高速动车组转向架构架的焊接变形控制措施

通过对高速动车组转向架构架制造过程中产生焊接变形的原因分析,归纳出影响焊接变形的因素,并提出控制焊接变形的若干措施,以期提高焊接构架的制造质量.     

基于轻量化神经网络Shuffle-SENet的高速动车组轴箱轴承故障诊断方法

针对复杂工况下高速动车组轴箱轴承故障难以准确诊断的问题,提出了一种ShuffleSE单元设计方法,并基于模块化思想建立了一种新的轻量化网络Shuffle-SENet用于高速列车轴箱轴承故障诊断。Shuffle-SE单元以ShuffleNet V2单元为基础,在保留网络轻量化的同时,对网络结构进行了局部优化,并进一步嵌入了Squeeze-and-excitation(SE)结构。所构建的轻量化网络模型在保证运算高效的同时,故障诊断精度明显提升。此外,本文对Shuffle-SE单元的数量及SE结构中降维系数对网络模型性能的影响进行了深入分析。实验分析结果表明:本文网络模型可有效用于多种复杂工况下高铁轴箱轴承故障诊断,相比MobileNet V2、ShuffleNet V1/V2、ResNets等目前较为流行的神经网络模型,本文模型在运行效率和故障诊断精度两方面均有较好表现。本文研究为深度学习技术走向工程实际应用,克服对计算机硬件配置较高的限制提供了一种新的解决方法。     

高速动车组转向架悬挂刚度特性

建立了车辆系统数学模型,理论分析了影响转向架悬挂刚度的主要参数,并利用参数试验台对某高速动车组进行悬挂刚度测试,总结了不同条件下的结果分布规律,以验证数学模型和理论分析的可信性。理论分析结果表明:在小半径曲线条件下,转向架回转阻力系数随着空簧纵向刚度及其横向跨距的变化而显著变化,转向架回转刚度和车辆抗侧滚刚度应联合设计。一、二系悬挂刚度试验结果略大于理论值,最大相差11%,表明车辆组装后进行参数校验的必要性。试验表明:回转阻力系数与偏转角度和转动速度成正比。曲线半径为300 m且空簧有气时,转动速度为0.05°/s和0.2°/s时的回转阻力系数分别为0.023和0.065,空簧无气时分别为0.068和0.095,即转动速度越快,回转刚度越大,且空簧无气时的结果显著大于空簧有气时,表明车辆在空簧无气且快速通过小半径曲线时为危险工况。转向架回转刚度的试验值大于理论值,表明在理论计算时应考虑空簧动态刚度特性及其他部件(如抗侧滚扭杆、减振器等)对转向架回转刚度的影响。     

CRH1型动车组外门集控故障分析及应对措施

CRH1型动车组车门集控故障影响动车组运行秩序,本文分析故障原因,提出了途中故障应对措施,可有效指导动车组随车机械师对于此类故障的应急处置。     

一起220kVSF_6电流互感器主绝缘击穿故障分析与处理

通过对一起220kVSF_6电流互感器事故的分析与处理,指出了设备制造厂家和设备管理中存在的问题。对该起故障的保护信息、现场检查情况、设备的内部结构进行了具体分析。     

横风对高速动车组直线运行动力学性能的影响

通过建立高速动车组动力学仿真模型,分析了高速动车组在所受气动升力、侧力和倾覆力矩作用下的运行安全性.以某350 km/h动车组为原型,采用动拖动的编组方式,建立了列车动力学模型.动车转向架采用转臂式轴箱定位结构,二系悬挂由空气弹簧与横向减振器、抗蛇行减振器组成.研究常速横风及阵风对动车组各车的影响.仿真结果表明:横向风对脱轨系数、轮重减载率及轮轨横向力均有很大的影响,尤其是轮重减载率,在所计算的工况下,几乎所有的轮重减载率均超出了标准要求,因此在横向阵风的作用下,动车必须限速运行,否则会有脱轨的危险;另外,阵风对动车组的影响要大于常值侧风,并且横风对头车的影响比其他车辆要大很多.     

高速动车组制动盘瞬态温度场及热应力场分析

应用三维设计软件pro/e建立了符合300 km/h高速动车组实际尺寸的制动盘模型,通过pro/e与ANSYS之间的接口将模型导入ANSYS软件平台,建立了紧急制动工况下高速动车组制动盘的热-结构耦合计算模型.并充分考虑了制动盘材料参数随温度变化的影响以及制动盘与闸片之间的热流耦合的影响,应用ANSYS软件强大的非线性多物理场处理功能,得出了制动盘温度场和应力场的分布规律.制动盘在t=66 s时达到最高温度815℃,t=90 s时达到最大应力760 MPa.     

一起220 kV SF6电流互感器主绝缘击穿故障分析与处理

通过对一起220kV SF6电流互感器事故的分析与处理,指出了设备制造厂家和设备管理中存在的问题。对该起故障的保护信息、现场检查情况、设备的内部结构进行了具体分析。     

基于高压脉冲的XLPE-SIR界面压强对击穿电压的影响

XLPE-SIR界面放电现象已在电力电缆运行中引起重视。针对XLPE-SIR界面绝缘击穿放电实验需要,设计了一种高压直流脉冲发生装置,并设计了界面击穿电压实验方案,模拟界面在单次直流放电中因压强变化产生的放电现象。鉴于高压实验对绝缘性的要求,设计XLPE-SIR界面的实验固定装置,同时结合电磁场理论,对高压脉冲应用于XLPE-SIR界面放电现象进行分析及研究,得出绝缘击穿电压与界面压强成正比的结论。     

不同波形高功率微波大气击穿研究

基于高功率微波实际波形的多样性,建立了计算不同波形大气击穿阈值方法仿真模型.通过该模型,分别计算了波形为锯齿形、正弦形、梯形及矩形高功率微波在不同高度上的击穿阈值,计算结果与实际情况相符.     

高速动车组列车配餐发展探讨——以成都为例

动车组的配餐随着高速动车组列车的发展而逐渐向产业化、规模化、机械化及标准化发展,为配餐基地的建设提供了条件。但是,动车配餐的发展又极大地受到价格及食品安全的影响。可通过引入食品企业、建立动车配餐基地、使用HACCP体系、合理规划定价方式、增强餐点吸引力以及增加订购配餐途径等方法来解决,满足铁道部和广大乘客对动车组配餐的要求。     

薄栅介质的电子俘获击穿机理及物理模型

氧化层的经时击穿是集成电路中一个非常重要的问题．从理论上分析了氧化层经时击穿的电子俘获击穿机理，给出了相关的物理模型，同时指出了一些物理模型中存在的问题，为进一步研究氧化层的经时击穿机理及氧化层经时击穿可靠性的建模提供了理论依据．     

浅谈动车所与动车组维修

本文就国内动车所现阶段维修情况做了简要介绍,并对动车组未来维修模式的发展提出了自己的观点,同时对现阶段存在的问题提出了解决方案,对如何形成更加合理的维修方式做了有益的探讨。     

试论动车组国产化采购件项目管理

我国的动车组技术发展可谓是起步晚速度快,自国内第一条高铁路线京津城际铁路的开通到目前为止,省际动车组列车的普及在一定程度上能够缓解传统火车人员拥挤,时间漫长的压力,节省时间提高工作效率.本文分析了动车组列车现状,从采购流程、采购过程管理、采购成本降低及发展前景等多方面浅谈动车组国产化采购件项目管理.     

中国高速列车工程试验中心在长春开建

中国高速列车工程试验中心,前不久在长春轨道交通装备制造产业园开建,规划面积6．5平方公里,将成为全国规模最大、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。一期工程主要是建设城轨车辆动调环行试验线、调试整备厂房、铁路联络线。二期工程建设高速动车组环行试验线。一期工程预计今年8月建成投入使用。试验中心建成后,中国北车集团长客股份公司研制的高速动车组将在这里完成各项试验。     

TFT制作中静电击穿的研究

薄膜晶体管(Thin Film Transistor 英文缩写TFT)是有源矩阵液晶显示器的开关元件.在TFT的制作中,静电击穿严重影响TFT的制作成品率.本文重点研究O2灰化设备辉光放电过程中产生的静电击穿.这种静电击穿破坏TFT产品的短路环,引起栅极与源漏电极短路.本文通过实验与分析,找到了O2灰化设备产生静电击穿的原因,并提出解决对策,在吉林彩晶(JCT工厂)的TFT制作中广泛应用.     

GAT管击穿电压的数值分析

对ＧＡＴ结构晶体管中栅的引入和栅参数改变对击穿电压的影响进行了定量计算，报告了计算的结果，以及对结果的理论分析。计算采用数值分析方法，所用软件为ＰＩＳＣＥＳ．计算结果表明，栅的引入可以显著提高高速功率开关晶体管的击穿电压ＢＶＣＥＯ；栅区浓度越高，栅区结深越深，击穿电压越高；栅间距是提高击穿的关键因素，存在一个最佳值。本计算结果为高频高压功率晶体管的优化设计提供了有力的依据。     

中国高速列车工程试验中心在长春开建

中国高速列车工程试验中心,前不久在长春轨道交通装备制造产业园开建,规划面积6.5平方公里,将成为全国规模最大、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。一期工程主要是建设城轨车辆动调环行试验线、调试整备厂房、铁路联络线。二期工程建设高速动车组环行试验线。一期工程预计今年8月建成投入使用。     

氧化物电介质击穿的动力学理论

主要研究电介质击穿的动力学问题，基于碰撞电离理论提出了电介质击穿的定量模型，得出了介质中导体缺陷的长大速率公式和寿命公式，结果与二氧化硅的实验结果符合很好，且所有的参量都具有确定的物理意义．     

变压器油酸值与击穿电压相关性研究

加速氧化会使变压器油酸值增加，对变压器油的酸值和击穿电压进行了测定。试验表明，当变压器油的酸值大于0．7时其击穿电压就会降到35kV以下。因此，可通过测定变压器油的酸值间接判断用油电器设备的安全性。