浅谈液压油换油指标及换油周期

液压油存在按质和按时这2种换油方式，液压油换油指标及换油周期的选择是用户关心的主要问题。本文参考国内外换油指标标准，提出了液压油换油指标项目；并通过对不同应用场合、不同牌号液压油换油周期的比较，对液压油换油周期的设置提出了建议。     

压缩机油的换油

关于压缩机油使用周期和换油指标问题，是一个十分重要的问题。大多数压缩机厂都在各自的说明书中规定了压缩机油的更换期。但是，简单地以运行小时作为油的更换周期，是不尽合理的。因为同一类型压缩机，由于工作条件不同，润滑油在使用中的老化变质程度是不同的。掌握油品老化倾向，定期进行取样分析，根据理化指标等性能变化来判断油品老化程度，才能合理地确定换油周期。     

超长换油期重负荷国六柴油发动机油的研究及应用

减少排放、节能和延长换油周期成为当前促进发动机技术不断革新的三大驱动力。发动机制造商采用机内、机外新技术，以达到史上最苛刻的排放标准，进而推动着内燃机油技术不断更新换代，向着低硫磷灰分、低黏度、节能方向发展。基于OEM等对机油超长换油周期技术的迫切需求，如何实现发动机油的超长换油周期成为添加剂制造商和润滑油生产商面临的巨大挑战。文章分析新技术对机油要求的变化，通过强化机油分散性能和抗氧化性能的研究，选择最优方案在台架上进行超长换油周期机油的可行性验证，跟踪台架并定期取样分析，确定了该机油方案在重负荷国六发动机上可以实现15万km的换油周期。     

用PDSC法研究内燃机油换油周期

应用内燃机油换油周期指标的一种简易测试方法——压力式差示扫描量热仪(PDSC)测试法，对CD／SF5W／30内燃机油进行换油周期研究，利用红外光谱的氧化值、硝化值、硫化值推出了所试验的内燃机油的PDSC换油指标OIT值(氧化诱导期)。在氧气压力为0．5MPa、氧流速90mL／min、恒温210℃的条件下，CD／SF5W／30通用内燃机油在柴油车上的换油指标OIT值为1min，在汽油车上的换油指标OIT值为4min。     

一种确定车用发动机油换油周期的新方法

通过探讨车用发动机油老化变质的原因及影响车用发动机油换油周期的因素，对比分析了确定车用发动机油换油周期的传统方法与新方法ASSYST系统，以期为我国车用发动机油换油周期的研究提供一些新的思路。     

长换油期柴油机油行车试验研究

行车试验研究是检验发动机油使用效果的最有效途径。文章在10台重型商用车上开展了2个周期的12万km行车试验研究，试验过程中监测油品的理化指标衰变情况，并在试验结束后对发动机进行拆解评分，以综合考察油品的使用性能。昆仑润滑E4/E7 10W-40重负荷柴油机油通过与进口竞品行车试验对比验证，展现出了良好的黏度稳定性、碱值保持性、氧化安定性、清净分散性及抗磨损性能，满足12万km换油周期的技术需求，并具有进一步延长换油期的潜力。     

汽车润滑效率及润滑油长换油期

文章概括了汽车润滑效率及润滑油长换油周期现状。介绍了一汽在提高汽车润滑效率与延长润滑油换油周期方面的工作。分析了提高汽车润滑效率和延长润滑油换油周期的技术难点。讨论了提高汽车润滑效率和延长润滑油换油期所面临的机遇和挑战。     

基于油液监测的钻井服役柴油机油合理换油周期研究

针对目前钻井基地发电柴油机设备厂家给出的换油周期偏短的问题,文中选取了具有代表性的3台发电柴油机开展合理换油周期试验研究。通过对服役柴油机油各项关键性能指标的监测分析,结合相关标准给出的换油参考值,寻找服役柴油机油的合理换油周期值。试验结果表明,在1000 h试验周期内,3台试验柴油机服役柴油机油没有指标超出换油参考值,大部分指标至试验结束仍有相当技术余量,表明将钻井发电柴油机油品更换周期由原来的500 h提升至1000 h基本可行。     

GL-5重负荷车辆齿轮油换油周期研究

GL-5重负荷车辆齿轮油目前仍是中国市场车辆用齿轮油的主要产品。目前对于GL-5重负荷车辆齿轮油，在国内没有统一适用的换油周期。文章通过对20辆载重车和16辆乘坐车进行为期2年的3000000km行车试验，采用油液监控特征信息采集，聚类统计分析等研究方法，确定了GL-5重负荷车辆齿轮油的换油周期为100000km。同时，研究得出，粘度级别与车辆齿轮油的使用寿命关联性不大；油品分别应用在载重车与乘坐车上时，油品的使用寿命没有质的区别。     

部分润滑油产品的换油期与换油指标

润滑油品种类繁多，由于工作环境和环境的不同，其使用寿命也区别较大，按照相应的换油指标，在换油期内及时换油，是保证设备正常工作的重要前提。本主要就常见的汽油机油、柴油机油、车辆齿轮油、液压油、工业齿轮油等几种油品的换油期与换油指标做一一介绍，供参考。[编按]     

发动机油的长寿命化技术(Ⅱ)

从环保的角度出发，在错综复杂的发动机油劣化影响因素中，提出了以硝酸酯浓度变化为主要劣化标志的想法：以具体的模拟台架数据分析结果，提出了分散抗氧化剂消耗完全前后的不同作用，提出了发动机油经劣化的机理，为抑制发动机油的劣化，延长油寿命提供了理论依据。     

发动机油的长寿命化技术(Ⅰ)

从环保的角度出发，在错综复杂的发动机油劣化影响因数中，提出了以硝酸酯浓度变化为主要劣化标志的想法；以具体的模拟台架数据分析结果，指出了分散抗氧剂消耗完全前后的不同作用，明确提出在不溶组分生成时也就是分散抗氧剂消耗尽，约15000km为发动机油的寿命。     

深圳市长途大巴柴油发动机油更换周期的研究

针对深圳市长途大巴柴油机油的更换周期进行研究,对车辆的润滑油进行定期取样、检测,并且对决定润滑油质量的指标参数进行分析。试验结果表明,在整个润滑油使用周期内100℃运动黏度变化率、碱值、正戊烷不溶物、铁含量、酸值增量、闪点、水分等各项指标均没有超出指标范围。润滑油的过早更换,不仅增加用户成本,而且造成资源浪费,文章建议长途大巴公司在原有基础上做出改进,合理延长该类润滑油的更换周期,使得润滑油在充分保护发动机的同时,效能得到最大化利用。     

CF-4 15W/40柴油机油实车使用试验

选用重负荷沃尔沃、奔驰、解放车对自主开发的CF-415W／40柴油机油进行行车使用试验，重点考察了油品的衰变程度对烟炱分散性能、酸中和性能和抗磨性能的影响，同时与相应级别国外品牌的参比油进行了对比试验，为国产高档柴油机油的应用推广提供了技术依据。     

美国内燃机油规格发展新动向

环保、节能、延长换油期是推动内燃机油规格升级换代的主要动力，为满足日益苛刻的环保及节能要求，迫使发动机必须采取相应的技术来满足这一要求，而发动机技术的提高对内燃机油的性能提出新的要求，从而推动油品规格不断向前发展。文章对美国内燃机油的最新发展动向进行了详细介绍。     

SJ汽油机油实车使用试验

选用桑塔纳出租车进行实车使用试验，考察汽油机油SJ 15W／40、SJ10W／40的实际使用性能。结果表明：试验油具有优良的性能，换油期超过了推荐的换油期，完全可以满足该车型的使用要求。     

CI-4 10W-40柴油机油的研制

用二次加氢裂解油和复合添加剂研制的CI-4 10W-40柴油机油的性能达到了GB 11122-2006标准的要求。行车试验表明,研制的CI-4 10W-40柴油机油的换油周期可以达到25 000 km。     

南海牌SJ 10W/40汽油机油富康轿车8万km行车试验

使用两辆不同型号的富康新轿车，装入南海牌SJ 10W／40汽油机油进行了8万km行车试验。结果表明：该油可以满足TU3发动机和TU5发动机的使用性能要求。换油期为2万km时，发动机油老化正常。装有TU5或TU3发动机的富康轿车从SF油改装南海牌SJ10W／40汽油机油后，出租车换油期可以从5000km、一般车辆从7500km分别延长到1万km和1．5万km左右。     

脱氮基础油的特点及应用

介绍了荆门脱氮基础油的生产工艺和质量特点，以脱氮基础油调制的汽轮机油、液压油、SF／CD通用内燃机油、GL-5车辆齿轮油等产品完全满足国家或行业标准的要求。同时还简要介绍了脱氮残渣的处理方法。     

沼气发动机油的应用

由于沼气的腐蚀性强,润滑性差,沼气发动机需要专用的发动机油润滑.实际使用结果表明,研制的沼气发动机油能够满足W12V190ZD沼气发动机500h换油周期的要求.