汽车后桥圆锥主动齿轮锻造的工艺改进

后桥圆锥主动齿轮是汽车底盘后桥传动系统的重要传力零件,是汽车驱动的关键件,其产品质量直接关系到汽车的行驶安全。由于对后桥圆锥主动齿轮锻件的质量要求比较高,因此,如何改进工艺设计,避免锻造缺陷,提高产品质量,一直是设计人员不断钻研、不断探索的目标。 我们是生产汽车锻件的专业厂,有一条以     

汽车后桥齿轮热处理翘曲变形的分析及控制

<正>连续式无罐气体渗碳炉由于其自动化程度高,生产能力大而在产品热处理中发挥重要作用,某厂生产的汽车后轿从动锥齿轮(图1),经粗加工及精加工成形后送入连续式气体渗碳炉进行最后工序的渗碳淬火热处理.但齿轮在渗碳淬火后产生了大量的翘曲和变形超差,严重影响了产品的质量和产量,为有     

提高汽车后桥齿轮寿命的几项措施在生产中的应用

汽车齿轮,尤其汽车后桥传动齿轮一般是在高载荷下运行的常啮合齿轮,对其本身的强度要求是非常高的,但是如何提高齿轮强度是齿轮工艺工作者主攻课题。经过多年攻关、实践、探索了一些体会、现介绍给诸位。我厂CA—15汽车后桥传动齿轮于1978年全国汽车行业抽样检查台架试验弯曲疲劳寿命平均仅有23万循环次,同样抽样道路试验寿命也较低,平均寿命在3.5—6.5万公里时,齿轮的齿面上就出现980mm~2大面积深层削落。自列入部基础件攻关计划之后我厂采取多种措施进行攻关,特别1982年以来,为提高齿轮寿命,在攻关中主要采取四项措施。     

汽车各部齿轮磨损面的堆焊法

汽车各部齿轮在高速旋转下,承受很大的压力负荷。虽然齿轮是用低碳合金钢和中碳合金钢制成,并经过适当的热处理,具有耐磨、抗振、耐冲击的性能,但由于制造中的误差,以及在长期使用中引起的变形和应力的作用,均能促使齿轮产生磨损或损坏。利用焊接法来修复齿轮磨损面,是机械加工中一项主要的工艺,尤其是汽车大修作业中,     

一种降低汽车后桥装配中齿轮噪声的途径

在微型汽车后驱动桥制造生产过程中,往往因各种因素导致啮合齿轮噪声超过工艺要求。笔者分析了噪声产生的原因,并提出降低其噪声的一种途径,实践表明在生产中采取这种途径取得了良好的效果。     

汽车后桥从动齿轮的失效分析

采用形貌观察、化学成分分析、金相检验、硬度测试和有效硬化层深测量等方法,对某型号载重车后桥从动齿轮在运行中出现齿部断裂和齿面剥落现象进行了分析.结果表明:齿轮失效原因在于齿轮齿根部有较深的切削沟槽,导致齿根部应力加大,形成裂纹源,并产生高周疲劳引起齿根部断裂,进而波及其它齿产生断裂和剥落;同时也存在齿轮润滑油选用不当的...     

汽车变速器齿轮副磨损分析及改善措施

对汽车变速器齿轮副的磨损形式进行了详细的分析,并提出了改善齿轮副磨损的主要措施。     

汽车后桥齿轮延齿过程中出现的问题及采取的措施

目前,我国的汽车工业在飞速发展,国内已有一人批车用准双曲面齿轮制造厂家。但由于工艺水平、设备和刀具精度的差异,大多数厂家生产的齿轮还都存在质量低、噪声高、有异响的现象,而且齿轮寿命比先进国家低一倍以上。再加之我国金属材料工业技术较低,这也造成了齿轮热处理工艺难以准确控制,变形较大且变形规律不一致的问题。为了提高齿轮制造质量,改善齿面粗糙度,降低噪声,提高工作平稳性和传动效率,延长使用寿命,目前国内生产厂家采用研齿工艺来提高齿     

汽车后桥焊接缺陷及采取的措施

SY-132轻型载重汽车的后桥壳体材料是16Mn,后桥壳盖是Q235A钢,厚度为3mm,经冲压后采用细丝CO_2焊接而成。目前,这种焊装工艺在我国轻型载重和旅游车的后桥制造中占主要地位,汽车后桥结构见图1。     

汽车后桥从动齿轮锻造工艺研究

汽车后桥从动齿轮是汽车驱动的主要保安、传力件，要求该从动齿轮具有很高的抗剪切、耐冲击及耐磨等综合力学性能。我们根据从动齿轮在工作中的使用情况、重要程度和受力状况，将之归为工类锻件。并围绕该锻件的成形、内部质量控制、金相组织等工艺参数以及模具设计要点进行了研究。最后取得了良好的效果。     

主减速器齿轮早期磨损原因分析与改进

从磨料磨损、黏着磨损、主、被动锥齿轮啮合间隙不统一、主动锥齿轮与主齿轴承座连接结构不合理、主、被动齿轮齿面硬度不均匀、差速器轴承预紧力的影响等方面分析主减速器齿轮早期异常磨损原因,通过加强装配控制、改进结构和工艺等措施,有效延长了主减速器的寿命。     

汽车后桥半轴锻造工艺的改进

在一些中小型企业中,锻造设备比较陈旧和简陋,一般都是空气锤。对汽车后桥半轴毛坯的锻造,工艺也比较落后,存在着工序多、劳动强度大、质量不稳定、原料消耗大和生产效率低等诸多问题。如何在有限的条件内,有效地改变这种状况,一直是困扰我们的难题。我厂锻压车间技术组同志经多方研究,在这方面已取得了可喜的成功经验。 我们现以EQ140的后桥半轴为例(见图1)来     

汽车后桥弧齿锥齿轮失效分析

越野车型后桥锥齿轮运行约3万km后,发现后桥漏油。拆开后轿发现从动锥齿轮断成两块。一半含11齿的小块记作S,已经掉下来。另一半含28齿大块记作L(一齿为各半),仍固定在支架上。传动轴上输入齿轮掉一齿。该小轮为9齿,大齿轮为38齿,传动比为i=4.22。当车速为100km/h时发动机转速约3000r/min,变形箱五档速比为0.9。齿的断裂属过大弯曲应力断裂,前进(正转)及后退均有断齿。最后在后退(倒车)时造成齿的基背脆断,这是弯曲应力、轴向力及径向力综合作用的结果。研究认为齿圈的断齿及本体断裂起因于固定螺栓的松脱,支撑不稳,产生打齿,最后导致齿圈基背断裂。     

某后桥异响原因分析及优化改进

后驱动桥是汽车底盘传动部件的重要组成,后桥异响又是困扰底盘和主机厂的一个重要难题,如何精准地分析异响的来源并提出改进措施一直困扰着各大主机厂和底盘零部件公司。本文从异响的工况调研出发,通过FTA故障树的分析手法,结合有限元分析（finite element analysis,FEA）和噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness,NVH)测试分析手段对后桥的异响做了系统性的分析,并给出了有效的优化和改进措施。从结果验证来看,该措施有效地控制了后桥主减噪声源,对解决异响问题有指导性意义。     

汽车后桥准双曲面齿轮搅油阻力优化

以降低某汽车后桥准双曲面齿轮搅油阻力为目的,基于VOF(Volume of Fluid)两相流模型及标准k-ε湍流模型建立了汽车后桥三维数值模型,分析了后桥准双曲面齿轮搅油功率损失机理;提出了将准双曲面齿轮由螺栓连接改为去除螺栓结构并在其两侧面增加挡板以减少搅油阻力的方法.通过Fluent仿真,对改进前后汽车后桥准双曲...     

特殊测量齿轮磨损分析

本文研究了齿轮啮合分离测试技术中测量齿轮的磨损特性，通过对测量时磨损规律的分析．在假设磨损后曲率等参数不变的前提下．定量分析了测量齿形线磨损量的变化规律．从而计算出测量齿轮的使用寿命．计算结果与一些文献介绍的数据较吻合。