离心泵流噪声实验研究

搭建了离心泵流噪声测试系统,并对离心泵的流噪声进行实验研究。利用水听器测量了原型叶轮和四种改型叶轮在不同转速下的流噪声,发现水 泵流噪声随着转速的增加而增加,随轮舌间隙的减小而增加。实验结果还表明,水泵下游的流噪声声压级要高于上游。观察水泵两端声压级差随转速以 及叶轮半径的变化关系,并探讨其产生的原因。     

低温热虹吸管的设计

作为一种高性能的传热方式 ,低温热管在低温技术以及超导磁体的冷却方面有广阔的应用。本文着重阐述了热虹吸管的工作原理、基本设计以及各种传热极限对热虹吸管的影响。     

以PC机为基础的噪声测量分析系统

本文介绍了一种以PC微型计算机为核心构成的噪声测量分析系统,叙述了该系统的特点和性能.     

基于LMS Virtual. Lab的鼠标噪声分析与设计

借助三维声学仿真软件LMS Virtual. Lab,应用有限元AML(Automatic Matched Layer)法分析某款鼠标声固耦合模型的噪声频响函数。在此基础上,采用隔声手段提出满足目标设计要求的改进方案,经过对比,验证在靠近声源处有无挡板以及滚轮处开口的大小对鼠标降噪的影响。发现:在靠近声源处添加挡板,滚轮处适当开口变大对鼠标降低噪声有明显效果。可为低噪声鼠标的开发和设计提供指导方案。     

基于关键点的儿童座便器接触面设计方法研究

目的 针对人机接触面设计的复杂性,提出基于关键点的儿童座便器接触面设计方法,增加儿童坐便器的舒适性。方法 根据儿童身体尺寸制作陶土实验模型,长宽高尺寸分别为200 mm´250 mm´173 mm。选取左右两侧坐骨结节和臀沟下缘为接触面关键点,共有二十位儿童完成了乘坐实验,每次实验结束后利用柯尼卡美能达公司(VIVID-910)激光扫描仪对实验模型进行扫描,将实验模型转化为有关计算机辅助设计的数字化模型,并得出关键点坐标数据。以百分位为主要分析手段对样本数据进行典型尺度等级划分,确定关键点的统计数值。结果 利用了Creo Parametric 1.0参数化设计软件和关键点坐标数据构建曲面,完成了儿童座便器设计。结论 该方法不仅为儿童坐便器优化提供了新的参考,而且在人机接触面设计领域具有一定的适用性。     

老龄化背景下的适老化座便器设计研究

目的 我国老龄化问题日趋严重,以用户为中心,兼顾老年人特殊的生理需求和心理需求,改善老年人如厕体验,提高老年人生活质量.方法 分析市场上现有座便器的优缺点,针对老年群体,通过文献研究法、问卷调查法、用户访谈法、角色扮演法等研究老年人使用座便器的行为方式及产品需求,寻求安全、易用和有情感的适老化座便器设计方案.结果 根据老年人对座便器列举的希望点内容,设计出满足用户需求,具有良好使用体验的适老化座便器.结论 调整座便器内部结构,设置独立管道与环形管道2个出口,增强水流强度,使整体冲洗更洁净;减轻老年人扭身负担,为用户提供更合理的操作方式;扶手方便老年人借力,腰靠和臀部压力坐垫减少腰部和腿部受力,提高使用上的舒适性,客观上改善了老年人的如厕体验.     

电梯噪声分析与控制

分析了电梯噪声产生的原因,提出了电梯噪声测试方法,进一步提出了控制电梯噪声措施以及具体实施的方法.实践表明这些措施和方法对降低电梯噪声对周边环境影响效果明显,为进一步研究电梯噪声问题奠定了基础.     

煤矿井下噪声模拟实验室的声学设计

煤矿井下的通讯设备,其性能测试需在噪声高的实际环境条件下进行。建立井下噪声模拟实验室的目的是使测试能在实验室中进行。本文介绍煤矿井下噪声模拟实验室的设计指标,声学设计以及竣工后实测的声学性能。     

整车低频加速噪声研究及改进

某款车在加速过程中,2 000~3 000 r/min存在明显的低频噪声,通过对车内噪声频谱和空滤辐射噪声关系的分析,指出空滤壳体模态偏低是其主要原因。利用CAE和试验相结合的方式,详细描述改进方案和措施。通过空滤壳体刚度的加强实现模态的提升,从而降低整车噪声在该区域内的噪声峰值,消除低频噪声,主观评价改善明显。     

机场单噪声事件评估方法改进研究

为了提高机场噪声评估合理性,针对单噪声事件,基于航迹模拟仿真数据,通过实距计算、插值计算和修正计算绘制机场噪声动态等值线图和敏感点噪声变化图。考虑噪声动态变化结果,分析现有静态评估指标Amax不足,采用SEL指标并对噪声敏感点进行噪声补偿处理。最后以广州白云机场GYA方向进场为例,从地面和空间噪声的分布对比分析了现行评估指标和改进评估指标的评估结果。结果表明:现行Amax指标评估忽视了噪声累积,造成噪声结果偏小,改进SEL指标与Amax指标相比较,敏感点噪声值提高超过10 d B;改进SEL指标较Amax指标在各等级噪声所影响面积、体积方面均有所增加。     

《声屏障声学性能检测与结果分析》

简单介绍了声屏障的主要声学评价指标及它们之间的关系,对声屏障声学性能的检测提出了一些经验性总结,对检测结果进行了简单分析,为铁路声屏障的研制提供参考。     

汽车内部声场分析

在新车身设计阶段,由于汽车内部诸多因素的不确定,用有限元计算声腔模态时对声腔模型进行了简化处理。对比了有无座椅和仪表盘挡板的车内声学模态结果,用边界元法进行了车内结构辐射声压计算和声贡献量分析,对改进车内噪声有一定参考。     

顶端结构为声扩散体的声屏障降噪性能研究

介绍几种基本常见的Schroeder扩散体并分别应用于声屏障顶端。应用边界元法对扩散体声屏障的结构模型进行了模拟计算。发现所有扩散体型声屏障降噪效果显著,在低频均有非常好的降噪效果且低频降噪量比传统的声屏障要高3～5 dB。同时发现素根序列(PRD)扩散体整体降噪效果最优,其在声屏障5 m后其降噪效果和其它类型的扩散体型声屏障比较,其插入损失要高0.61～1.52 dB,这为以后声扩散体应用于声屏障的工程应用提供了参考依据。     

GTAW焊接过程声音信号的分析

研究分析钨极氩弧焊（GTAW）时焊接气流,焊接速度,电弧长度和声音信号采集角度对采集到的声压信号的影响。结果表明：速度对声压影响最小;焊接声音随气体流增加而增加,当流量大于15L／min,声压信号趋于恒定;电弧长度在3．5—5mm之间时,声压随弧长变化显著,当超过5mm时变化不明显;声压随麦克风采集角的增加而增加,当大于60°时声压值变化不大,焊接声压强度在空间的分布近似于声源模型中的偶极子模型。     

汽车消声器声学特性的数值分析与结构改进

利用Sysnoise软件对一汽车消声器进行声场计算,得到消声器的声压分布和传递损失曲线;对消声器结构进行改进,在其内部增设一块隔板和两个穿孔管,并对改进结构进行数值计算。结果表明：低频时声波以平面波的形式向前传播,高频时声波主要以高次谐波的形式向前传播。与原始消声器相比,在600-1 200 Hz的中低频段,以及1 700-1 800 Hz,2 700-2 800 Hz的中高频段,改进消声器的传递损失提高20 dB以上;且在20-3 000 Hz总频段,改进消声器的传递损失平均提高19.8 dB。故改进消声器的消声效果良好。     

轿车车内噪声声品质改进研究

针对某轿车在怠速、急加速过程中车内出现异响的现象,通过尾管噪声测试和模态测试,判断其排气二阶噪声及怠速共振噪声是主要原因。采用共振消声结构,降低二阶低频及共振噪声成分,采用芦弗管结构,降低高频气流再生噪声成分,并使用GT-Power软件对发动机加速瞬态尾管噪声进行模拟,实现消声器结构的改进。试验结果表明,改进后的消声器,在车辆启动和急加速时瞬时尾管噪声最大值降低明显,达到主观评价要求。     

《基于非先验基分析提高声场重建精度》

在近场声全息(NAH)测量中,需要用离散傅里叶变换（DFT）进行频谱分析。在非同步采样下,DFT频谱分析产生泄露误差,导致重建精度低。基于非先验基的分析方法通过搜索内积的最大峰值来选取基向量,能够减小强幅值信号的掩蔽效应。将非先验基分析方法引入声全息系统,用来分析全息面复声压信号,进而重构点声源的辐射声场。结果表明,该方法能够提高声场重建的精度。     

铁路钢轨垂向振动的声辐射分析

在ANSYS中建立轨道的实体模型,求出钢轨在作用力处的谐响应;与离散轨道模型中钢轨在作用力处的谐响应对比,找到合适的轨道模型,求出钢轨在50—4000Hz之间1／3倍频带中心频率处的表面谐响应;建立钢轨的边界元模型,把从ANSYS中得到的钢轨表面谐响应导入SYSNOISE作为钢轨的激励位移边界条件,得到钢轨在50-4000Hz之间1／3倍频带中心频率处的声辐射效率。与从二维轨道声辐射模型得到的结果吻合。     

声辐射模态在声场重构中的应用

基于声辐射模态,对辐射声场的重构进行仿真研究,取得了令人满意的结果。声辐射模态包含声源几何形状的影响,利用声辐射模态可实现对任意复杂形状声源的声场重构。声源相对简单时,需要较少的测点数就可以得到很好的重构效果。对于复杂的声源辐射声场,重构中结合正则化方法保证重构的高效性与精确性。同时,探讨通过重构声源表面声压的方法来识别噪声源,经过模拟计算和可视化的实现,表明方法简单可行。     

道路交通噪声中单车辐射噪声测量及分析

以道路通行的单个车辆为研究对象,导出半自由场单车点声源的噪声辐射模型,应用噪声测量分析手段,结合相应的声学评价量,对实际道路条件下单车辐射噪声的声级大小、时域信号、频谱、声学品质等特性进行探讨和研究。结果表明,随车辆与测点距离的变化,单车辐射声的声级呈现先增大后减小的非线性变化规律;其高频声压级随距离增加而衰减;与小车相比,中车和重车辐射噪声中的低频成份比例大,声级值高;小车辐射声响度在低频125Hz和高频1kHz频段的贡献量较大,重车则体现为低频段（250~500 Hz）贡献量大,而高频段的贡献量不明显。