二冲程发动机气缸珩磨工艺探讨

二冲程发动机结构虽然简单,但二冲程发动机的气缸工艺却比较复杂,二冲程发动机气缸一般是用铝合金压铸而成,为了提高寿命,会在气缸内壁镀上一层金属镀层,金属镀层镀上之后需要进行珩磨加工,使得气缸内径以及形状公差符合相关尺寸要求。本文将对二冲程发动机气缸珩磨工艺做一个分析。     

OPOC发动机研究综述

本文介绍了OPOC(对置活塞对置气缸)发动机的发展历程、研究方向和发展现状,重点探讨了OPOC发动机的结构特点及优势,与传统发动机相比,双对置二冲程发动机具有扫气质量高,轻质高功率,低油耗,低排放及自平衡性好等诸多优点,在动力性得到提升的同时,有效地改善了二冲程发动机的经济性和排放性。     

基于内禀模态特征能量法煤油机爆震特征提取

为解决电控二冲程煤油发动机爆震特征提取的问题,根据内禀模态函数(intrinsic mode function,IMF)正交的特点,提出了基于内禀模态函数特征能量法的爆震特征提取方法.该方法对电控二冲程煤油发动机缸内压力信号进行经验模态分解(empirical mode decemposition,EMD),得到若干IMF分量,利用内禀模态函数能量法获取信号能量占主导地位的IMF分量,作为爆震信号的主导模式分析对象,对该IMF分量进行功率谱密度分析,得到了电控二冲程煤油发动机的爆震特征频率.通过仿真计算以及爆震信号分析,结果表明内禀模态函数特征能量法在电控二冲程煤油发动机爆震特征频率提取过程中实用有效.     

二冲程煤油发动机整机建模与初始点火提前角计算分析

针对二冲程汽油发动机改燃烧航空煤油后,初始点火提前角需重新标定的问题,利用GT-Power对以煤油为燃料的二冲程发动机进行整机建模。通过数值计算分析了转速、负荷、进气压力、进气温度和空燃比对点火提前角的影响,得出除转速和负荷外,进气温度对点火提前角的大小影响明显。针对不同的工况条件,充分考虑动力性而忽略经济性与排放性的前提下,通过计算获取了发动机初始点火提前角;通过仿真数据与实验结果对比验证了其一致性。     

气动发电机组定容储气罐能量释放与供电时间分析

利用气动发动机构成发电机组,为机动通信设备提供一种新型供电保障模式.通过分析不同的减压方式对高压气体的能量利用率,进而确定对气动发电机组的不间断供电保障的影响程度;提出了发电机组采用二冲程发动机比四冲程发动机供电效率高;分析了通过温度补偿方法能有效减少机组32.9%的耗气量和提高发动机效率.     

二冲程汽油机油采用减摩抗磨添加剂的试验研究

本文通过对几种典型的发动机润滑油添加剂的对比试验，研究了此类减摩抗磨添加剂在二冲程汽油机油中的使用效果，试验结果表明某些添加剂在专用摩擦磨损试验机上的试验结果和发动机台架试验结果存在明显差异，据此本文提出了选用润滑油添加剂的建议。     

双对置二冲程发动机气口结构对整机性能的影响研究

根据双对置二冲程发动机的活塞运动规律,确定了不同气缸套的进/排气口宽度所对应的气口流通截面积和配气相位,建立了双对置二冲程发动机的GT-Power性能仿真模型,并完成模型的标定。通过仿真手段进行了进/排气口宽度对双对置二冲程发动机性能的影响规律研究,确定了整机最大输出功率对应的进/排气口宽度方案,为二冲程发动机的气口结构设计提供理论指导。     

如何大批量生产曲轴

曲轴是最难加工的工件之一,它极不对称、又细又长,所用材料的加工性不好,质量控制很严,因此对制造的要求非常高.曲轴是内燃机的核心零件之一,从用于园艺设备的二冲程发动机小曲轴,到船用柴油机中的巨型曲轴,大小不同,形状各异.即使是汽车发动机中的曲轴也是多种多样的.     

WJ—250发动机

该发动机为8．8KW(12PS)单缸二冲程汽油发动机，壳机采用铝合金高压铸造成型，光滑美观，质地精密，使用寿命长，密封性能好，是250型二轮、三轮摩托车理想的配套产品。     

二冲程发动机初始喷油脉谱图的仿真及验证

以提高某小型二冲程发动机的动力性、经济性和稳定性为研究目标,运用发动机热力学数值计算软件建立原型机数学模型,通过全负荷条件下的缸内压力示功图、总功率和燃油消耗率对模型进行验证。在此基础上计算得到进气空气质量流量,确定各工况空燃比条件下的发动机初始喷油量,获得初始喷油脉谱图,由此开发了电控燃油喷射系统。经台架试验验证,发动机运转正常。     

车用汽油发动机减振降噪改进开发

本文将开发新的两冲程汽油发动机。本项目旨在满足二冲程发动机研制过程中的噪声和振动要求。目的是在不影响高功率比、低排放、低油耗和多平台应用标准的前提下,采用目前在噪声、重量和减振方面的最新技术。对现有发动机进行了整体振动,确定了主要频率范围和振动水平。对所提出的新型发动机进行了有限元振动仿真,并提出了改进措施。并对所提出的和改进的发动机模型进行了噪声辐射仿真,以保证噪声的均匀分布。     

非道路小型通用二冲程发动机模拟排放优化

传统二冲程发动机具有功率大、重量轻、结构简单、成本低的优点,但是其较高的HC废气污染物的排放也是造成其排放差的一个主要原因。非道路机械用的手持式二冲程发动机应用广泛,每年的产销量通过1000万台。随着国际与国内排放法规的不断加严,设计更低排放水平的的二冲程发动机尤为重要。在二冲程发动机开发设计中,对了解何时有多少新鲜气损失是非常重要的,以解决二冲程发动机扫气过程中的燃油短路损失。本文采用CFD软件FLUENT对二冲程汽油机扫气道、排气道以及缸内的气体运动流畅进行三维瞬态的模拟,通过了解气体流入,流出以及缸内的非稳态流动过程,精准地得到逃逸的短路损失以及逃逸曲线,为开发工程师的设计提供重要的数据。     

小型四冲程燃气机的开发(三等奖)

小型通用发动机的主要结构目前为小型二冲程汽油机,由于具有升功率大、比重量小、结构紧凑、运转提速快等许多显著优点被广泛应用于家庭、农业、林业等许多产品领域。小型二冲程汽油机的现全球年销量在5000万台以上,目前主要生产国家是日本、美国、德国、墨西哥等。我国的年综合产量约为1000万台左右。但小型二冲程汽油机HC+CO和CO的排放达不到美国和欧洲     

二冲程发动机进排气系统的设计验证与故障分析浅谈

二冲程发动机在园林机械和无人机领域的应用越来越广泛。,但是二冲程发动其缸内燃烧,扫气等环节受进、排气系统影响明显,不同二冲程发动机进、排气系统不尽相同,细微的差别对发动机性能影响很大。本文讨论了设计开发中二冲程发动机的进、排气系统的验证与故障分析方法,重点论述进排气到在工程应用中对发动机性能的影响,对近、排气系统走向改进方向进行了简要分析及说明。     

气动发动机在热发电中的功率问题

通过对二冲程气动发动机的活塞做功进行研究,建立活塞位移的数学模型,并对其傅里叶变换来简化位移公式。然后分析了活塞等压推动过程和绝热膨胀过程,进行了功率计算和MATLAB仿真。实验表明,在不同的气体压力和进气阀开通的截止角度情况下,气动发动机输出功率的变化,为气动发动机在热发电的应用提供了可靠的、有效的依据。     

二冲程油的润滑与沉积对摩托车运行的影响

本文论述了二冲程油的润滑特点，涉及润滑性及清净性的质量级别及其发展，通过发动机台架试验和摩托车道路试验，研究了不同二冲程油对发动机性能及有害排放的影响，并对用户使用不同质量的二冲程油进行了经济性分析。     

采用纳米铜改善二冲程油润滑性的试验研究

本文研究了加入纳米铜添加剂的润滑油在二冲程发动机标准试验程序下的润滑性。试验结果表明，纳米铜添加剂加入润滑油后，对二冲程发动机润滑性能有改善作用，并可降低发动机的摩擦损失功。     

二冲程润滑油与发动机的有害排放

燃料与润滑油是影响发动机排放的要素。对于二冲汽油机，润滑油与燃料混合，直接参与燃烧过程，其对发动机排放的影响更加直接。本文通过不同二冲程油对发动机排放性能的影响试验，提出了采用二冲程油来改善发动机排放的新途径。     

气动发动机能量转移系统分析

描述了一台单缸二冲程气动发动机的能量转移系统，利用火用分析法对该系统各个环节的能量使用效率进行了分析。分析结果表明：制备效率和气动发动机的指示效率是造成总能量效率偏低的主要原因；在气动发动机能量转移系统中，应该选择合适的压缩机并采用多级压缩、中间冷却的方式制备压缩空气；采用串联气缸等温膨胀方式多级利用压缩空气，可以提高气动发动机的指示效率；在能量转移系统中，应该采用容积膨胀减压方式减少减压环节的可用能损失；合理利用低温排气的冷量火用可以提高气动发动机能量转移系统的总能量效率。     

小型航空二冲程活塞发动机建模及控制器在回路仿真研究

针对某小型航空二冲程发动机,采用机理建模和试验建模相结合的方法建立了该发动机的平均值数学模型,并在MATLAB/Simulink环境下对该模型进行了仿真研究,发现发动机转速、输出扭矩以及功率等外特性数据的仿真结果与实际的发动机台架试验数据基本吻合。在VC环境下编写仿真软件,通过调用MATLAB引擎实现了模型与控制器的对接,将原控制器和开发的快速原型控制器用发动机模型进行了硬件在回路仿真试验,并进行对比分析,结果表明,快速原型控制器和原发动机ECU喷油脉宽偏差不超过0.050ms。