宝钢在国内率先研发出热冲压用超高强度钢板

宝钢在国内率先试制出的用于生产汽车零件的热冲压用钢板，发往用户试用后，反响良好。这将使宝钢超高强度汽车板的应用前景更加广阔。在保证安全性的前提下，选用强度等级较高的钢板作为汽车车身、零件等用材，可有效降低汽车重量，达到节能的目的。随着强度等级的不断提高，钢板冲压成形性能也相应降低，因此，一般的超高强度钢板往往只能用来制造一些形状简单的零件，应用受到限制。     

含钒高强度绞线用钢研发实践

研究了合金元素钒、铬对钢组织、性能的影响程度,在成分设计中加入合金元素钒、铬,生产高级别钢绞线用钢.利用铁水预处理、保护浇铸、LF精炼、结晶器电磁搅拌（M-EMS）、凝固末端电磁搅拌（F-EMS）、稳定拉速等先进控制手段进行铸坯生产,降低了钢中气体含量、夹杂物,提高了铸坯低倍质量.采用控轧控冷技术,提高了线材性能及索氏体化率.     

高强度齿轮钢的开发

本文了汽车用高速高强度齿轮的开发。从齿轮的特性及破坏机理出发，探讨合金设计和新钢种的开发状况。详细介绍了高弯曲疲劳强度齿轮钢耐点蚀齿轮钢和０．１８Ｃ－０．７Ｍｎ－１．０Ｃｒ－０．４Ｍｏ高强度齿轮钢的试验研究结果，介绍喷丸技术在提高经钢强度上的应用。     

美钢联最新型先进高强度钢正式投产

TRIP钢即相变诱导塑性钢，宝钢开发成功的TRIP钢，强度级别为600MPa。因这种车板强度高，大致能使车身减薄10％～20％，从而减少了车中和车身成本，亦降低了油耗，为打造减轻环境污染的“环境友好车”创造了良好条件。     

汽车车轮用高强度钢

在日本，强度达６０ｋｇ／ｍｍ＾２的热轧铁素体—马氏体双相钢用于制造汽车轮盘，已有５年多了。比普通钢板重量轻，强度高的钢板，正日益为日本汽车工业界接受。过去主要采用强度为４５ｋｇ／ｍｍ＾２的低碳钢，目前正由成形性能，强度高（５５－６０ｋｇ／ｍｍ＾２）的钢板取代。这种变化达到了重量实质性减轻的效果。本文主要研究了高强度汽车钢板的疲劳性能，钢的微观结构和疲劳微观损伤。     

日本汽车用高强度钢（HSS）最新工艺

以下研究的几个主题都是围绕日本高强度钢（HSS）展开的。 （1）超细晶粒钢。由最新研制的热带钢轧机生产而来 （2）热轧高强度钢（HSS）。在抗拉强度、拉伸凸缘性能和疲劳陛能间具有超平衡性。（3）高温冲压技术。高强度钢模压淬火技术和压制薄钢板处理技术。     

一种高强度低温韧性钢的研发

本次结合我公司的工装条件,研发了一种高强度低温韧性钢,为同行业的钢种研发提供参考。     

750L高强度汽车大梁钢的开发与性能研究

在700L钢化学成分的基础上,进一步优化化学成分,采用控轧控冷生产工艺,开发了更高强度750L汽车大梁用钢(750 M Pa级)。经检验:750L钢热轧卷板的力学性能、冷弯性能完全满足国家标准要求,显微组织符合预期设计目标。通过电镜分析,发现钢中存在大量的Ti N及V(C,N)、Ti(C,N)粒子,这些粒子起到了抑制奥氏体晶粒长大和析出强化作用。     

神户制钢开发新型高强度汽车用钢板

神户制钢和奥钢联正在联手开发弯曲性、焊接性和涂装性都比较好的超高强度汽车用钢板 ,其抗拉强度为 80 - 1 0 0kg mm2 ,以符合汽车制造厂实现车体轻型化从而达到降低油耗和减少大气污染的目的。预计明年 3月开始生产供应。此外 ,神户制钢还和日系汽车制造厂合作 ,共同开发汽车内和顶部骨架用的高强度钢板 ,以便在保证车体轻型化的同时确保汽车的安全性。预计 2年后提供给汽车制造厂使用神户制钢开发新型高强度汽车用钢板     

B7高强度标准件用钢的研制开发

通过采用冶炼（包底吹氩）→铸锭→开坯→轧材工艺生产B7高强度标准件用钢（10．9级以上），其性能完全可以满足出口要求。     

新一代高强度淬火分配钢的研究和应用

 简要介绍了具有超高强度和较高伸长率的淬火分配(Q&;P)钢的处理工艺、相关的理论模型和国内外的研究现状。指出在Q&;P钢的处理工艺中,淬火温度的选择和抑制渗碳体析出的重要性,并探讨了Q&;P钢在汽车上的可应用领域。     

Nb微合金化高强度船板钢的生产实践

介绍了Fe-Nb合金替代Al微合金化的基本参数;论述了工艺过程控制和连铸生产情况;分析了质量并初步总结了高强度船板钢的生产经验.试生产表明,它从成分设计到工艺过程控制均较合理,实际操作和过程控制稳定,铸坯质量良好,满足了轧制工艺要求和用户需求.     

新世纪初期低合金高强度钢的发展

回顾了20世纪下半世纪以来，特别是近20－30年以来低合金高强度钢的发展。在分析了物理冶金和性能、冶金工艺、产品应用等方面的研究成果和动向的基础上，探讨了新世纪初期低合金高强度钢的发展。