汽车发动机冷却系统节温器的智能控制

分析汽车发动机冷却系统节温器的开度采用智能控制的必要性,并详细阐述发动机冷却系统节温器智能控制系统的设计,包括控制方式设计、模糊控制器设计、控制系统结构设计等.     

水泵、节温器综合试验台的设计与应用

本文介绍了水泵、节温器综合试验台的设计与应用,论述了本试验台的设计依据、主要特点、构成及功能、实际应用等内容。本综合试验台的创新点在于：在该试验台上不仅可以完成发动机水泵的性能试验,还可以完成节温器性能和可靠性试验;而且更好的模拟了节温器在发动机上的实际使用状况,完美的将两者结合在一起,利用被试水泵作为供水泵完成了相配套的节温器试验内容。     

劝君装上节温器

多缸发动机一般在水冷却系中都装有节温器,用以控制冷却水的大、小循环,从而使发动机在适宜的温度下工作。它对发动机的动力性能、经济性能和使用寿命都有较大的影响。但有部分驾驶员并未认识到节温器的重要作用。认为节温器堵塞水路,易造成发动     

基于一种电子节温器控制的发动机节油技术研究

传统机械式节温器主要由冷却水温控制,难以实时满足发动机实际工况下冷却水温要求,电子节温器可有效控制发动机在适合温度下工作,并一定程度上减小油耗。为验证电子节温器的有效性,对某款1.5 L排量发动机进行了台架试验,结果表明,控制系统可将冷却水温控制在各工况所对应的最优冷却水温附近,节油效果达到0.5%~2.6%。     

汽车发动机智能冷却系统的研究

该系统利用单片机对发动机的节温器、冷却风扇、导风板的工作实行智能控制,实现了冷却能力随发动机的散热需要而自动调节,使发动机长期处于最佳工作状态,减少发动机的传热损失和机械损失,节省燃油。     

关键零部件对发动机冷却系统功耗影响研究

为减少发动机冷却系统总功耗,从冷却液温度的角度,对系统最小总功耗进行理论分析。应用商用仿真软件GT-Cool建立发动机冷却系统一维仿真模型。通过调整节温器位置布置和电子风扇、电子水泵的控制策略,根据GT-Cool软件仿真计算结果,获得使系统总功耗最低的冷却系统优化方案。结果表明,节温器布置在发动机入水口,目标发动机入水口温度为95℃、发动机进出水口温差为7℃时,系统总耗功最低,为378.76k J。     

新型记忆合金节温器的研究

介绍了蜡式节温器的工作原理及存在的问题，阐述了NiTiCu记忆合金节温器的结构特点和工作原理，提出记忆合金节温器有望成为节温器的新一代产品。     

柴油机废热驱动有机朗肯循环的理论和试验

对柴油机废热驱动有机朗肯循环(ORC)发电系统的4种方案进行了理论分析;并以200,kW柴油发电机废热回收为对象,设计一台以R245fa为循环工质的废热驱动ORC发电系统样机.在柴油发电机输出功率为180,kW时,分别以"发动机冷却液"和"发动机冷却液和尾气"为热源,测试ORC系统的循环性能.结果表明:单独依靠发动机冷却液驱动ORC系统时,节温器开闭导致系统无法稳定工作.当强制开启节温器、R245fa流量从0.32,kg/s增大到0.41,kg/s时,冷却液出水温度迅速下降,而系统净发电量单调递增至3.1,kW;净效率曲线呈先增后减的变化趋势,并在0.35,kg/s时达到3.8%的最大值.当发动机冷却液和尾气共同驱动ORC系统时,系统净发电量可达9.9,kW,净效率为6.3%.     

一种廉价的定温装置

汽车发动机冷却系统中的节温器改装后,可用来作定温放水式太阳能热水装置中的温控器。节温器由波纹筒、低沸点液体与阀门组成,其结构如图所示。金属波纹筒具有良好的导热性、弹性与较大的工作面积,筒内密封着低沸点液体。使用时将它浸没在需要温控的水中,低沸点液体被水加热后蒸发产生饱和蒸气,蒸气压力通过顶杆开启阀门。当波纹筒外的水温降低后,筒内     

车用发动机高温故障原因分析

车用发动机在工作中产生高温故障的原因很多，同时与当地环境、季节气候、道路状况有着密切的关系，笔者曾多次作为新车型道路试验的负责人，在主持并参加路试工作中，经试验与分析得出，车用发动机高温故障主要来自于以下几个方面：1机械故障a．节温器失效造成循环水不畅；b．