海洋石油201水下管汇在线安装极限能力评估

水下管汇在线安装是指将水下管汇、海底管道终端、三通等结构物在铺管船作业线上与管道连接,并随管道通过托管架安装到海底的过程。结合海洋石油201船特性,根据其几何限制、能力极限条件及管道强度要求等,针对水深、管径、结构物湿重及长度对海洋石油201船的水下管汇在线安装的极限能力进行评估,并形成极限能力包络线。采用OrcaFlex通用有限元软件,分析过程分为裸管分析、关键位置筛选分析、详细静态分析以及结果后处理。已知设计基础数据包括水深、管道外径和壁厚、水下管汇长度和湿重,通过查阅海洋石油201船的水下管汇在线安装能力包络线,对水下管汇的安装方案做出预判,为工程实践提供参考。     

海洋石油201船新旧首节托管架对比

海洋石油201船的首节托管架在长期服役过程中发生变形和损坏，中国海洋石油工程总公司(COOEC)新建首节托管架。新首节托管架结构设计更简单，构造更合理，没有复杂节点，便于加工设计。对实际铺管阶段原首节托管架出现的关键轴节点变形原因进行分析，对新旧首节托管架的结构形式、整体结构强度进行对比。分析结果表明：改造后新托管架的性能得到优化，提升海洋石油201船的整体铺设能力。     

基于在建项目的改造项目管理实践——以“海洋石油201”改造项目为例

以亚洲第一艘深水铺管起重工程作业船"海洋石油201"改造为例,借鉴大型整体项目管理的基本理念,总结出了基于在建项目的改造项目管理的特点,形成了比较系统的基于在建项目的改造项目管理方法。实践证明,该方法对于加快同类型世界级先进深水铺管起重船的设计、建造和进一步推动我国南海深水油气田开发均具有借鉴意义。     

我国最大海洋工程船概念设计通过审查

<正>2015年4月2日,海油工程半潜式起重铺管船概念设计成果通过专家审查,该船建成后,将成为中国乃至亚洲最大的海洋工程船。半潜式起重铺管船是为了持续提高中国海洋石油总公司深水海洋工程装备能力,实现我国海洋石油工程深水装备的差异化、系列化发展,打破外国公司在半潜式起重铺管船领域的垄断,从而计划投资建造的一艘船舶。该船设计重量是"海洋石油981"的2倍多,超过"辽宁"号航空母舰的最大排水量。     

动力定位起重船舷侧辅助深水导管架安装关键技术

全回转铺管起重作业船按照工作性质可划分成两种作业模式,即铺管模式和起重模式.在两种模式相互转换过程中,耗时最长、工作量最大的就是艉托管架的拆装工作.以陆丰14-4 DPP深水导管架安装为例,对海洋石油201船舷侧辅助深水导管架扶正的靠泊方式、导管架注水扶正步骤、导管架坐底就位方式、钢桩插桩、钢桩打桩等关键技术进行分析,...     

中国“石油航母”：进军，向深海!

20天内,中国海上石油开发的一连串举动,让世界惊诧,国人惊喜——从2012年5月9日到5月27日,深海钻井平台“海洋石油981”、深水铺管起重船“海洋石油201”、可燃冰综合调查船“海洋六号”纷纷亮相南海     

石油装备制造向深海进军

<正>在新世纪的第二个十年,我国海洋石油装备制造加速了挺向深海的步伐。近日,我国自主设计和建造的3000米深水铺管起重船"海洋石油201"顺利出坞。而在此前,我国     

海底管道S-Lay铺设过程中的质量控制

海底管道作为最主要的海洋石油天然气的运输方式,对施工质量要求很高。在对S-Lay铺管船铺设海底管道的铺管工艺进行介绍的基础上,利用因果分析法,对铺管过程中的潜在风险因素进行了识别和分析,并针对这些问题,对铺管过程中各个环节的质量控制要点进行了阐述,对类似项目的质量管理有参考意义。     

中国海油:完成我国最长海底管线自主铺设

正中国海洋石油集团有限公司所属深水起重铺管船"海洋石油201"日前完成南海东方13-2气田海域195公里的海底管线铺设,是我国迄今为止自主铺设的最长海底管线。它的完工不仅填补了国内长距离海管作业空白,也标志着我国海底管线铺设能力跻身世界前列。参与铺设作业的"海洋石油2 0 1"是我国首条深水起重铺管船,作业水深3000米,可在除北极     

国外铺管绞车技术研究与国产化发展建议

介绍了铺管船常用的2种铺管形式及铺管绞车的功能,重点介绍了国外铺管绞车的发展状况,并对4种典型结构的铺管绞车进行了详细分析。通过对国外海洋铺管绞车结构性能的分析,提出了海洋铺管绞车国产化发展6点思路及建议,以期为我国早日开发出具有自主知识产权的铺管绞车提供帮助。