欧盟斥巨资研发氢燃料电池

据海外媒体报道,欧盟今夏决定斥资5亿欧元用于研发氢燃料电池,目标是尽快使第一批氢燃料电池投入工业化生产,并且计划从2015年开始实现普及,此举有望使氢燃料电池成为一种可能的替代能源。     

欧盟计划2020年前实现氢技术商业化

欧盟公布了“燃料电池和氢技术联合倡议”计划。根据该倡议,委员会将在未来6年对该计划投入高达4.7亿欧元的资金,同一数额的资金也将由私人投资来进行匹配。委员会寄望于发展新型的公私伙伴关系以促进氢技术的发展,并于2010-2020年实现氢技术的商业化。     

戴姆勒-克莱斯勒投入10亿美元研发燃料电池

戴姆勒-克莱斯勒已经积累了120多万英里的零排放燃料电池经验，令其他汽车制造商望尘莫及。     

氢燃料电池应用及质子交换膜燃料电池研究

本文介绍燃料电池组成、分类、特征，着重介绍质子交换膜燃料电池（ＰＥＦＣ）的优势、机理、发展现状及应用前景。     

燃料电池

近一阶段，有关燃料电池的研究报道比较多，主要集中在为交通工具提供动力的氢燃料电池的研究和为移动设备提供电源的甲醇燃料电池的研究两方面。特别是为笔记本电脑等移动设备提供电源的甲醇燃料电池的研究，取得了飞速发展，即将实现规模化生产，令人关注。     

巴西计划大量引进氢燃料电池公交车

巴西将把氢燃料电池车作为未来发展的目标。到2007年，圣堡罗将会有5辆氢燃料电池公交车，并要经过长达四年的路上行驶测试，经过考验以后，将增加200辆氢燃料电池公交车。     

小型大功率燃料电池在日研发成功

据报道,日本研发出体积为1立方厘米的固体氧化物型燃料电池,在600摄氏度以下的工作环境中,其最大输出功率可达2瓦,而普通5号电池的功率约为1瓦。[第一段]     

金属氢化物技术用于燃料电池氢源系统——氢燃料箱，氢贮输和加氢站

概述了氢燃料电池电动车车栽储氢技术的发展现状和存在问题。介绍了有关金属氢化物氢源系统储氢合金及氢燃料箱的研究进展。对城市中采用金属氢化物技术装置储运氢气和作为加氢站核心设备的方案进行了分析和讨论。     

我燃料电池轿车参加世界大赛

由我国自主研发并得到国家电动汽车重大科技专项支持的“超越三号”燃料电池轿车，在参加第八届“比比登清洁能源汽车挑战赛”时，在四项比赛中评分均为“A”，并在两个单项比赛中获得第一。     

氢燃料电池动力汽车行程可达300英里

继承诺开发备用动力装置之后，福特汽车公司推出一款氢燃料电池动力插件，可用于新型空气射流式概念车。名为“氢系列驱动”的概念车，始终由336V的锂离子电池堆提供动力，而且在全电力的情况下能行驶25英里。一旦电池堆电量消耗40％，氢动力燃料电池就开始放电为电池充电，使行程提高280英里，[第一段]     

哈佛制出新固体氧化物燃料电池 氢耗尽仍可发电

哈佛大学材料科学家通过采用低温运行和使用纳米结构氧化钒作为阳极材料,研发出一种新型固体氧化物燃料电池（SOFC）,既可发电,也可以存储电化学能量,即使氢燃料耗尽仍可持续运行一段时间。研究人员认为,理论上这种氢燃料电池可用于小尺寸便携式设备,如无人机,     

北欧五国积极投入氢能和燃料电池研发与示范

北欧五国包括丹麦、挪威、瑞典、芬兰和冰岛，人口2450万，人均GDP中研发占2．6％。这五国的能源分别来自可再生能源、核能和化石燃料，其中可再生能源占总能源的55％。五国积极响应《京都议定书》规定的二氧化碳等温室气体排放标准，在国家计划和北欧国家部长理事会的瓷助下，制订和资助了一批氢能和燃料电池的研发计划。     

由氢燃料电池提供动力的有人驾驶飞机

由欧洲波音研究与技术公司和奥地利、法国、德国、西班牙、美国和英国一些厂家合作制成的一架有人驾驶飞机，利用氢燃料电池作为动力在西班牙的马德里进行了首次飞行。     

燃料电池产业化道路探析

<正>2013年,被誉为"互联网思维和汽车结合体"的特斯拉电动车成为世界瞩目的焦点,这使人们对一度偃旗息鼓的电动车行业重新燃起了希望。而2014年,氢燃料电池成为继"特斯拉旋风"后的又一受益者。发达国家已经加速了氢燃料电池产业化应用的道路,世界知名汽车公司着手合作进行燃料汽车研发;欧盟各国也纷纷启动了燃料电池巴士项目;能源供应商也加快了加氢站的建设。然而燃料电池能否真正替代锂电池,成为新动力的领跑     

欧盟智能电网技术近期研发动向

迄今为止,欧盟输电网的建设理念仍然停留在传统的大型发电厂生产电力通过输电网向被动用户供电,但可再生能源的持续快速发展,要求欧盟输电网变得更"智能化",从而避免输电网的不稳定甚至崩溃。智能电网通过采取便利可再生能源(如风能、光伏能发电等)接入输电网的措施,最大化利用可再生能源资源,同时对输电网进行互联改造,可以更好地优化资源配置、节约能源和方便电力消费用户的双向联