铝合金地铁钩缓组成焊接质量控制

在铝合金地铁车钩座与缓冲梁的焊缝焊接及检测过程中,多次发现未熔合缺陷,严重影响了焊接质量及生产进度。本文根据常见的未熔合产生原因,结合钩缓组成的实际焊接工况进行了一系列的试验及分析,最终通过控制焊前预热温度、调整焊接工艺参数、变换垫板施加方法等措施,降低了未熔合缺陷的产生几率,减少了返修次数,提高了钩缓的焊接质量和生产效率。     

高速动车组转臂定位座焊接质量控制

针对动车组转向架转臂定位座焊缝出现焊缝未熔合、焊缝咬边、焊接变形难控制及生产效率低等问题,通过分析转臂定位座的结构特点,优化了焊接工艺参数及焊接顺序。结果表明,优化后的焊接工艺有效解决了焊缝质量问题,焊后无需进行返修、调修。该方法节省了大量的劳动成本和生产成本,显著提高了生产效率。     

转向架对接焊缝未熔合缺陷控制

通过统计动车组转向架U形和V形坡口对接焊缝未熔合缺陷的数量和位置,分析总结其特征规律,结合实际焊接工艺和操作过程,得出频繁出现未熔合缺陷的主要原因是层道间焊接顺序和焊接方向不合理。对此采用分段退焊法,并优化层道间焊接顺序以及适当增大打底层电弧电压的措施,焊后一次探伤合格率由原来的18%提高到92.8%,大幅提升了产品质量和焊接生产效率。     

B型地铁枕梁自动焊焊接缺陷产生原因分析及工艺优化

枕梁是城轨地铁车体承受疲劳载荷的重要部件,其焊缝质量的好坏直接影响整车的运行安全。B型地铁枕梁焊接采用自动焊工艺,25V焊缝质量等级为CP C1,自动焊时容易在打底焊缝产生横向纵向裂纹、未熔合等焊接缺陷。通过采取工装压卡调节、点固焊工艺优化、调整焊接工艺参数等措施避免裂纹及未熔合缺陷的产生,提高了焊缝质量,降低了返修率,提高了产品合格率。     

轨道车辆用铝合金横焊自动焊接技术

研究了动车组铝合金车体的横焊自动焊技术,通过Fronius专机进行焊接工艺试验,分析了焊缝下坠、焊缝表面发黑与根部气孔、焊缝熔合不良、未焊透等焊接缺陷产生的原因,制订了合理的工艺措施,有效保证了焊接质量。工艺优化后焊接接头具有良好的力学性能,抗拉强度为192 MPa,断后伸长率为9.8%,弯曲试件合格,综合力学性能满足设计使用要求。     

储罐焊缝缺陷性质的超声波探伤实用判断方法

焊缝超声波探伤缺陷性质判断,首先是根据缺陷的形状、缺陷反射波幅及缺陷在焊缝中的位置等参数,并综合考虑焊接材料和焊接工艺,对缺陷的性质进行分析。在各种焊接缺陷中形状呈面状的为裂纹、未熔合及未焊透;缺     

P92钢主蒸汽管道焊缝缺陷检测与修复

采用表面探伤和超声波探伤方法对P92钢主蒸汽管道焊缝进行缺陷检测,能够有效的检验出气孔、夹渣、未熔合等类型缺陷,经挖补缺陷消除,通过科学的焊接工艺制定及严格的焊后热处理工艺控制,保证了焊接修复质量,消除了主蒸汽管道焊缝缺陷存在的隐患,为机组的安全运行提供了保证。     

根焊向下+填盖向上FCAW管对接焊接工艺研究

针对无缝20钢管对接,采用自保护药芯焊丝电弧焊(FCAW)根焊向下立焊,填充、盖面焊向上立焊的焊接工艺,通过多次工艺试验,优选了E70C-6M H4,E71T-1C焊丝及焊接工艺参数,对焊接接头进行了多项力学性能试验。结果表明,焊接接头外观检测及X射线探伤结果合格,距焊缝表面熔合线侧7,9 mm处断裂,未见明显屈服,弯曲试验及刻槽锤断试验均未见明显缺陷,焊缝区和热影响区平均冲击吸收功分别为40.6,62.6 J,各项力学性能指标均合格,该焊接工艺方案对于无缝20钢管对接是可行的。     

客车车辆用奥氏体不锈钢自动焊工艺研究

本文采用自动焊方法,并通过试验不同的焊接参数,研究了SUS 304奥氏体不锈钢焊接接头的组织及性能,奥氏体不锈钢采用ER 308LSiΦ1.0mm焊丝焊接4mm厚试板,研究了不同焊接参数得到的焊缝接头质量,得到了正确的焊接参数,同时对焊后试板进行渗透探伤及射线探伤,均无缺陷。通过对焊缝及热影响区力学性能分析,得出焊缝力学性能达到了325MPa,采用直径40mm压头的弯曲试验,试验结果均合格,且宏观微观熔合良好,可以满足产品的使用要求。     

动车组车体平顶焊接工艺及质量控制北大核心

针对动车组铝合金车体平顶焊接易出现焊缝未熔合、焊缝根部裂纹以及变形难控制等问题,分析了造成动车组铝合金车体平顶搭接焊缝未熔合、根部裂纹及易变形的原因,优化了原有的焊接工艺参数和平顶焊接变形控制方法。结果表明,优化后的焊接工艺有效地解决了动车组铝合金车体平顶焊接易出现焊缝未熔合和焊缝根部裂纹的问题,动车组铝合金车体平顶焊后整体平面度控制在3 mm以内,满足使用要求,有效保证了车体平顶的焊接质量。     

动车组车体平顶焊接工艺及质量控制

针对动车组铝合金车体平顶焊接易出现焊缝未熔合、焊缝根部裂纹以及变形难控制等问题,分析了造成动车组铝合金车体平顶搭接焊缝未熔合、根部裂纹及易变形的原因,优化了原有的焊接工艺参数和平顶焊接变形控制方法。结果表明,优化后的焊接工艺有效地解决了动车组铝合金车体平顶焊接易出现焊缝未熔合和焊缝根部裂纹的问题,动车组铝合金车体平顶焊后整体平面度控制在3 mm以内,满足使用要求,有效保证了车体平顶的焊接质量。     

单面焊双面成形焊接新方法

采用单面焊双面成形方法焊接厚板时,常出现缩孔、未熔合、夹渣、气孔等缺陷。为了解决这一难题,经过多年焊接试验,摸索出一种新的操作方法,使焊工培训时间缩短了50%,有效减少了焊接缺陷的产生,提高了生产效率和质量,经X射线探伤的焊缝内部没有未熔合、气孔、夹渣等缺陷,合格率可达95%以上。     

PWT-DWS.03全自动管道焊接技术

文中介绍了意大利PWT全自动管道焊接最新的DWS.03焊接系统的组成、特点、原理。通过对该系统的研究、试验,找出了影响未焊透、未熔合、烧穿、焊缝尖角等焊接缺陷产生的工艺原因,并且通过进行反复调试试验,得出了采用DWS.03焊接系统进行管道全自动焊接的理想焊接工艺。     

高速动车组转向架管对接结构焊接缺陷控制

通过对高速动车组转向架横梁管自动化焊接现状的调研,确定常见的缺陷是未熔合和气孔2种焊接缺陷。分析造成未熔合缺陷的主要原因是工艺要求不合理,打底层焊缝清根不彻底。气孔缺陷的产生原因主要是作业过程中对工件的清洁不到位,以及环境温度的影响。根据分析结果,焊制焊接工作试件,探索合理的焊接工艺参数,并将手工打磨清根方式改为机械加工清根。焊前清洁坡口及周围焊接区域,清理层道间污物,通过预热克服环境温度过低等因素的影响,制订了横梁管对接焊缝焊接缺陷控制方案并付诸实际生产。结果显示:焊后探伤合格率由原来的30%提升至94%,避免了以往大量的返修、甚至报废造成的浪费,在保证焊接质量的同时,大幅提升了焊接生产率。     

采用混合焊剂抑制焊缝中的CO气孔

一、前言我厂生产 YSP—15液化石油气瓶主体环缝采用埋弧自动焊,接头带衬圈单面焊双面成形。采用此工艺焊接日本 SG30和我国重特20R 钢板时,焊缝质量好,X 射线探伤合格率98%以上。而在焊接15MnP部分炉(批)号钢板时,焊缝质量差,X射线探伤合格率35～40%,原因是焊缝中产生了大量的 CO 气孔。经多次试验研究,采用 HJ431与 HJ250G 两种焊剂按比例混合使用,可显著地抑制焊缝中 CO 气孔的产生。     

密排管座集箱的地面组对焊接工艺

通过对密排管座集箱的地面组对工艺进行优化,分析了工艺中的关键点,得出最佳的施工方案,即按管座处于水平位摆放集箱、自上而下、按行进行组对、将射线探伤安排在夜间进行、安排能胜任全位置焊接的优秀焊工施焊。该工艺具有以下特点:①提高施工安全系数、方便钳工组对;②消除焊接困难位置,降低焊接难度,提高焊缝质量;③方便焊接检验,减少了工序之间的时间冲突,缩短施工工期。     

下向焊大口径管对接接头焊接缺陷分析

为提高下向焊大口径管的焊接质量,针对下向焊大口径管的焊接工艺特点,选择适当的射线透照工艺和技术参数,对下向焊大口径管对接焊缝进行100％X射线探伤。通过所拍x光底片,分析焊接时生成缺陷的类型、位置以及产生原因。     

油缸环焊缝未熔合缺陷的解决措施

75t推土机的缸盖(材质为RZG45钢)与缸体(45号钢)环缝以自动C0_2焊焊接而成(下图)。在按要求进行试压(压力为15MPa)过程中,因焊缝中的严重未熔合缺陷,而使缸盖脱落。 针对上述情况,从焊接工艺入手,分析未熔合产生原因并制定相应工艺措施,避免了未熔合的产生,获得了优质焊缝。     

碳钢I型坡口等离子小孔焊接工艺研究

本文对6mm厚的SS400碳钢进行了等离子弧焊试验,分析了SS400碳钢等离子弧焊接性,并且对焊缝进行X射线检验、力学性能及金相组织分析。试验结果表明,在选定的焊接工艺参数条件下,焊接接头性能满足要求;且焊缝成形良好。X射线检测焊接接头内不存在裂纹、未熔合、未焊透和条形缺陷：抗拉强度符合标准要求,均达到母材σb;焊缝、HAZ与母材组织均为珠光体＋铁素体。     

海洋平台管道自动焊接工艺研究

针对海洋平台运维工程管线厚壁管道对接接头的机器人自动焊接生产线要求,分别采用K-TIG、高频TIG焊及直流TIG焊等打底焊工艺,以及混氩保护气体条件下的脉冲MAG填充盖面焊工艺,对生产线的焊接工艺进行了工艺适应性研究,并按照美标ASME BPVC相关要求对焊接试验中的焊件进行了焊缝力学性能和X射线探伤,制定出一套可用于实际焊接生产焊接生产工艺参数,为管线管道的自动化焊接生产奠定了工艺基础。