电动车用铅酸蓄电池

本文介绍了研制的电动车用铅酸蓄电池的技术要求和攻关目标、基本结构和采取的措施、试制与试验情况及已达到的水平,并述及了今后的打算。     

电动车用铅酸蓄电池

描述了电动车用铅蓄电池的开发动态,认为双极性密封铅蓄电池和水平铅蓄电池县有比能量高和快速充电的特点,是很适合用于电动车的电池。为适应电动车快速充电的要求,应当改进电池结构设计,尽量降低电池内阻;同时采用脉冲充电技术或智能化充电技术,使电池在达到析气电压前充入更多的电量。     

电动车用铅酸蓄电池的开发

本文主要论述了开发铅酸蓄电池作为电动车动力能源的一些难点问题,供行业同志参考。     

电动车用铅酸蓄电池开发初探

一、引言 电动车(高尔夫球车、电动自行车、电动游乐车等)用铅酸蓄电池,其发展已经过几个反复过程。在新的形势下,我国对电动车辆的开发正在摸索一条适合中国国情的新路子。国家计委、科委等有关部门已下达研制新型电动车辆的任务。预计在不远的未来,电动车辆在诸多方面将会发挥越来越大的作用。     

电动车用铅酸蓄电池研制初探

分析了国内外电动车铅酸蓄电池的现状。对比能量和循环寿命的关系进行了讨论,认为把涂膏式铅酸蓄电池的比能量定在35～37Wh／kg（3小时率）是合适的,近期循环寿命500次,中远期600～800次（75％放电）是可行的。对电池的结构、材料、以及需要攻关的工作进行了研究和分析。     

电动车用铅酸蓄电池的现状及发展

根据电动车用铅酸蓄电池的现状,分析了其发展趋势及需要解决的问题。     

电动车用铅酸蓄电池标准体系研究

本文主要对目前电动车铅酸蓄电池用标准和质量现状进行分析,提出了标准在适用性、时效性和标准管理方面存在的问题,探讨了电动车用铅酸蓄电池标准体系建设的必要性。     

浅谈电动车用阀控铅酸蓄电池

阀控铅酸蓄电池对于电动车应用有着良好的前景。本文综述了电动车用阀控铅酸蓄电池的开发工作。     

电动车铅酸蓄电池高倍率放电性能的改进

电动车用铅酸蓄电池内部结构和蓄电池外部电路近期有了不少的改进,以提高其高倍率放电性能。     

电动车用铅酸蓄电池的现状与前景

综述了国内外电动车电池市场状况以及电动车用铅酸蓄电池的研究现状和性能水平,并着重介绍了混合动力电动车的类型、特点和对电池的要求,通过对有关资料的分析,认为铅酸蓄电池是现阶段混合动力电动车可选用的电池之一,并对电动车用铅酸电池的发展前景发表了看法。     

电动助力车用铅酸蓄电池的研究

简述了电动助力车用铅酸蓄电池的制造和工艺改进,介绍了板栅设计的革新、低温活物质配方的研制等,并做了大量的室外行驶对比试验。特别是针对冬季电动助力车放电能量下降约40%的情况做了必要的工艺改革,提高了电池组的放电能量并改善了低温性能,指出了良好的维护与保养的措施和方法。     

电动车用阀控铅蓄电池的改进

介绍了电动车用阀控铅蓄电池(VRLA)的一些改进措施,其中包括正极板栅和正极铅膏的改进,以及双层隔板代替单层玻纤隔板;报导了负极活性物质中添加的活性碳和有机膨胀剂的含量和作用;同时介绍了减轻极板重量的方法。     

电动自行车用铅蓄电池充电器的研究

介绍电动自行车电池充电的特殊要求,分析市场充电器优缺点,以及“三段式”充电参数的确定;列举了理想充电对电极反应状态的检测的几种方法。     

电动自行车用铅酸蓄电池无镉化发展的前景

通过对镉的毒性分析、铅酸蓄电池生产、使用、回收的污染的分析、舍镉蓄电池与无镉蓄电池的差异分析、技术关键性分析、行业自律和行业规范等方面的分析,认为电动车用铅酸蓄电池无镉化是必然的发展趋势。     

国外电动车电池的发展近况

能源危机和环境污染的日益严重使得世界各地都掀起了研制和开发电动车的热潮。车载电源是电动车的心脏,它直接影响到电动车的整车性能。综述了电动车用电源的性能要求,涉及了欧美市场电动车用电池的性能对比,从材料、工艺、结构和性能等方面比较详细的阐述了国外电动车用铅酸、氢镍、锂离子和燃料电池的技术现状和发展状况。     

电动助力车用铅酸蓄电池的研究与探讨

总结了电动助力车用铅酸蓄电池试制过程中各个工艺环节的特点及采取的相应措施。     

新能源汽车用铅酸蓄电池探究

阐明了铅酸蓄电池应用于电动汽车领域的前景.着重阐述了铅酸蓄电池应用于电动汽车领域的若干关键问题,包括车型与电池的匹配、蓄电池寿命的影响因素和改进方法及蓄电池的快速充电能力.简要介绍了温度对蓄电池的影响、电动汽车的运行模式以及动力铅酸电池的发展方向.     

电动自行车用无镉铅酸蓄电池的开发

研制了电动自行车用无镉铅酸蓄电池。以14.8 V恒压1.8 A限流充电10 h;且以5 A放电到9 V的循环寿命达到700次以上;实车使用寿命可达到3年。电池内不使用镉,有效地减少了对环境的污染。     

电动车用铅酸蓄电池配组的探讨

对于电动车电池的配组,第一要掌握配组原则,第二要确定合理的配组标准。本文着重论述了按配组原则和配组标准,在容量检测放电阶段放电电压终止点或电压测量点选择的重要性。试验数据表明,它和放电压差范围的确定同等重要,是相互关联的。同时,以试验数据证明,人工测量时间差带来的压差误差不可避免,会给配组带来误导。带数据输出接口设备能同时检测一回路中每只电池的放电电压,并将数据储存,避免了由于测量时间差带来的压差误差,给提高配组率和准确性带来极大好处。     

纯电动汽车用VRLA蓄电池的研发

根据电动汽车电池的相关要求及特性,参照国内外动力电池的开发经验,开发研制出适合于纯电动汽车的VRLA蓄电池（6-DM-150）。通过对比实验,验证了该种电池用于电动汽车的优异性能．