120A型地铁转向架侧梁焊接变形控制工艺研究

为了解决120A型地铁转向架侧梁在组焊后出现弯曲及扭曲等焊接变形问题,在充分考虑侧梁组成的结构特性及材料特性等情况下,调整组装以及焊接工艺,采用预装反变形、刚性固定、优化焊接工艺参数、调整焊接顺序等手段,使得侧梁组成在整体组焊完成之后,弯曲、扭曲、垂头等一系列变形都控制在合理的尺寸公差范围内。避免了使用冷热调修等方法来保证侧梁组成的工艺尺寸,杜绝了经过调修所增加的应力集中、尺寸变化等问题的出现。     

SY6480车发动机悬挂梁焊接变形的控制

发动机悬挂梁总成是SY6480车底盘上的一个独立总成部件(图1),装配尺寸要求严格,但实际生产中,上、下盖板焊后出现变形,即翘曲和孔位置尺寸超差,影响正常的安装.1 焊接变形的分析悬挂梁的各个单件经冲压成形后,分别装夹在小夹具上,经定位,夹紧后进行焊接,然后再将上、下盖扳两个分总成件装夹在组焊台上,进行固定焊,最后进行整体组焊.由于条件所限,尚不能在组焊台上直接完成全部焊接工作,只能在固定焊之后,再将工件移至点焊机上进行前后点焊.因此,该件是在自由状态下焊接,而操作者又习惯于从一端向另一端排点焊接,由于各应力的作用,工件出现有规律的翘曲,如图2所示.     

巨型梁焊接变形控制

本文通过对桥式起重机主梁的焊接变形控制问题进行分析,提出了控制该梁焊接变形的方法——合理地选择焊接方法和规范、选用CO2气体保护焊、对四条纵角焊缝采用药芯焊丝、正确选择焊接装配顺序、反变形法、刚性固定法,并制定了相关的焊接工艺,达到控制变形的目的。     

吊车梁焊接变形控制

1 前言我厂为重庆钢铁公司50吨转炉主厂房工程制作的吊车梁,结构形式见图1,断面尺寸为翼缘板厚度36mm、宽度700mm,腹板厚度20mm、高度有2.7m、2.5m、2.0m 和1.5m 四种,单根长度19.46m,共计189根。制造质量精度要求:长度±7mm,高度2mm,起拱度3～7mm,扭曲值h/250,翼缘板倾斜度≤2mm,腹板局部不平直度≤2L/1000mm。     

FY_1型转向架构架侧梁焊接变形的预防措施

我厂于1980年10月仿制成功法国FY_1型高速转向架,其构架全部由A3钢板焊接而成。在焊接过程中,克服侧梁的焊接     

行车梁焊接变形的控制

我矿在球磨主厂房技术改造施工中,金属结构件近60t.其中32架行车梁制作焊接难度较大.图纸对焊缝质量和控制变形规定严格.为满足要求,需在施工中有相应的改进.     

大板梁焊接变形的控制

就220t/h锅炉大板梁焊接变形及控制措施提出了解决办法。     

动力机车转向架侧梁焊接变形预测

转向架是动力机车的最重要的承载结构,其焊接变形预测对于保证加工精度和质量具有重要意义.首先通过大量的计算和实测建立了转向架结构的固有应变数据库,然后运用基于固有应变的弹性有限元分析的焊接变形预测专用软件WSDP对六轴式转向架侧梁焊接变形进行预测,预测结果与试验数据具有很好的一致性,所建立的固有变形数据库的可靠性得到验证,研究表明WSDP软件是大型复杂结构的焊接变形预测的有力工具.     

B型地铁转向架横梁组成焊接变形控制

针对B型地铁转向架横梁组成生产过程中焊后变形量大的问题,分析产品结构和现场焊接变形量统计数据,影响焊接变形量的主要因素有三个:焊前的组装放量尺寸、焊接顺序、焊接参数。改进B型地铁转向架横梁组成的焊接工艺,即采用调整组装放量、焊接顺序、优化焊接参数、控制焊接层间温度四个措施来实现减少焊接变形和焊后调修工作量。     

Y25型转向架侧梁焊接变形热弹塑性有限元分析

针对低合金结构钢材料的特点,采用热循环曲线法对Y25型转向架侧梁的焊接变形进行仿真计算,该方法不考虑相变的影响,研究装夹部位对焊接变形的影响。结果表明:约束位置对焊接变形的影响较大,不同约束位置下的平均角变形变化高达63.47%;在能进行正常施工的条件下,采用优化的夹持位置能有效地减小焊接变形量。因此,在制定焊接工艺时应把夹具约束的位置作为重点影响因素考虑。     

薄板工字梁焊接变形的控制

大型薄板工字梁抗弯刚性小,焊接变形复杂且多样,变形量控制困难。通过对薄板工字梁焊接变形的原因进行分析,提出了控制其变形的技术措施。实践表明,焊接变形可控制在标准允许范围内。     

箱形刚性梁焊接变形的控制

某一大型压力设备中有一关键部件———大刚度箱形主梁 ,长 4 0 0 0mm ,横截面为 5 0 0mm× 80 0mm ,材料为Q2 35钢 ,其结构见图 1。梁上需要安装 4个直径为2 0 0mm的气缸。该梁的组装要求为 :梁全长内侧弯≤ 3mm ;梁全长内下挠度 2～ 6mm ;梁的扭曲度≤ 2mm ;梁全长 4 0 0 0mm± 10mm。在生产组装过程中尤其是焊接过程中 ,若不能很好地控制变形 ,将会影响气缸的装配 ,甚至因梁的变形而报废。钢结构在焊后都会发生诸如线性变形、角变形、弯曲变形、扭转变形等焊接变形。这些变形的总体作用使得整个构件的尺寸或形状发生变化 ,产生诸如纵向…     

蓖冷机梁焊接变形的控制

蓖冷机大梁是由Q235和42CrMo焊接而成的。此件在400℃高温下工作,要求变形不大于2mm。为保证质量,采用相应措施,收到了满意的效果。 1 蓖冷机梁变形的分析 蓖冷机梁焊接后产生向上挠曲。构件的几何中心线与分布的重心偏离,在每一个焊点产生的收缩变形引起整个梁上挠。挠曲变形与焊接内应力和构件的几何中心线与分布的重心偏离有关。     

高速动力车构架侧梁焊接变形数值模拟

采用数值模拟的方法研究了热输入量对侧梁焊接变形量的影响,得到了热输入量影响焊接变形的规律,为实际生产过程中控制高速动力车转向架构架的焊接质量提供了数值依据。     

高速动车组铝合金牵引梁焊接变形控制

高速动车组铝合金牵引梁是重要的承载部位,结构复杂、补强板多、焊接量大,焊接变形比较大。通过采取适当的反变形量和合理的焊接顺序,有效控制了铝合金牵引梁的焊接变形,降低了牵引梁调修工作强度,提高了生产效率,满足批量生产的需求。     

大型箱形吊车梁焊接变形的控制

本文分析了大型箱形吊车梁焊接变形的原因,并利用反变形的措施来控制焊接变形。     

B型地铁转向架横侧梁连接焊缝质量控制

以天津地铁转向架中横侧梁连接焊缝的焊接为例,针对天津地铁转向架侧梁与横梁连接焊缝打底焊时极易产生裂纹焊接缺陷的问题,开发了新的管板连接焊缝的操作方法,即:通过采用特制喷嘴、分层优化焊接参数、改变操作手法等措施,提高天津地铁转向架中横侧梁连接焊缝的焊接质量。新操作方法的外观成形和焊缝金属熔合情况良好,焊缝内部经检验再无焊接裂纹情况的出现。新操作方法的使用减少了日生产返修量同时,降低了生产成本,提升了市场竞争力,为转向架中类似焊缝的焊接提供借鉴和参考。     

L形梁焊接变形分析及控制

通过分析焊缝位于直角部位,且无任何拘束的L形梁的结构,以及其在焊接过程中产生变形的趋势。对影响焊接变形的各个因素进行分析,通过焊缝坡口设计,焊接夹具设计、夹持方法、焊接方法、焊接参数、焊接层道分布以及焊接层道顺序等因素的控制,使L形梁的焊接变形控制在设计要求范围内,实现L形梁体构件的大批量生产。     

L形梁焊接变形分析及控制

通过分析焊接过程中焊缝位于直角部位且无任何拘束的L形梁时产生变形的趋势,确定影响焊接变形的各个因素,通过焊缝坡口设计,焊接夹具设计、夹持方法,焊接方法,焊接参数,焊接层道分布以及焊接层道顺序等因素的控制,使L形梁的焊接变形控制在设计要求范围内,实现L形梁体构件的大批量生产。     

桥检车桁架臂焊接变形的控制

研究了一种新型桁架式臂体桥梁检测作业车的桁架臂矩形钢管拼焊的焊接顺序。通过反复验证,确定了桁架臂生产的最佳装配和焊接顺序,并采取了各种焊接变形控制措施,大大缩短了生产周期,有效控制了生产过程中的焊接变形,减少了矫正变形工作量,对同类结构件的焊接生产具有实际借鉴意义。