汽车用DP780/DP590双相钢电阻点焊工艺与性能研究

采用电阻点焊实现对双相钢DP780和DP590的焊接。研究了点焊接头工艺和性能。结果表明,DP780/DP590异质双相钢点焊最佳工艺为:焊接电流8.5 k A、焊接时间320 ms、焊接压力3.5 k N,在最佳工艺条件下拉剪力达到18.32 k N。随着焊接电流的增加,DP780/DP590双相钢点焊接头拉剪力先增加后基本不变;随着焊接时间的增加,点焊接头拉剪力先增加后减小。DP780/DP590双相钢点焊接头熔核区组织主要为马氏体和铁素体,随着焊接电流或焊接时间的增加,马氏体含量增加,铁素体含量减少。     

DP590GA热镀锌双相钢电阻点焊接头性能

针对热镀锌双相钢板(DP590GA)电阻点焊接头问题,研究了接头正拉和拉剪强度随焊接电流的变化规律,并与普通双相钢板(DP590)点焊接头试验结果进行了比较,同时结合两种钢板点焊熔核尺寸随焊接电流的变化以及SEM能谱分析得出的熔合区锌残留量情况,分析了影响热镀锌钢板点焊接头强度的主要原因.结果表明:当其他焊接参数一定时,DP590GA与DP590点焊接头强度和熔核尺寸随着焊接电流的变化趋势在焊接电流各个阶段有所不同,而熔核区的残留锌量随焊接电流的减小而增加,从而揭示了锌层使点焊区域接触电阻降低和焊接电流密度减小引起的熔核直径减小、熔合区残留锌量增加以及锌层更易引起点焊飞溅三个因素在不同的焊接电流范围内对点焊接头强度的影响作用.     

SPAH590高强度板电阻点焊工艺

通过对SPAH590高强度板的点焊试验,确定了可行的焊接工艺和焊接参数,获得了外观良好和性能合格的接头,解决了SPAH590高强度板点焊工艺的问题.     

汽车用DP590双相高强钢板电阻点焊性能研究

采用中频逆变点焊机对1.6mm厚的DP590钢板进行了电阻点焊试验,并对焊点的组织和硬度进行了分析,研究了焊接电流和焊接时间对熔核直径、焊点强度的影响。结果表明,点焊接头熔合区组织为板条马氏体,粗晶区为粗大的板条马氏体,细晶区为细小的马氏体和少量的铁素体;接头熔核区平均硬度约340HV10,热影响区最高硬度为400 HV10,均高于母材。在一定范围内,熔核尺寸、焊点的正拉强度和拉剪强度均随着焊接电流和焊接时间的增加而增加,当焊接电流过大时,又呈现降低的趋势。     

热镀锌双相钢DP780电阻点焊工艺

为了满足日益严格的环保法规要求,汽车制造商正在努力减轻汽车车身重量,因为车身越轻燃料消耗和气体排放就越低[1].先进高强度钢拥有出色的强度,在更轻的车身重量需求下促使先进高强度钢正逐步替代传统碳钢.先进高强度钢,如双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢及淬火配分钢等已广泛应用于汽车行业.在汽车车身制造中,焊装包括车身底板、侧围...     

双相钢DP780电阻点焊工艺研究

研究了双相钢DP780的电阻点焊工艺。采用超景深显微镜和维氏硬度计等手段研究了点焊接头的微观组织和力学性能。优化试验参数为:焊接电流12 kA,焊接时间10 cyc,电极压力3.5 kN。双相钢点焊接头熔核微观组织为柱状晶,主要是马氏体和少量的铁素体。在拉剪条件下,其点焊接头主要有界面撕裂和熔核剥离等失效模式。     

母材成分对DP590钢电阻点焊接头性能的影响

通过对两种强度相近、母材化学成分不同的DP590双相钢电阻点焊接头的强度、断口及熔核TEM分析,揭示了母材化学成分对双相钢点焊接头强韧性的影响规律及机理.结果表明,母材碳含量越高,接头正拉强度及韧性越差,其主要机理是,在电阻点焊不平衡的急速冷却条件下,随着母材碳含量的增加,在点焊熔核及熔合区形成了板条状或片状的孪晶马氏体亚结构,从而降低了接头的韧性.     

22MnB5/DP590不等厚单脉冲电阻点焊接头组织

通过显微组织观察和硬度测试等方法,采用单脉冲电阻点焊连接技术研究不同的焊接时间和焊接电流条件下不等厚度22MnB5/DP590点焊接头组织特征及其变化规律,并利用JMatPro热力学模拟软件对DP590和22MnB5母材的电阻率和导热率等热物理参数进行计算。结果表明,点焊接头的熔核区为粗大的板条马氏体;两侧热影响区按照原奥氏体晶粒大小可分为粗晶区和细晶区;当焊接电流为8.5 kA、焊接时间为160 ms时,22MnB5侧的热影响区出现液化裂纹;随着焊接时间的增加,熔核直径先增加后下降,母材两侧的压痕率均增加,且22MnB5侧的压痕率大于DP590侧的压痕率,熔核向DP590侧偏移;随着焊接电流的增加,熔核直径增加,压痕率先增加后保持不变,熔核偏移有所改善;熔核区和热影响区显微硬度高于母材,其中22MnB5热影响区显微硬度最高。     

DP590镀锌钢板电阻点焊熔核形成过程温度场数值模拟

基于SORPAS软件,对1.4 mm厚的DP590镀锌钢双层板电阻点焊熔核形成过程进行了数值模拟,并对比不同焊接参数下熔核尺寸的模拟值与实测值。结果表明,在电极压力4 k N、焊接电流8.4 k A、焊接时间20 cyc参数下,最高温度在两钢板接触界面处,峰值温度为1 808℃;模拟了DP590镀锌钢板电阻点焊过程中形核的不同阶段熔核附近温度场分布情况,得到了钢板和电极的峰值温度随时间变化曲线;随着焊接电流的增加,熔核尺寸呈现逐增加的趋势,模拟结果与实测结果吻合,但在小电流条件下以及大电流飞溅条件下,模拟值与实测值误差仍较大。     

模拟确定DP590钢的点焊参数

本文基于ANSYS软件平台、建立了点焊1／2轴对称有限元模型，以汽车轻量化材料DP590薄钢板为例，对其点焊热电耦合过程做分析。计算得到接触电阻，考虑了相变潜热、边界条件及随温度变化的材料性能参数，对结果分析比较得到了合理熔核尺寸，从而获得1mm厚DP590薄钢板的最适宜点焊电流及加热时间，并对结果做了分析探讨。     

汽车用DP600双相钢电阻点焊工艺研究

鉴于DP600双相钢在汽车上的广泛应用,研究了1.2 mm厚的DP600双相钢的电阻点焊工艺,得出试验的最优参数:焊接时间为16 cyc,电流为11 k A,电极压力为2.0 k N。采用显微镜和维氏硬度计等研究了焊接接头的微观组织和力学性能。微观组织主要是板条马氏体和少量的铁素体;在拉剪试验条件下点焊接头的失效形式为熔核剥离。     

超高强冷轧双相钢DP980电阻点焊工艺研究

先进高强钢是车身结构设计和生产中的新一代关键材料.近年来,先进高强钢在汽车工业中的使用稳步增长,归功于其能提供更高强度和延展性,能够减轻车身重量,从而改善燃油经济性并减少对环境的污染,同时提高碰撞吸收能,进而为车内乘员提供更好的保护.电阻点焊是车身制造中最主要的连接技术,典型的车辆包含4000～5000个焊点[1],因...     

镀锌板搭载铜垫板电阻点焊工艺参数对缩孔缺陷的影响

在生产过程中发现,镀锌板搭载铜垫板的电阻点焊接头经常出现缩孔故障。为了降低镀锌板搭载铜垫板的电阻点焊接头缩孔故障率,提高镀锌钢板搭载铜垫板的电阻点焊接头质量,文中采用了理论分析与试验研究相结合的方法,研究分析了焊接压力、维持时间、铜垫板与接触板件的匹配精度3个工艺参数对镀锌钢板搭载铜垫板位置的电阻点焊接头缩孔缺陷的影响。研究结果表明：随着维持时间的增加,铜垫板与接触板件匹配精度的提高,点焊接头缩孔故障率明显降低,焊接飞溅减小,焊核直径增大,点焊接头的强度提高。随着焊接压力的增大,点焊接头缩孔故障率明显降低,焊接飞溅减小,焊核直径减小。但是,随着生产使用过程中铜垫板逐渐磨损,铜垫板与板件接触表面的平整度降低,与板件的匹配精度下降,铜垫板位置点焊接头出现缩孔故障和发生飞溅的概率逐渐增大,熔核直径减小较大。     

基于信号处理对镀锌板的电阻点焊质量的研究

主要研究了点焊镀锌板过程中动态电阻和电极位移的变化趋势及与其对应关系,结果表明,动态电阻、电极位移与焊接过程中存在着直接和间接的关系。同时也研究了在同一焊接工艺参数下点焊镀锌板与低碳钢过程中的信号并加以比较,结果发现,同一点焊工艺下点焊镀锌板的焊接过程信号与低碳钢的变化趋势基本一致。提取电极位移、动态电阻的特征值,作为Som神经网络的输入特征参量,对Som网络进行归类训练,对其训练的网络进行仿真,结果表明,此网络可以对点焊接头进行分类。     

一种镀锌板电阻点焊质量的无损评判方法

探索了一种以点焊表面数字图像为信息源的质量评判方法.获取镀锌板点焊接头表面的图像,通过对不同焊接规范下焊点的表面图像分析,发现焊点表面图像可以被分为几个不同的特征环区;研究焊点表面图像特征环区与接头质量的相关性,根据特征区域面积与焊点抗剪强度的相关性分析结果,选择了相关性显著的特征参数作为输入向量,接头的抗剪强度作为输出参量,建立了一种以剪切强度为评判指标的BP神经网络模型.试验结果表明:基于图像信息处理实现镀锌板焊点质量无损监测的方法切实可行.     

汽车用镀锌板点焊工艺与性能研究

对汽车用HY260镀锌板的点焊工艺窗口、点焊性能和电极寿命等进行研究,分别进行电阻点焊实验、点焊接头力学性能实验(包括抗剪实验、十字拉伸实验、显微硬度和凿检实验等)、微观质量评价和电极头寿命测试等。结果表明,汽车用HY260镀锌钢板焊点剪切力均值为9682 N、十字拉伸力均值为7235 N,凿检测试表面未出现焊点分离现象,显微硬度测试中未发现脆化点,焊点结合微观照片所有点的减薄都未超过30%,电极寿命测试过程中,未出现焊点形核直径小于5.0 mm的点,汽车用HY260镀锌板满足SMTC5 111 003—2014(V1)标准要求。     

镀锌板胶接点焊工艺参数优化研究

基于对适合镀层板点焊,工作介质为汽油、煤油,同时固化温度在一定范围内的专用胶粘剂的研究,采用胶接点焊来完成镀锌钢板的连接,探索工艺参数对胶焊质量的影响规律.综合工艺试验和力学性能试验,得到最优工艺参数.本课题的研究为胶接点焊技术的进一步发展提供新的途径和理论依据.     

DP590双相钢单面点焊接头超声信号及力学性能分析

运用超声波水浸聚焦入射法对1.5 mm的DP590双相钢单面点焊接头进行超声C扫描成像检测,分析不同焊接电流下的超声C扫图像特征及超声C扫描图像中不同区域对应的A扫信号的变化规律,并对点焊接头进行拉伸-剪切试验,测试接头的力学性能。结果表明:通过观察超声C扫描与超声A扫信号的变化,能够很好地观察点焊接头的内部形貌特征,检测到焊接缺陷的位置与大小;随着焊接电流的逐渐增大(12.5~14.5 k A),接头熔核直径呈递增趋势,对应的失效载荷均值从5549.5 N增加到9258.49 N;当焊接电流增加到15 k A时,接头的熔核直径增大,但由于焊接飞溅的产生,接头的失效载荷和能量吸收值都呈递减趋势。     

DP590双相钢点焊接头力学性能的超声频域表征

采用超声波水浸聚焦入射法对不同焊接电流下1.5 mm厚的DP590双相钢点焊接头进行超声C扫描和超声A扫描,并对焊核中心的超声A扫信号进行快速傅里叶变换获得频谱图;使用材料试验机对点焊接头进行拉伸-剪切试验得到失效载荷;分析了点焊接头的失效载荷与超声A扫信号频谱图的关系。结果表明:根据焊核中心的超声A扫信号频谱图幅值峰值的变化规律来判断点焊接头力学性能的优劣。当A扫信号频谱图幅值峰值随焊接电流的增加而平缓增加时,接头的失效载荷呈递增趋势;当频谱图幅值峰值变化率陡增时,接头的失效载荷呈下降趋势,并且接头有焊接飞溅产生。