高速铁路无砟轨道支承层立模浇筑法施工技术

以京沪高铁某直线段路基支承层工程为例,从工艺流程、工艺概述、施工组织及质量标准等方面,对高速铁路无砟轨道路基支承层施工技术进行了介绍,为今后同类无砟轨道支承层施工积累了宝贵经验。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道路基支承层施工控制

介绍了路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工工艺,通过采取一些专用设备、一些控制措施,保证了支承层的施工质量,同时也满足施工进度要求,为后续路基段CRTSⅡ型无砟轨道板顺利铺设创造了条件.     

无砟轨道支承层滑模施工质量分析

水硬性混凝土支承层是无砟轨道结构中连接基层和承载层的重要部分。根据施工现场调查结果,从平整度指标、顶面高程、抗压强度、抗折强度、密实度、收缩率等方面对支承层滑模施工的质量进行分析。结果表明:支承层滑模施工质量总体上要高于支模施工;同时,滑模施工的施工质量存在较大提升空间,可以通过规范支承层滑模施工配套技术和施工过程的质量控制,铺筑高水平的无砟轨道支承层。     

路基不均匀沉降下双块式无砟轨道计算方法比较

建立双块式无砟轨道有限元模型,考虑不均匀沉降的影响,对轨道板和支承层的受力特性进行分析,并与叠合梁理论解进行比较,通过比较提出实际工程中对于双块式无砟轨道不均匀沉降的简洁计算方法.     

山区客货共运铁路隧道内无砟轨道设计研究

我国现有客货共运铁路大多采用有砟轨道。为适应高速度、高密度的运营要求,客货共运铁路越来越多地采用无砟轨道,相比于有砟轨道,无砟轨道具有高平顺、高稳定、少维修的优点。既有漳泉肖铁路为客货共运铁路,全线采用有砟轨道。漳泉肖铁路改建工程位于低山丘陵地区,山峦起伏,山势峻峭,地形条件困难。为了养护维修方便,本项目长度为1km以上隧道采用无砟轨道。结合我国客货共运铁路隧道内常用的无砟轨道形式,对双块式无砟轨道及弹性支承块式无砟轨道进行对比研究,分析了各自的优缺点,最终选用弹性支承块式无砟轨道作为本项目长度1km以上的隧道内无砟轨道形式。论文阐述了弹性支承块无砟轨道结构设计内容,可为客货共运铁路隧道内无砟轨道设计提供借鉴。     

浅析京沪高铁路基支承层施工技术

本文结合京沪高速铁路罗而庄隧道进口正线路基支承层施工实践,对高速铁路路基CRTS-II型板式无砟轨道支承层施工控制的要点进行了阐述,为今后高速铁路路基支承层施工提供了参考。     

客运专线无砟轨道支承层材料的研究和应用

结合武广客运专线武汉工程试验段,在国内率先进行无砟轨道支承层材料的研究.对所用原材料和配合比参数进行了优选,成功设计出适合我国高速铁路客运专线无砟轨道支承层材料的配合比.试验结果表明:掺干燥骨料重量3.5%的Ⅰ级粉煤灰后水泥仅用150kg/m3即可,设计配合比28d抗压强度达到15 MPa以上的要求,拌合物易于浇捣.提出了该材料的施工控制参数及指标,即:现场钻芯28d抗压强度必须大于10MPa、现场密实度(Dpr)不小于0.98和填料颗粒级配满足要求.该材料运用于施工现场,收到较好的实际效果.     

长桥CRTSⅡ型无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上,并适应轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。无砟轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。本文就底座板,铺板、精调,CA砂浆灌注等施工质量技术进行详细阐述。     

重载铁路隧道内无砟轨道结构力学分析

目前重载有砟轨道存在诸多问题,因无砟轨道具有高平顺性、高稳定性和良好的耐久性等优点,故开展重载铁路隧道内无砟轨道结构选型分析具有重要意义。考虑了轴重增加以及隧道口温度梯度作用,从静力学角度对弹性支承块式和长枕套靴式无砟轨道结构进行了分析,并结合目前国内工程建设实际,进一步验证了在重载铁路长大隧道内优先铺设弹性支承块式无砟轨道的合理性。     

高铁路基支承层施工技术研究

当前,国内高速铁路广泛应用的是无砟轨道技术。无砟轨道中的支承层位于道床板和路基基床的表层,其对于轨道的承载力和扩散应力、抗弯能力等方面发挥着关键作用。针对高速铁路路基支承层、施工技术的应用过程以及施工过程中的常见问题和注意事项进行了较为详细的阐述,为今后更好地进行高铁建设提供一些参考和帮助。     

铁路无砟轨道支承层施工技术分析

结合某铁路客运专线项目无砟轨道路基支承层施工的经验和教训,归纳总结了路基支承层施工控制要点及成本比选情况,为高速铁路(客运专线)项目选择适合的施工方法,加强施工过程控制,提高施工管理水平提供参考。     

武广客专武汉综合试验段双块式无砟轨道施工技术

结合武广客专武汉综合试验段的双块式无砟轨道施工实践，通过物流组织、精密控制网的布设、路基支承层的摊铺机浇筑、工具轨的粗调和精调、道床板机械浇筑、人工简装与机械浇筑设备工效对比等，对无砟轨道的施工工艺进行了较全面介绍。     

基于稀疏贝叶斯学习的有砟轨道道砟层损伤识别

在列车荷载和环境影响的双重作用下,有砟轨道道砟层支承轨枕的刚度会逐渐退化,严重威胁着行车安全.本文建立包含钢轨-轨枕-道砟层的二维有砟轨道模型,以有砟轨道系统中轨枕结构的频率和振型作为输入数据,采用稀疏贝叶斯学习方法,对枕下道砟层的单损伤和多损伤工况进行了损伤识别研究.本文首先采用室内两跨三层异型框架结构损伤试验验证了...     

高速铁路大超高“M”型路基支承层施工工艺探析

以新建福厦铁路无砟轨道设计为CRTSI型双块式无砟轨道结构,双线路基曲线段基床表层为落“M”型为例,阐述了在曲线段落路基下的M型基床表层支承层施工中遇到的问题及难点,提出了相应的解决方案和创新措施。通过摊铺整平一体机研发设计和模板制作,克服了斜面上作业、支承层填料均匀性和密实度难以保证的问题,明确了施工流程,实现了施工工艺的创新,提高施工进度、成本控制及质量保证等方面提供了一定的参考和借鉴。     

高速铁路支承层裂缝成因及修补技术研究

高速铁路支承层采用滑模摊铺机工艺连续摊铺而成，在干旱大温差的气候条件下，因切缝、养护、温度应力等原因，导致在支承层表面产生不同程度的裂缝,这些裂缝会对无砟轨道质量产生一定的影响。本文通过对支承层裂缝成因的分析，通过灌注环氧树脂对裂缝进行修补，使缺陷整治后的支承层质量满足设计要求，对类似工程具有借鉴和推广意义。     

天窗点内整治无砟轨道路基支承层粉化病害

针对大西高铁无砟轨道路基支承层的粉化病害,分析了该类病害出现的原因,根据相关技术标准,制定了科学合理的整修方案,阐述了支承层粉化整治施工的具体工艺流程,并对施工中的注意事项进行了总结,确保高铁运行的安全性与稳定性。     

基础变形诱发无砟轨道-桥梁系统关键构件变形累积与刚度突变的轨面解析表征

为探究高速铁路基础变形诱发无砟轨道-桥梁系统关键构件变形累积与刚度突变的轨面解析表征模式,针对高速铁路桥上双块式、单元板式、纵连板式无砟轨道结构特点,基于Castigliano第二定理和线性叠加原理,分别推导考虑关键构件刚度突变、限位构件参与度影响的三种无砟轨道结构轨面变形与基础变形间解析表征模型,通过试验、仿真和实测结果对其进行验证,并基于该模型分析桥梁变形、关键构件刚度突变及限位构件参与度等对无砟轨道-桥梁系统层间变形传递与联结接触的影响规律。研究表明：提出的模型与试验结果、仿真结果、轨检车实测数据吻合良好,验证该模型的正确性;三种无砟轨道在自重下均随桥梁发生“跟随性”变形,单元板对桥梁变形适应能力较强,纵连板抵御桥梁变形能力较强,但易形成大范围板底脱空,给行车带来安全隐患;桥墩沉降下,关键构件刚度突变只对突变区域内轨面变形有影响,扣件断条致纵连板轨面变形最大,单元板次之,双块式最小,砂浆离缝致纵连板在“下陷”区域轨面变形比单元板平缓,砂浆脱空致单元板“下陷”幅度小于纵连板;侧向挡块和剪切钢筋的参与对轨面变形贡献较小,而剪力齿槽的参与对轨面变形影响较大。     

路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构影响研究

为对比分析路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构受力和变形的影响规律,分别建立CRTSⅠ型双块式和CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式无砟轨道结构模型,分析路基上拱变形条件下无砟轨道结构变形、轨道不平顺、层间离缝以及结构应力特征。从结构变形来看,由于无砟轨道结构纵向约束体系的不同,路基上拱条件下纵连式无砟轨道层间离缝较小,单元板式无砟轨道结构变形和层间离缝略大。从结构应力来看,当路基发生上拱变形后,单元板式无砟轨道结构应力水平低于纵连式无砟轨道,且CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力体系最优,能够同时使得轨道板和底座板处于较低的应力水平。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

新建郑济铁路无砟轨道采用我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道.着重介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调,分析了自密实混凝土灌注等施工工序的施工要点、遇到的问题及相应的解决措施,为在建工程和其他线路工程提供参考.     

双块式无砟轨道水硬性支承层滑模法施工技术

结合工程实例,重点对双块式无砟轨道水硬性支承层滑模法施工的施工设备、现场施工工艺以及试验检测等方面作出了总结,通过采用正确的施工方法,使工程各指标满足规范要求。