新型双极性MH/Ni电池的研制

报道了新型双极性MH/Ni电池的研制.分析了双极性电池结构,进一步研究了电池的密封原理.通过改进电池结构,调整正负极容量配比,优选密封工艺等措施,解决了双极性MH/Ni电池设计中的基本问题.测试结果表明:改进后的双极性MH/Ni电池电化学性能好,具有高倍率充放电的能力.     

高功率动力MH/Ni电池组的研制

为了满足混合动力汽车等众多领域的迫切需求,详细介绍了高功率动力MH/Ni电池组研制的主要原则、重点措施和电池性能测试结果等.动力MH/Ni电池的质量比能量达到50～60Wh/kg,稳定的重量比功率输出达到400～530W/kg,具有良好的综合性能,中国动力MH/Ni电池已经达到较高水平,并在电动车辆、电动工具、航空等众多领域展示出广阔的应用前景.     

双极叠层M H/Ni电池的研究

双极叠层MH/Ni电池是很好的混合电动车(HEV)用高比功率电池,能够提供较高的电压和功率密度,与传统的圆柱形和方形MH/Ni电池相比,它具有性能上和成本上的双重优势.实验采用特殊的密封技术,制成包含5只单体电池的叠层电池,并测试其电化学性能,认为封口活化的贫液设计电池性能较好,进一步优化了电池设计.     

双极性铅酸蓄电池的研究及进展概述

双极性铅酸蓄电池与传统的铅酸电池相比,具有低欧姆电阻、高比容量、高比功率与长循环寿命等优点。本文概述了双极性铅酸电池的发展历史和研究现状,并简单介绍了双极性铅酸蓄电池的结构特点、与普通铅酸蓄电池性能的差异等。     

氢氧化镍电极制备工艺的研究

MH Ni电池的性能很大程度上取决于氢氧化镍电极的性能。制备高比容量MH Ni电池的关键是提高氢氧化镍电极的比容量。电极的制备工艺及粘合剂的选择对氢氧化镍电极性能有重要影响。采用放电容量、极化曲线和SEM等测量方法 ,研究了MH Ni电池中Ni(OH) 2 电极的最佳制备工艺及其性能。最佳工艺参数 :活性物质填充量为 2 .2～ 2 .6g/cm3;电极成型压力为 70～ 75kg/cm2 ;压制成型温度约为 1 2 5℃ ;粘合剂由 2 %CMC和 60 %PTFE乳液配制 ,其中PTFE用量为 1 .5 %～ 2 .5 %。SEM图证实了当电极达 2 0 0次充放电循环时 ,电极表面的形貌基本没有变化。     

HEV用MH/Ni电池的贮存性能

在HEV用MH/Ni电池的设计中,研究了添加Ni粉、Co粉及提高CoO的加入量对MH/Ni电池贮存性能的影响,结果表明:正极中加入较多的Ni粉或提高CoO的加入量均能够提高MH/Ni电池的贮存性能.正极中Ni粉的加入量从0%提高到10%和20%时,MH/Ni电池贮存后的容量衰减率分别降低了3.9%和6.6%;正极中CoO的加入量由5%提高到15%,MH/Ni电池贮存后的容量衰减率降低了4.9%.采用Co粉作添加剂时,在一定程度上修复了遭受破坏的CoOOH导电网络,改善了MH/Ni电池初期的贮存性能.     

金属氢化物负极研究进展

碱性MH/Ni电池中贮氢电极的研究和应用有较长的历史,无论在理论研究还是实际应用上都取得了长足的进步。近年来,随着MH/Ni电池的成功开发和应用,尤其是MH/Ni动力电池应用,MH电极的性能受到了人们的极大关注。综述了MH电极活性物质的结构、物理化学性能及其制备方法、电极的制备工艺、电极热力学与动力学等方面的内容。     

二步法回收废旧MH/Ni电池正极材料

采用超声波振荡、稀硫酸浸出二步法分离并回收废旧MH/Ni电池的正极材料和泡沫镍基片等.氨配位沉淀法重制Ni(OH)2,与超声波振落材料混合为正极再生原料,装配成模拟MH/Ni电池,测定其不同倍率恒电流充放电性能.结果表明,超声波振荡可回收约70％ 正极材料,配以稀硫酸浸取,正极材料总回收率94％.0.2 C～ 5.0 C充放电的放电比容量证实回收再生的正极材料能基本满足MH/Ni电池的性能要求.     

MH-Ni电池低温放电性能的研究

研究了贮氢合金中稀土组成和Mo含量、化学计量比、结晶组织、电解液浓度对MH Ni电池低温放电性能的影响。试验发现 ,合金中Nd含量的提高 ,使合金传热较慢 ,不利于MH Ni电池低温放电 ;而Ce含量的提高 ,降低氢化物稳定性 ,改善MH Ni电池低温放电性能 ;La含量的增加 ,提高氢化物稳定性 ,降低了MH Ni电池 - 4 0℃放电能力。贮氢合金化学计量比的提高 ,使合金产生具有催化性的第二相 ,明显地改善了MH Ni电池低温放电性能。贮氢合金冷却速度太快 ,晶粒细化 ,氢在合金中的扩散速度下降 ,降低了MH Ni电池低温放电能力。贮氢合金中加入Mo并不能提高电池低温放电容量 ,少量的Mo反而使MH Ni电池低温放电性能恶化。电解液浓度由 30 %提高到 35% (质量百分数 )可改善MH Ni电池 - 4 0℃放电能力。     

MH/Ni电池超高倍率放电性能的研究

为满足电动工具和电动玩具对MH/Ni电池超高倍率放电性能的要求,用烧结正极及拉浆电镀正极,配合铜网压成式合金负极,组装成SC2000和AA1200型MH/Ni电池,提高了电池的超高倍率放电性能,但极化增加;发现了MH/Ni电池超高倍率放电的一些新特性.     

电动车用MH-Ni动力电池

对近年来电动车用MHNi动力电池开发动向进行了简要综述。从动力电池角度而言,MHNi电池与现有正开发的各种电池相比,具有更强的现实应用性,其比能量已与锂离子电池水平相当,体积比功率甚至高于锂离子电池水平;从发展态势上看,MHNi动力电池主要有适合纯电动车用的高能MHNi动力电池和适合混合动力车使用的高功率MHNi动力电池,不同类型的动力电池有着不同的电池结构设计及电极组成。与此同时,对构成其电极的活性物质成分、一些改性措施及存在的问题、发展趋势及国内MHNi动力电池发展等进行了评述     

氢镍电池的现状与发展方向

分别对小型MH/Ni电池、电动车和电动工具用MH /Ni动力电池的发展现状、开发动向及发展趋势进行了概述 ,小型MH/Ni电池将朝着低成本化、高容量化、轻型化、新品种化等方向发展 ,MH/Ni动力电池主要朝高比能型和高功率型两大方向发展。强调了发展MH/Ni电池产业的重大意义并列出了氢镍电池领域的主要技术发展趋势     

关于“电动自行车和电池”的几点思考

分析了国内外电动自行车(简称EB)的市场现状与发展前景;综述了国产EB“摩托化”的隐患和智能助力型EB的优越性;研究了EB电池市场的发展趋势,将由目前的铅蓄电池占主导逐步向MH-Ni、锂离子、燃料电池等新型高能电池发展;详细分析了影响EB电池性能的因素和延长EB电池使用寿命的可能性及可行性。     

HEV用MH/Ni电池系统的研发现状

综述了混合动力电动车(HEV)用氢镍(MH/Ni)电池系统的国内外发展状况.对现阶段国内相关系统有待进一步改善的电池一致性、超高功率充电接受、荷电态(SOC)精确估算和价格等进行了分析.     

混合电动轿车用MH-Ni动力电池的研制

介绍了混合电动轿车用MH-Ni动力电池的研制.通过调整和改进正极配方,开发MH-Ni动力电池专用贮氢合金粉,以及设计全新的双头封口电池结构,提高了电池的高倍率充放电性能和高低温性能,能量密度＞56Wh/kg,功率密度＞700W/kg,浮充循环寿命＞10万次.     

MH-Ni电池比容量与自放电和循环寿命的关系

摘要：金属氢化物镍碱性蓄电池(MH-Ni电池)的比容量与自放电和循环寿命具有相当密切的关系。对MH-Ni电池的工作特点和失效原理进行了分析;测试了试验电池的性能;阐述了主要影响因素与电池性能之间的关系;提出了AA型高比容量MH-Ni电池的技术措施,这些对Ni系列电池技术的发展具有较好的借鉴。     

影响MH/Ni电池正极放电容量的因素

综述了影响MH/Ni电池正极放电容量的各种因素,如集流体、电解液、隔膜、活性物质、添加剂、导电剂、粘结剂、成型压力、化成工艺等.各种因素中,正极性能好坏的决定因素是氢氧化镍的性质.现已普遍采用高活性的球形氢氧化镍;其次是添加剂,钴、稀土、锌、锰等元素的合理添加,能够有效提高氢氧化镍比容量,增大电极反应的可逆性和电池的其它性能,其中钴元素的掺杂方式对正极放电容量的影响极大.此外,集流体、隔膜、导电剂、粘结剂、制片工艺和化成制度也影响MH/Ni电池正极的放电容量.