高速圆柱滚子轴承柔性保持架的动力学分析

针对高速圆柱滚子轴承的实际工作情况和失效机理,考虑了构件柔性变形的影响,在ADAMS中创建了保持架为柔性体的刚柔耦合轴承模型,采用子结构模态综合法建立了轴承动力学运动微分方程并探讨了主要相互作用力的求解方法,开发了相应的分析软件,研究了不同工况和结构参数对轴承保持架动态性能的影响规律。结果表明,振动应力引起的疲劳失效多发生在保持架过梁处,低于538.78 Hz的频率范围内保持架不会发生共振现象;高速轻载下保持架打滑更为严重,保持架的柔性处理更符合实际情况,提高了仿真精度。     

一种加强型圆柱滚子轴承保持架结构设计

通过优化设计，使保持架垫圈梁宽不等，强度相近，最大限度地利用轴承圆周方向上的空间，铆接后的支柱不凸出垫圈端面，滚子长度较普通设计较长，从而提高了轴承额定载荷。     

圆柱滚子轴承保持架的结构改进

针对圆柱滚子轴承M,EM型保持架加工难度大、材料利用率低、工作过程中噪声和磨损较大的问题,设计了新的EM1型保持架。该结构将保持架的梁缩短,改为两"半保持架"结构,由于保持架不承受轴向力,将2个半保持架用3个及以上的圆柱销定位连接铆合成整体结构。3种结构保持架的工艺路线分析和有限元分析表明,改进的保持架不仅满足了轴承的性能要求,而且降低了加工难度和制造成本。     

高速圆柱滚子轴承保持架断裂原因分析

针对某高速电动机用圆柱滚子轴承运行2×105km后大量保持架出现疲劳断裂的现象,分析了保持架工作应力特性和共振频率,通过试验验证了保持架断裂的主要原因是结构设计不符合圆柱滚子轴承高速运转工况,导致轴承高速运转时产生应力集中,使保持架疲劳断裂。     

圆柱滚子轴承长城形实体保持架

1 原保持架结构及其存在的问题 圆柱滚子轴承最常用的实体保持架系由一个座和一个盖组成,其座和盖上加工有兜孔或铆钉孔.该保持架在加工和使用中存在以下问题:由于该类保持架铆钉孔细而长,且铆钉孔的垂直度f在标准CSBTSTCS 98.55-1999中有严格的规定,所以其加工难度较大,加工中会出现钻头断在钉孔内等问题;铆钉装入后需要电加热铆合,费工且费能源;由于保持架使用铆钉铆合,使用中易出现铆钉松动、断裂等质量问题;保持架两端为封闭结构,既浪费黄铜,又不利于轴承的良好润滑.     

圆柱滚子轴承长城形实体保持架的改进

文献[1]推荐的"长城形"实体保持架在使用中,纵然有不少优点,但也有一定的局限性: (1)为安全起见,滚子个数暂时只能取偶数;因滚子不能取奇数,对于原来滚子取奇数的轴承,为确保额定载荷不减小,就需要将滚子直径增大、数量减少,这样轴承应用的通用性将得不到保证.如NU2332E原滚子为Φ48 mm×80 mm,滚子数量为Z=13个,现取Φ50 mm×80 mm,Z=12.     

带枢轴圆柱滚子轴承保持架等间隙设计

带枢轴圆柱滚子保持架等间隙设计即通过计算保证支柱与滚子之间间隙等于滚子与滚子之间间隙。这样最大限度利用轴承圆周方向上的空间，达到滚子数量最多，轴承额定载荷最大。     

双挡圈组合保持架圆柱滚子轴承铆合模

考虑到该类轴承中支柱和挡圈的结构，特别是支柱端面四点在一个圆周上的特征，抓住轴承铆合后支柱与挡圈垂直的本质，设计了一次性铆合模，克服了常用铆合方法──一次冲压铆合、一次电铆合使轴承旋转灵活性差的缺点。对一次性铆合模的装配过程、模具设计作了说明。     

采用组合保持架的四列圆柱滚子轴承装配模

四列圆柱滚子轴承保持架支柱采用 A3或 2 0号冷拉圆钢拉拔而成。挡圈用 0 8或 1 0号冷轧钢板。保持架从外单位购进时 ,一面已经锁成 ,我厂装配时放入滚子 ,锁住另一面。如果采用单个锁 ,一是效率低 ,二是锁不均匀。为此 ,我们设计出如图 1所示的模具一次锁成。把一端带盖的保持架装满滚子 ,并装上轴承外圈 ,不放轴承内圈 ,放入模具的定位体内。设计定位体时 ,口部有一锥度为 7°、高 2 0 mm的锥体 ,以保证带滚子的保持架能够顺利下去 ,定位体下端 30 mm高度处的尺寸与内圈直径尺寸相同。上部做成圆柱体 ,并按照滚子的等分数留出滚子的位置 …     

圆柱滚子轴承保持架的改进

对原设计的轴承存在的钢铆钉断裂、保持架梁磨损变形等问题进行了分析,把用铆钉的保持架改为不用铆钉的,把实体铜保持架改为车制钢保持架,加工也由热铆焊改为冷冲压铆合,达到了经济、实用的目的。     

圆柱滚子轴承车制保持架铆钉的改进

圆柱滚子轴承具有较高的径向承载能力，被广泛应用于各种机械中。大、中型圆柱滚子轴承，在重载荷和冲击振动较大的场合，冲压保持架不太适用，通常选用车制实体保持架。这种结构是通过半圆头铆钉将保持架盖和保持架座连接起来，与滚子、外圈或内圈，热铆铆钉光杆一端进行合套，组成外组件或内组件。     

装配单列圆柱滚子轴承变形保持架复圆模

变形保持架在装配中的主要问题,是必须保证对变形一端的复回达到设计要求.用交错扩涨法复圆可解决这个问题.附图4幅.     

圆柱滚子轴承新型保持架孔加工工艺分析

分析圆柱滚子轴承新型保持架孔的加工特点及工艺可行性,设计出加工工艺方法,并通过手工编程实现了该新型保持架的加工。     

高速圆柱滚子轴承保持架动态特性分析

基于Adams软件建立了考虑润滑作用的高速圆柱滚子轴承动力学模型,采用正交试验法对轴承结构参数进行了多目标优化设计,研究了不同工况及轴承结构参数对轴承保持架动态特性的影响。结果显示：内圈转速对保持架打滑率的影响最大,引导间隙对保持架打滑率的影响最小;引导间隙对保持架运转稳定性的影响最大,滚子个数对保持架运转稳定性的影响最小。经过优化设计获得了保持架打滑率及运转稳定性的轴承结构参数最佳组合。保持架打滑率随内圈转速及引导间隙的增加而增加,随径向载荷、滚子个数及径向游隙的增加而减小。保持架运转稳定性随内圈转速及引导间隙的增加而增强;随径向游隙的增加而降低;存在合理的径向载荷及滚子个数使保持架运转稳定性最好。     

航空发动机主轴高速圆柱滚子轴承保持架柔体动力学仿真

在轴承动力学分析基础上,考虑保持架的柔性特性,采用修正的Craig-Bampton子结构模态综合法建立了航空发动机主轴高速圆柱滚子轴承保持架柔体动力学方程,利用ADAMS系统开发了圆柱滚子轴承刚柔耦合动力学仿真软件,并对保持架动态性能进行仿真,着重对轴承工况和结构参数与保持架动态特性的关系进行了研究。仿真结果表明:振动应力引起的疲劳失效多发生在保持架梁处;高速轻载工况下保持架易产生较大的打滑;径向游隙适当增大有利于降低打滑率;兜孔间隙与引导间隙比值大于1后保持架运动平稳性明显变差。最后,试验验证表明,柔性保持架动力学模型所得结果比刚性模型所得结果更接近试验结果。