仪试验为原型,利用颗粒流模拟程序PFC建立无黏性土的环剪模型,进行在高速剪切条件下的环剪试验。通过将模拟试验结果与高速环剪仪所作砂土剪切试验结果进行对比,模拟试验和高速环剪试验试样的不均匀系数分别为1.64和1.45,2个试验的应力变化趋势相近,应力水平接近,模拟结果所反映的应力变化与物理试验的一致。模拟试验中代表土颗粒的球单元之间的接触模型采用的是线性接触模型,适合模拟无黏性土。模拟试验中发现剪切边界对剪切带的形成影响较大,对比墙、球环和球环+齿状结构3种剪切边界的剪切效果发展,球环+齿状结构的剪切边界可以保证剪切试样内外剪切速率的一致性。     

钢筋混凝土电化学脱盐修复技术研究现状

电化学脱盐是近几年针对氯盐环境下钢筋混凝土结构腐蚀发展起来的新的修复方法.介绍了钢筋混凝土结构电化学脱盐的原理,分析了国内外在电化学脱盐方面的研究现状和存在的问题,并提出了进一步研究的方向.     

脱盐技术在中东及亚洲的影响

地球71％的表面为水所覆盖,然而仅有一小部分是饮用水,这是一种很残忍的讽刺。然而,正如乔纳森·安德鲁斯（Jonathan Andrews）指出的,随着脱盐技术的发展,曾经价格高昂仅富产石油的国家才用得起的工艺,已经成为许多国家都支付得起的选择了。     

高含盐采出水冷冻脱盐技术研究

由于高含盐采出水中氯离子浓度和矿化度很高,为了实现油田高含盐采出水的回注,除了降低石油类、COD和SS的含量外,还要去除其中大量的无机盐类。文章研究了对某油田高含盐采出水采用冷冻脱盐技术的处理效果,通过对模拟水和实际采出水进行脱盐实验,对影响冷冻速率的因素,冷冻脱盐效率和重力脱盐效率进行了研究。冷冻脱盐法直接脱盐率为50％以上,通过进一步静置,最终的脱盐率可达到60％以上。较高的初始温度、缩短水从液态冷冻到固态的时间、延长重力脱盐时间,能获得更好的脱盐效果。     

探究纳滤膜技术在钢厂循环水脱盐中的应用

钢铁企业一直以来都是耗能大户。同国外相比,我国钢铁企业的耗水量比国外高出几倍,对于人多、淡水量少的我国来说,无端的浪费水资源实在可惜。国内总的钢铁生产耗水量占据了1/3的城市用水,在旱季,还出现与城市争水的情况。钢铁生产用水后,处理达标即排放,并为实现水资源的循环再利用,也加大了企业的成本投入。将新技术应用于钢铁生产中水资源的节约刻不容缓。     

压裂返排液脱盐处理理论能耗计算

根据返排液普遍的水质条件,讨论反渗透、低温多效蒸发和机械蒸汽再压缩蒸发三种脱盐技术,并从热力学的角度分析比较了三种工艺的效率,得出三种工艺处理不同矿化度水质的理论能耗大小。结合实际应用情况,为页岩气开发过程中返排液处理外排的脱盐工艺提出了合理建议,脱盐工艺的确定需充分分析水质矿化度,针对高矿化度的水质,热蒸发法在理论上体现更高的脱盐效率。     

电化学脱盐的原理及其应用技术要点

本文从钢筋锈蚀和电化学脱盐的原理入手,在理论和实践上对电化学脱盐技术进行综合的评述,介绍电化学除盐法的工艺及应用,比较分析电化学方法与传统修复方案的技术特征。     

200 km/h高速铁路路基填筑施工技术

结合工程实例,介绍了高速铁路路基基底处理技术,并对基床以下路堤及基床底层的填筑,基床表层级配碎石填筑,过渡段填筑等路基的填筑施工要点进行了阐述,为高速铁路的路基施工提供了参考。     

高速铁路深厚松软土地区新型长短桩施工技术

以郑徐铁路客运专线永城北站软基处理为例,介绍了该路基试验段新型长短桩施工的工程特点,并对长短桩施工的具体工艺流程及其操作要点进行了详细分析,以确保高速铁路软基处理长短桩施工的安全进行。     

高速弹丸侵彻混凝土靶板数值模拟研究

采用数值模拟的方法,利用LS-DYNA建立动力学模型,分析了弹丸侵彻混凝土的过程中应力及变形的变化,通过计算可以实现弹丸从接触到贯穿混凝土的整个过程中弹丸应力云图的变化,以及混凝土开坑的整个过程,结果可以为实际工程中混凝土结构抗侵彻设计提供指导依据。     

高速铁路路基动力响应中的双峰现象分析

结合我国高速客运专线铁路的发展形势,着重分析时速超过200km/h以上的路基动力响应。采用能够综合反映车辆和轨下基础因素的模拟振动荷载,通过非线性数值分析,研究了高速行车条件下路基动力响应包括横断面位移、加速度、应力随行车速度的突变或双峰现象的变化规律,探讨了路基设计参数与双峰现象的关系,并与部分实测结果进行了对比分析。还初步研究了引起这一现象的不平顺和体系共振等因素在不同车速范围的作用程度。路基动力响应的双峰现象表明,车辆和轨道基础之间存在着复杂的相互作用,这些作用同时共存,随着条件的变化,此消彼长。通过这一分析,为进一步认识高速铁路路基的动力特性和进行高速铁路轨下基础设计提供了参考。     

斜轴墨卡托投影及其在高铁建设工程中的应用

本文介绍了斜轴墨卡托投影的基本原理,给出了相应的投影正反算计算公式。通过算例分析表明,斜轴墨卡托投影相对常规的高斯投影能大幅度减小投影变形,因此可以用于建立高铁建设工程等长线性的控制网和地图投影。     

聚羧酸高性能减水剂在高速铁路高性能混凝土的试验与应用

介绍了聚羧酸KJ-JS高性能减水剂的主要性能,对其在C20～C100高性能混凝土中的配合比、强度与部分耐久性等试验,以及在高速铁路武广客运专线、新广州火车站与温福铁路白马河桥等路桥工程50万m3多C15～C50HPC的工程应用实例,对高性能减水剂在客运专线与其他重大工程的高性能混凝土的配制与应用具有一定的参考价值.     

气体流量和牵引速度对熔制石英管尺寸的影响

石英管作为特种工业技术玻璃,具有透光性好、电绝缘性好、耐腐蚀、耐高温等性能。无接触拉管法拉制成型石英管的尺寸主要受到加热功率、母材尺寸、管内气体流量、牵引速度的影响。本文主要探究管内气体流量、牵引速度对石英管尺寸的影响。通过参数公式计算,可快速调整工艺操作拉制所需石英管。     

京沪高速铁路双线箱梁800t级架桥机方案研究

文章对京沪高速铁路架设双线整孔预制箱梁架桥机的几种典型方案进行了分析与评述，提出了800t级运架一体机的改进方案，并对其应用前景进行了展望。     

高铁不同刚度桩-网复合地基工作性状差异

结合沪宁城际铁路CFG桩网复合地基试验段和京沪高铁砂桩网复合地基昆山试验段,在现场试验断面埋置土压力盒、沉降计和孔隙水压计等监测仪器,获取地基沉降、桩和桩间土压力、孔隙水压等监测数据,对比分析CFG桩与砂桩网在高速铁路地基工作性状及工后沉降控制效果中的差异。分析结果表明:CFG桩网和砂桩网联合堆载预压均可满足高速铁路无砟轨道工后沉降控制要求,CFG桩网复合地基沉降总量与沉降速率均小于砂桩网复合地基,且收敛速度快;受桩刚度差异的影响,CFG桩网复合地基与砂桩网复合地基桩土应力规律存在较大差异,前者桩土应力比随着路堤填筑加载而增大,最终趋于稳定,后者桩土应力比随荷载增加先增大后减小,再增大,呈波浪形变化;CFG桩网地基超孔压消散速率远小于砂桩桩网地基的超孔压消散速率;在施工工期较短的情况下,与砂桩网复合地基相比,CFG桩网复合地基处理技术的工后沉降控制效果更优。