A/F闭环控制区域基本点火提前角优化研究

讨论了A／F闭环控制区域的特点，提出了初选点火提前角集合的概念。根据发动机台架试验结果，分析了电控汽油机工况对初选点火提前角集的影响，点火提前角对电控汽油机主要性能影响，介绍了基本点火提前角优化的一般原则。     

现代汽车发动机电控汽油喷射系统研究

研究了现代汽车发动机电控汽油喷射系统中点火提前角、空燃比、发动机转速和负荷对排放的影响。试验结果表明：上述因素对发动机排放均具有明显的影响，但在均质混合气燃烧过程中，点火提前角是影响排放的最主要因素。     

汽车发动机点火提前角建模分析

通过对汽车发动机点火提前角影响因素的分析,确定以发动机转速和负荷为主要参考变量,以广泛采用的试验法则为工作基础,利用发动机台架试验采集所需数据,借助MATLAB软件的分析与计算功能,构建点火提前角主要影响因素的二维模型及三维模型,并结合理论分析,验证试验方案的合理性及MAP趋势图的正确性。     

基于自主开发的多片式ECU天然气发动机试验研究

针对基于汽油机改装的天然气发动机,开发了一套多片式电控系统,采用三个ATMEL公司生产的AVR系列单片机分别用作电控燃料喷射MCU、电子点火MCU及主控单片机;开发了便于调整参数的试验监控系统。通过台架试验得出了发动机基本点火提前角和喷气脉宽MAP数据,并确定了常温起动状态下的最佳点火提前角和喷气脉宽。进行了相同试验条件下原机ECU和多片式ECU控制的天然气发动机台架对比试验,试验结果表明:多片式ECU控制发动机点火有利于提高发动机的动力性能并能有效的降低排放。     

天然气发动机点火提前角的优化

为提高天然气发动机的动力性和燃料经济性, 对天然气发动机的点火提前角进行了优化研究.利用GTPower软件搭建了天然气发动机的仿真模型, 通过理论分析与数值模拟相结合的方法, 分析了点火提前角对天然气发动机缸内燃烧压力和燃烧温度、压力升高率、燃烧放热率、转矩及燃气消耗率的影响.在此基础上, 利用DOE (design of experiments) 模块, 针对增压天然气发动机节气门全开、空燃比为22~25的工况, 以转速和点火提前角为独立变量、以输出转矩为相关变量、以缸内燃烧压力峰值出现的位置及压力升高率限值为约束条件, 进行了点火提前角的优化计算, 得到了最佳点火提前角的三维MAP图.     

汽油机电控系统稳态工况匹配标定研究

建立了LJ276M汽油机电控系统标定用试验台架,论述了汽油机电控系统稳态工况参数标定的步骤.汽油机电控系统的控制参数喷油脉宽和点火提前角是影响发动机性能的关键,通过对LJ276M汽油机稳态工况电控参数精细寻优标定,获得了相应的喷油脉宽MAP图和点火提前角MAP图,通过加装精细标定的电控系统发动机与原化油器式发动机的台架对比试验,验证了其功率及转矩平均提高5%,燃油消耗率降低4%.     

液化石油气汽车点火控制系统优化与故障诊断

对点火提前角与液化石油气（LPG）汽车发动机性能和排放的关系进行分析,通过台架试验,获取各种工况下LPG发动机的最佳点火提前角,通过建立BP神经网络模型,实现燃气汽车点火控制系统的优化,还对LPG发动机点火提前角对动力性与排放的影响进行了试验研究,得出在不同转速和负荷下,点火提前角变化对NOx和CO排放的影响结果,采用模糊模式识别的方法判别燃气汽车点火系统的技术状态。     

YH465Q-1E改为天然气发动机的电控系统的研制

以原YH465Q-1E汽油机为研究对象,改进了其进气系统和点火系统,采用无分电器高能点火,替换了一套发动机电控系统。阐述了该电控系统的组成及工作原理,实现了一种控制各缸点火时刻及点火线圈导通时刻的方法,该电控系统可精确控制点火时刻和喷气量。     

基于GT-Power对HCNG发动机的数值模拟

为了对HCNG发动机进行更系统理论的研究,运用模拟软件GT-Power建立YC6J天然气掺氢发动机的仿真模型.仿真数据与原机外特性试验结果对比的误差在5%以内,证明该模型具有较高的准确性.然后通过该仿真模型,进行过量空气系数和点火提前角与燃用不同掺氢比例的HCNG关系的模拟研究.研究结果表明,HCNG掺氢比越大,所对应的最佳点火提前角越小,同时着火极限越宽;在较小的点火提前角或者较大的过量空气系数时,掺氢HCNG能有效地提高热效率,降低燃料消耗;HCNG发动机的NOx排放相比CNG虽有所增加,但可通过减少点火提前角或增大过量空气系数降低NOx排放.同时针对模拟工况,确定最佳的点火提前角和过量空气系数,为HCNG发动机的开发标定,起到理论指导作用.     

车用电控发动机点火能量测试系统的开发

为了加快车用发动机电控单元的开发,优化发动机的燃烧过程,开发了点火能量测试系统.系统中的试验监控界面通过串口与点火模块中的MCU保持通讯,实时监控系统的运行参数;MCU以输入的转速信号为基准,计算点火提前角和点火正时,输出点火控制信号,并通过晶体管控制初级回路的通断;参照SAE J973—1999标准,采用稳压管串模拟负载,分别采集点火线圈次级输出的电压信号和流经次级回路的电流信号,并对电流和电压信号的乘积进行积分运算,即可得到点火线圈次级输出的能量,以此作为评价点火能量的一个指标.试验结果表明,针对自主开发的JL465Q5发动机电控点火模块,点火能量能被有效的量化评价.     

基于GT-Power的BN6V87QE汽油机性能优化仿真

应用GT-Power软件建立了BN6v87QE汽油机整机结构和燃烧仿真计算模型,利用该模型对发动机的原进气歧管部分结构参数、配气相位、空燃比和点火提前角电控参数进行了匹配计算.实验验证了该仿真计算模型的计算结果与原机有很好的一致性,在此基础上,对BN6V87QE汽油机配气相位、空燃比和点火提前角电控参数进行了优化计算,试验证明发动机的性能得到了改进.     

CNG/汽油两用燃料发动机排放试验研究

汽油机燃用CNG燃料的排放状况是广受关注的问题。参照GB18352的试验运转循环工况的规定，在发动机台架上对汽油机燃用CNG的排放污染物进行测试，并利用燃烧分析仪对气缸内燃烧状况进行辅助监测。通过分析CNG发动机在各工况下排放规律表明：调整点火提前角对CO、THC和NOn排放的影响趋势是不同的；若过分注重燃料经济性的CNG稀薄燃烧工况，尽管发动机所排放的CO很低，但THC和NO排放极高。根据GB18352．1-2001中在2001年和2004年分别开始实施的排放限值对CO和HC＋NOx实行不同的削减比例，在开发CNG发动机电控系统时应重点从降低THC和NO排放的角度制定电控策略。     

摩托车发动机电控燃油喷射系统的设计

针对摩托车发动机的节能和环保的要求 ,建立了一套用于摩托车发动机的电控燃油喷射系统 ,并进行了控制参数的匹配研究。在匹配试验中 ,通过改变循环喷油量和点火提前角 ,得到了发动机动力性、经济性和排放污染物之间的关系。     

发动机燃烧乙醇汽油数值模拟与试验

阐述了数值模拟技术在发动机研究中的重要作用,应用GT-POWER软件建立发动机燃烧乙醇汽油的工作过程模型,通过发动机台架试验验证模型的可靠性,在此基础上应用该模型对发动机的工作过程进行模拟计算,研究了发动机转速对发动机性能的影响,并对点火提前角进行优化计算,确定点火提前角对发动机性能的影响.     

电控LPG发动机催化转化器快速起燃的试验研究

研究了电控LPG发动机的催化转化器安装位置、点火提前角和怠速转速对催化转化器快速起燃的影响。试验结果表明,催化转化器的位置距排气口近可提高排气温度,大大提高催化转化器的转化效率;推迟点火提前角和提高怠速转速均有利于使催化转化器进入快速起燃状态。     

一种经济型汽车电喷发动机改装系统

介绍一种比较经济的汽车发动机改装系统。该系统是基于微处理机的可编程电子燃油喷射与电子点火系统。点火时间与基本喷油量,使用一个标准的手持式液晶显示编程器对电控单元进行编程。空气温度、进气管压力、水温、节气门位置和转速经测量送入电控单元中,电控单元根据获得的有关参数进行计算,并送出一定频率与宽度的脉冲打开喷油器,从而精确地控制喷油量。系统适用于各种汽油发动机的改造。     

电控稀燃CNG发动机标定试验研究

文章对某型号柴油机进行了CNG发动机系统改进设计,其主要包括控制系统EMS、燃烧系统、高能点火系统、燃料供应系统等。同时对稀薄燃烧、增压中冷发动机做了ECU I/O标定、怠速标定、冷启动标定、对电控系统进行全工况内点火提前角的标定、内空燃比的标定、发动机增压压力标定。最后对标定的发动机进行性能试验。试验结果表明：动力性、经济性和排放性指标均达到设计要求。     

电控LPG发动机首循环冷起动特性

研究了喷射脉宽、点火提前角、环境温度、起动电压对LPG发动机首循环冷起动性能的影响。试验结果表明:喷射脉宽对电控喷射LPG发动机首循环冷起动特性有极其重要的影响。合理控制喷射时刻和喷射脉宽,并有合适的点火提前角,可达到“即喷即着”的冷起动效果,显著降低HC的排放。     

一种经济型汽车电喷发动机改装系统

介绍一种比较经济的汽车发动机改装系统。该系统是基于微处理机的可编程电子燃油喷射与电子点火系统。点火时间与基本喷油量，使用一个标准的手持式液晶显示编程器对电控单元进行编程。空气温度、进气管压力、水温、节气门位置和转速经测量送入电控单元中，电控单元根据获得的有关参数进行计算，并送出一定频率与宽度的脉冲打开喷油器，从而精确地控制喷油量。系统适用于各种汽油发动机的改造。     

摩托车发动机空燃比和点火时间单片机控制研究

介绍了采用单片机构成的电控系统,对摩托车发动机的空燃比和点火时间进行控制及调整.该系统可根据发动机不同工况,调整空燃比和点火时间使发动机工作在最佳状态,从而改善发动机性能8%~10%.