上海—320推土机底盘液压系统的故障与排除

2 常见的几种故障及排除 2.1 液力变矩器过热或功率不足 造成液力变矩器过热或功率不足的主要原因在于变矩器供油不足,而造成变矩器供油不足的常见故障有: (1)后桥箱油位太低。此时检查油位,加满油。加油时注意将推土机停放在平地上,关掉发动机。 (2)过滤器堵塞,管路连接处漏气,使油     

装载机变速箱-变矩器常见故障及分析

由于装载机工作环境差、工作量大,因此装载机变速箱-变矩器的损坏故障在装载机全部故障中占有很大比例。国产ZL40、ZL50装载机多采用双涡轮液力变矩器与行星式变速箱,由于使用了超越离合器,出现故障的机会又会大大增加。现将我处多次维修装载机变速箱-变矩器中常见的故障及其分析、排除方法介绍如下。     

ZL-40型装载机液力变矩器油温过高故障的排除

我矿多年使用的一台ZL-40轮式装载机,在前一时期出现了液力变矩器油温过高的现象。每当装载机行驶或作业半个小时以后,变矩器的油温就会达到120℃,超过了该机规定的一般作业和行驶允许最高油温110℃。在对发动机风扇皮带、发动机水温、变矩器使用的油类油质、液压泵、变速箱油位、变速箱档位离合器工作性能等与变矩器油温过高有关的各个因素逐一检查分析和比     

国内装载机液力变矩器的未来发展

国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低.导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向.     

国内装载机液力变矩器的未来发展

国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低。导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向。     

CPC-2型铲车用液力变矩器简介

目前工程机械中广泛采用了液力变矩器。这是因为液力变矩器能够在泵轮扭矩不变或变化较小的情况下,随着涡轮转速不同而改变涡轮扭矩的大小。所以,随着外载荷的变化液力变矩器能够自动无级改变输出轴上的扭矩与转速,从而可使机器在行驶中减少换档,且还具有起步平稳、操作轻便,防止发动机过载熄火等优点。我校为CPC-2铲车试制的液力变矩器,为单级双相综合式,其泵轮、涡轮、导轮及泵轮盖,全部采用铝合金(ZL10)铸造而成。叶片薄,呈“S”形,流道小,与叶轮整体浇铸(见图1)。该液力变矩器体积小,重量轻,其具体结构参看图2所示:泵轮1通过变矩器外壳5与     

装载机用液力变矩器的选型、匹配及其对装载机传动系统强度计算的影响

装载机采用液力变矩器能够较大地提高生产率,改善机器的性能。它可大大降低由外载荷突然变化而引起机器传动系统的扭振和冲击载荷,简化变速箱结构,还可与动力换档变速箱组成一体实现自动换档等。但是如果发动机与变矩器匹配不好,就不能发挥变矩器的优点,或者适得其反。现就双轴式装载机用液力变矩器的合理选型、匹配及变矩器对装载机传动系统强度计算的影响等问题进行讨论。     

双泵轮液力变矩器及其在装载机上的应用

装载机的牵引力可按发动机输出扭矩和附着条件两种不同方法来分别计算确定。按发动机输出扭矩所决定的牵引力按下式计算: P_(kl)=(M_e·K·i_总·η_m)/r_k(公斤) (1)式中:M_e—发动机输出扭矩(公斤·米)。其值由在液力变矩器某一给定的传动比i_(21)时,发动机力矩特性曲线M_e与液力变矩器的输入特性曲线交点的位置来确定; K—液力变矩器的变矩系数;     

装载机液力变矩器传动效率试验研究

液力变矩器泵轮输入转矩和涡轮输出转矩的监测难度较大,因此无法直接测算装载机循环工况中液力变矩器的传动效率。提出一种通过液力变矩器的速比间接测算其传动效率的方法,该方法以循环工况的速比为索引,可根据液力变矩器原始特性中的速比与传动效率的对应关系,利用插值法反求传动效率,从而获得装载机循环工况中液力变矩器的传动效率。运用该方法对某国产装载机液力变矩器的传动效率进行测算,结果表明,该装载机液力变矩器在循环工况中的传动效率受物料和所处工况等因素影响较大,在高负荷工况和较坚硬物料时传动效率较低,在低负荷工况和松散物料时传动效率较高;指出液力变矩器传动效率总体水平不高,是目前装载机油耗较高的主要原因之一。     

装载机变矩器、变速箱的泄漏及密封结构的探讨

变矩器、变速箱是装载机的心脏部分,它的密封性能,愈来愈引起广泛的注意。一般来说泄漏分两大类; 一类是以骨架旋轴油封为代表的外泄漏,如装在变矩器输入轴,变速箱前后动力输出轴上的油封均属此类。二类是以密封环为代表的内泄漏,它又可分两种情况,一种是往复运动密封环的内泄漏。另一种则是旋转运动密封环的内泄漏。如装在变速箱换档活塞上的密封环属往复运动,装在变矩器导轮座处和变速箱二档油缸进油口处的密封属旋转运动。     

ZL50装载机变矩器超越离合器故障分析

ZL５０装载机变矩器属于内功率分流式双涡轮液力变矩器，一、二级涡轮动力输入到变速器是借助于一个超越离合器来实现的，其结构原理如图１所示。由于超越离合器的作用，变矩器可自动适应装载机工作和运动阻力的变化。由于双涡轮液力变矩器具有变矩系数较大，高效区较宽，又可减少变速器的排挡数等特点，故国内ZL５０装载机基本上都采用这种型式的变矩器。在多年的使用过程中，超越离合器的故障一直是国内众多变速器生产厂家倍感棘手的问题，现根据超越离合器的结构进行受力分析，以确定导致超越离合器产生故障的原因，并进行解决。1超越…     

新型大功率轮式装载机液压行走系统

轮式装载机作为自行式建筑机械被广泛用于矿山工程、土石方转运以及松散物料的装载提升运输工作。一方面它具有大的牵引力 ,另一方面又具有良好的机动性 ,因此是一种力量型和机动型相结合的机械 ,具有良好的经济性和作业效率。全世界每年约生产 50 0 0 0台轮式装载机 ,因此确定了其在铲土运输机械中的主导地位。由于行走机构的液压传动系统相对于液力机械传动系统 (即动压液力变矩器 负荷换挡变速箱传动 )的许多优点 ,液压传动已经成功地应用于驱动功率 60ｋＷ以下的轮式装载机行走机构中。但在 1 0 0～ 2 0 0ｋＷ功率范围内 ,至今几乎只采…     

ZL50装载机变速器大修后不行走的处理

一台ZL50轮式装载机在工地铲运沙石料过程中突然行走无力,在平地上空载可缓慢行走,但只要轮子受一点阻力(如石头或枕木挡住轮子)或上坡油门加再大也无法行走。使用单位修理工吊下变速箱解剖后发现:液力变矩器涡轮后滚珠轴承磨散,导致一、二级涡轮和导轮磨损严重;超越离合器(单向离合器)中间输入轴左右都可以转动,说明超越离合器隔离环和内、外环凸轮已损坏。更换了变速器的液力变矩器总成、超越离合器总成、倒挡、一挡磨擦片和变速器修理包,修复后试机不会行走,报我处派人维修。我处接到维修任务后,根据其报修情况,召集技术人员进行了故障…     

液力变矩器的正确使用及常见故障诊断

简要分析了液力变矩器在工程机械上的应用及其主要问题,结合液力变矩器常见的压力补偿及冷却系统,提出解决方案.对液力传动油的正确使用、液力变矩器的日常检查等进行探讨,对液力变矩器常见故障进行分析,为工程机械液力传动系统故障检测与维修提供一定的依据.     

基于液压系统功率分流试验的装载机发动机与液力变矩器的匹配

分析发动机与液力变矩器的匹配方法,针对这些方法存在的不足,提出基于液压系统功率分流试验的发动机与液力变矩器的匹配方法。选取原生土、松散土、大石方、小石方和半湿土作为作业对象,试验测试装载机工作泵、转向泵和变速泵出口压力,计算装载机分别对5种作业对象作业时,在一个工作循环中工作泵、变速泵、转向泵平均压力值和消耗的转矩,得到发动机与液力变矩器共同工作输入特性,并计算液力变矩器与发动机匹配有效直径。基于液压系统功率分流试验的装载机发动机与液力变矩器的匹配方法与原匹配方案相比,在高效区平均输出功率增大、燃油经济性提高,能更好地满足实际工作要求。     

液力变矩器的正确使用及常见故障诊断

简要分析了液力变矩器在工程机械上的应用及其主要问题，结合液力变矩器常见的压力补偿及冷却系统，提出解决方案。对液力传动油的正确使用、液力变矩器的日常检查等进行探讨，对液力变矩器常见故障进行分析，为工程机械液力传动系统故障检测与维修提供一定的依据。     

变速器漏油故障排除与改造一例

我单位有ＺＬ４０、ＺＬ５０型装载机１４台，使用中经常出现液力变矩器漏油现象，经多次修理仍不能解决问题为此我们对液力变矩器进行了技术改造。 故障现象 装载机发动机（６１３５或６１３０）飞轮壳内经常出现大量变速器油，打开监视孔盖，在飞轮转动时，会有大量油液从监视孔中甩出。而且起动机有明显的浸油现象，有时会从起动机后盖紧箍中滴油。 故障分析 （１）变速器泊位过高，导致变速器中的油从回油道进入飞轮壳。造成变速器油位过高的原因有： ①变速器未按要求加入适量的油液，使油位高于标准油位。 ②１２５齿轮泵（即工作泵）…     

滚力传动专题讲座 第八讲 牵引计算与补偿系统

牵引计算在车辆设计时,根据使用要求,使车辆具有良好的牵引性能,必须进行牵引计算。装有液力变矩器和装有一般机械传动系的车辆的牵引计算,差别并不大。一般装有液力变矩器的工程机械,如推土机、铲运机、装载机等,其传动系简图如图1。     

一种装载机单涡轮行星式变速器传动系统分析

一种装载机传动系统的行星式变速器,应用单涡轮液力变矩器代替双涡轮液力变矩器,同时取消了超越离合器,通过一个离合器毂连接单涡轮变矩器与传统的2进1退行星式变速器。离合器毂在电控系统作用下可以输出2个速比的动力,与2进1退式变速器组合后,使行星式变速器具有4进2退的变速功能。计算分析表明,选择合适的单涡轮液力变矩器参数及离合器毂速比,单涡轮变速器性能可以比传统双涡轮行星式变速器性能更优,同时解决了超越离合器的可靠性问题,为国产装载机提供了一种新型传动解决方案,有着良好的应用前景。     

轮式装运机械的新型液力元件—SBYB—465K 型双泵轮变矩器

概述双泵轮液力变矩器是七十年代出现的一种新型变矩器,国内尚未应用,据了解国外也仅美国一家公司正式用于生产。它利用ω离合器控制外泵轮,外泵轮的能容值能随控制压力而变化,使装载机、铲运机等液力传动机械的发动机和液力变矩器可以获得较为理想的匹配,使发动机功率得到充分利用,延长轮胎寿命,提高机器的生产率,从而可以解决液力变矩器与发动机合理匹配和功率分流等问题。