浅析城市非机动车问题

该针对我国当前普遍存在的城市非机动车过多引发的交通问题，从车辆本身的特点出发，结合我国城市居民的经济收入、出行时距及对出行舒适程度的接受情况，分析了问题产生的根本原因，及对城市整体交通环境所产生的影响，最终提出解决问题的对策建议。     

交通需求管理的通勤福利效应——以“禁摩限电”为例

在市民个体层面,“禁摩限电”政策的实施效果尚缺乏定量评估。本研究将交通模式特征和土地利用特征整合到离散选择模型中,模拟计算了“禁摩限电”对市民通勤福利(模式转变和成本变化)的影响。研究发现,实施“禁摩限电”后：(1)超过35%的摩托车和电动自行车使用者转向小汽车出行。小汽车分担率由不足30%上升到50%以上;(2)弱势群体的福利损失高于其他群体。单程通勤的时间平均增加6.9min以上,经济成本平均增加0.5元以上。(3)郊区镇居民的单程通勤时间和经济成本分别比其他区域市民多增加20%和0.2元。城市中心周边市民的换乘次数和候车时间增加明显。在我国实施公交优先发展战略,倡导绿色出行的背景下,本研究对于优化相关政策实施具有重要参考价值。     

上海市轨道交通出行特征分析及对策建议

轨道交通在城市交通中的骨干作用日益显著，但由于线网布局和客流不均衡等原因，导致目前上海轨道交通总体上高峰运能不足，平峰运能过剩，成为轨道交通运营组织的难点。该文通过研究上海轨道交通乘客出行时间、空间分布等出行特征，为优化公交和轨道运营组织等提供数据支撑，促进两网融合。     

再论居民出行可达性的计算机辅助评价

交通可达性是城市规划必须考虑的一个重要因素。本文首先介绍了微观可达性的概念，利用地理信息系统（ＧＩＳ）技术可以实现的微观可达性评价方法。然后，着重讨论宏观可达性的概念，意义以及计算、评价方法．在此基础上，介绍了宏观可达性分析的应用实例．经理论研究和实例应用，可以认为，通用ＧＩＳ技术和特殊计算方法相结合，可使可达性分析为规划、决策人员提供直观、精确、丰富而又简练的信息和决策帮助。     

出行消防安全指南

记得有副对子叫“耳目鼻口，金木水土”，其中暗藏着的是一句消防警示语“疏心失火”。确实，在消防安全方面，许多火灾事故的发生，都是由于“疏心”即麻痹大意造成的。居安思危不应该是一句空话，不仅居家过日子要时时处处多留心，外出到不甚熟悉的环境中更应该多长个安全防范的心眼，     

绿色出行视角下居住型站点地区出行环境优化研究

在成都市大力倡导绿色出行及城市轨道交通快速发展的背景下,地铁站点地区成为搭建绿色出行环境的先行区域。基于此,文章选取成都市典型的居住型站点——梓潼宫站为研究对象,从土地利用的多样性、宜步行性、设施易达性三个方面分析该站点地区的出行环境现状,并针对现状问题,从调整土地布局模式、完善步行体系、提高站点地区接驳设施易达性和步行环境品质三个方面提出了优化建议。     

交通出行特征对组团式城市发展的启示

组团式城市能避免单中心城市发展带来的一系列城市病,但组团之间大量的通勤交通也对交通系统提出了较高要求。基于国内36个城市规模和出行距离的关系,提出城市空间尺度超过一定范围,必定要形成新的城市中心。高速交通系统作为重构组团式城市空间布局的重要因素,可以保障组团城市可持续发展。     

长沙黄花国际机场新航站楼设计方案

航站楼是机场总体规划的主体，应是功能清晰，运营高效，服务灵活的。本方案设计体现了当代建筑高科技的美感，为旅客提供一个独特而又便捷的出行和到达场所，不论是本地居民、还是商务人士和旅游观光客，航站楼的设计都将为旅客和迎送客人的当地居民营造一个便利、舒适的环境场所，带来一个愉快而温馨的出行体验。     

美国面向老龄社会的城市交通对策以及对中国的启示

人口老龄化给社会经济发展和人民生活等各个领域带来广泛而深刻的影响。本文在介绍美国老年人交通问题、出行特点和在交通建设、运营中针对老年人的举措基础上，针对目前中国社会的人口老龄化趋势，提出几点建议，希望能对中国未来城市交通发展有所助益。     

我国组团式城市小汽车出行特性研究

为了对城市综合交通规划提供基础数据,采用自2001年来收集的17个城市居民出行调查数据,对我国组团式城市的小汽车出行特性进行了探寻.通过与非组团式城市对比分析得出结论是:组团城市的小汽车出行时耗趋于一个稳定值(20min),出行次数高于同等级非组团城市,小汽车出行时间分布表现为四峰形式,早高峰突出,其它三个高峰偏弱,小汽车出行比例没有特殊规律,主要受经济因素影响,根据结论并提出相关建议.     

轨道交通方式选择影响因素分析

为合理规划轨道线网,本文从出行者特征、出行特性和交通方式特性等三个方面对可能影响轨道交通方式选择的因素进行分析,基于影响因素的相关性分析结果,考虑到调查分析的可操作性,筛选出主要影响因素。     

优先发展公交是缓解拥堵的良策

交通拥堵是当前我国大多城市面临的一个“头疼”难题，特别是在北京等一些特大型城市“出行难”几成日常生活顽疾。[第一段]     

广州市居民出行特征分析及交通发展的对策

对比分析广州市 1 998年和1 984年居民出行调查的有关数据 ,通过出行强度、出行方式、出行的时间分布、出行的空间分布等一系列指标总结归纳出广州市城市居民出行的规律、变化特征及其原因 ,针对广州市居民出行总量增长、出行距离加长、出行耗时增加、私人交通方式比重较高、过江交通量较大、高峰小时峰值强劲等特点 ,对广州市城市交通发展提出发展公交、就近就业、建设快速交通系统、交通需求管理及建设无障碍行人系统等建议。     

数字

495元 今年中秋节国庆节8天假日期间，全国共接待游客4．25亿人次，比2011年“十一”黄金周增长40．9％。游客人均花费支出495元。 64.4亿元 中秋国庆长假期间，七座及以下小客车的出行总最比去年同期增长1．5倍，全国免收小客车通行费共计65-4亿元。     

天津城市公共交通系统现状分析

随着我市的经济发展和人民生活水平的不断提高，交通问题给城市所造成的压力越来越大。发展快速、准时、舒适的城市公共交通系统，可以优化、改善居民的出行结构和出行方式，是提高城市公交系统的供给能力和运行效率重要手段，是解决城市交通问题的主要途径。因此了解、分析我市的公共交通现状、城市快速轨道交通规划、城市道路现状、居民出行基本情况是十分必要的。     

图讯

伴随着暖冬之后凄厉的寒风，2014年的第一场雪终于千呼万唤，飘然而至。 从1月6日开始，节后返程进入高峰，那些踏上返程路途的人却愁肠百结，五味杂陈。这轮等候了一个冬天的大雪来势凶猛，使中国南北方大部分地区都未能幸免。降温和道路冰冻给出行造成了巨大障碍，高铁降速、列车晚点、高速管制、长途客车停运、飞机延误……被困在交通不便地区的人们，俨然被“雪藏”一般。     

小区居民日常出行特征及配套公共服务设施规划布局研究——基于无锡市小区的对比研究

配套公共服务设施布局程度不同的小区居民会根据自身的特点产生相应的日常出行活动,而这些出行活动同时也会反过来对配套公共服务设施的规划布局提出相应要求。该文基于第一手调查数据,以无锡市为案例,对居民日常出行特征进行调查,试图分析居民日常出行特征与配套公共服务设施规划布局的相关性,寻求在不同的配套公共服务设施规划布局条件下居民日常生活出行行为的差异,探讨影响居民日常生活出行的动因,并针对居民日常出行的便利性提出相应规划建议。     

北京地铁建设30年

从1969年第一条线路开放以来，北京地铁建设似乎从来没有像今天这样红火——13条线路同时开建的局面在世界其他地方从未发生甚至无法想像。北京做到了，并且未来，将会做得更多。不过，鲜花的背后是巨大的付出，为方便出行，改变拥堵，建设者们的艰辛与努力同样让人难以想像……     

列车长支招：保您平安出行

为了大家能安全地旅行，我们提醒您定要切记“春运安全六注意”。即：车厢吸烟要注意，三品携带要注意．安全乘降要注意，挤伤烫伤要注意，车开扒车要注意，突发精神病要注意。     

居民出行调查中的心理行为因素分析

居民出行调查中的心理行为因素分析叶以农居民出行调查是关于人们出行活动的调查，是城市交通三大基础调查（人、货、车流）之一。它通过对居民的家庭及个人属性情况、出行特征以及行程起讫点的调查，来全面反映城市客流的时间分布、空间分布及产生的原因，这将为城市的交...