江阴长江公路大桥施工

１．江阴长江公路大跨度悬索桥主桥正式贯通。２．大桥北锚沉井,长５１ｍ、宽６９ｍ、高５８ｍ,总排土量达２０万ｍ３,混凝土量近８万ｍ３,沉井下沉达５８ｍ。首次应用３ｍｍ气孔空气幕作为辅助下沉工艺,尝试利用空气幕管路进行壁后压浆,作为阻沉及加固措施。３．大桥由南北两个锚碇、两座塔墩、两条主缆和跨江主梁四大件有机组成。４、５．两根悬索主缆是大桥的主要承重构件,每根主缆长２２００ｍ,分别由１６９根平行钢丝索股组成。主缆单根重８４００ｔ,每根索股由１２７根直径５．３５ｍｍ的镀锌钢丝组成（即由４万根高强钢丝绞…     

江阴长江公路大桥

江阴长江公路大桥位于长江三角州中部，连接江苏省江阴市和靖江市，是国家沿海公路主干线、同江至三亚国道跨越长江的工程。江阴大桥主跨1385m，是我国目前跨径最大的桥梁，建成时，跨径名列世界桥梁第4位，主桥于1994年8月开工，预计将于1999年9月建成通车，耗资约3O多亿元。主桥采用单跨钢箱梁悬索桥结构，桥上通过高速公路，桥面设双向共6个车道，荷载按汽车一超20级设计，挂车一120验算，行车车速ltokrn／ho使用周期120年。桥下净空高度50m，可通航5万吨级海轮。大桥主缆垂跨比1／10．5，两缆中心距32．sin，吊索间距16mc中跨主缆由169…     

江阴长江公路大桥特大型沉井施工述评

江阴长江公路大桥A标工程锚碇的沉井 ,其平面尺寸之大 ,下沉之深 ,地质条件之复杂 ,堪称国内之首 ,世界少有。本文以从施工中收集的技术资料为素材 ,对沉井施工技术 (重点是下沉与封底 )作一述评。     

江阴长江公路大桥钢箱梁体受力分析

介绍了对大桥的风向、风力和交通流量的测试依据和内容，分析了风向、风力的测试结果以及梁体在风力及交通流量等作用下的受力情况，指出钢箱梁体主要受到的力是风力。     

江阴长江公路大桥疲劳荷载车辆模型分析研究

对江阴长江公路大桥实测的14类日常典型的运营车辆组成的荷载频值谱,依据等效疲劳损伤原理,简化成由6类模型车辆组成的具有实用性的荷载频值谱,该结果对于日常车辆交通构成与文中状况相类似的其他公路钢桥的疲劳损伤度验算具有一定的参考价值。     

九江长江公路大桥斜拉桥索塔施工

以九江长江公路大桥为背景,介绍了该桥的特点及施工难点,着重阐述了该斜拉桥索塔施工工艺,从实践效果来看,该方法有助于保障桥梁结构安全性能,确保了大桥施工顺利进行。     

沌口长江公路大桥主桥施工控制技术

沌口长江公路大桥主桥为主跨760m双塔双索面纵向半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。该桥施工控制采取全过程自适应控制理念,由理论分析得到关键构件无应力参数,并进行高精度制造控制,主梁匹配过程中,由梁段间无应力夹角控制匹配梁段在局部坐标系下相对关系,采用一次到位施工及控制流程优化节段循环施工工艺,利用三维激光扫描仪进行合龙口的连续观测,有效缩短了施工工期并节省了测试工作量,保证了线形平顺性,实现了结构最终控制的目标状态,取得了良好的控制效果。     

苏通长江公路大桥主桥基础施工

1工程概况苏通长江公路大桥位于江苏省东部南通市(南通农场)和苏州市(常熟市)之间,是目前拟建的世界上最大跨度的双塔斜拉桥,主桥跨径组合为(100+100+300+1088+300+100+100)m,桥位区江面宽约6km,大桥全长8206m。该工程北起南通境内小海互通立交,与连盐通、通启高速公路相接,南至常熟境内董浜互通立交,连接苏嘉杭、沿江高速公路。该桥西距江阴大桥约80km,东距长江入海口约110km,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。1.1 C1标工作内容C1标合同段主要包括:试桩工程、…     

鄂东长江公路大桥主桥施工关键技术

鄂东长江公路大桥主桥全长1 476m,为九跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥.详细介绍了主桥施工的关键技术,如超长嵌岩桩钻孔、钢管围堰、超高索塔、超宽PK断面混凝土箱梁、钢混结合段、上部结构安装施工等.结果表明,通过一系列有效关键技术的应用在施工质量得到保证的情况下,大大缩短了施工工期,效果良好.     

苏通长江公路大桥

一、工程概况苏通长江公路大桥位于长江河口地区,连接苏州、南通两市,是国家沿海高速公路的枢纽工程.工程全长32.4km,采用双向六车道高速公路标准,由南、北接线、跨江大桥三部分组成.其中,跨江大桥全长8146m,主桥采用主跨1088m的斜拉桥,是世界首座跨径超千米斜拉桥.主通航孔宽891m,高62m,可满足5万吨集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要.工程总投资84亿元,于2003年6月开工建设,2008年4月完成交工验收,2010年10月通过交通运输部组织的竣工验收.     

九江长江公路大桥

一、工程概况九江长江公路大桥工程是国家发改委规划的70座跨长江公路通道之一,是7918国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分.九江长江公路大桥跨越长江,连接江西、湖北两省,江南为江西九江市,江北为湖北黄梅县.大桥项目(江西省投资、建设)由南引道和跨江大桥组成,起点位于江西省南九高速公路七里湖路段,终点与湖北省投资建设的北引道工程相接,全长17.004k m.其中跨江大桥全长8462m,主跨为818m跨径高低塔单侧混合梁斜拉桥.     

特大超深沉井的下沉施工技术：江阴长江公路大桥北锚沉井施工实践

整体规模为世界第一的江阴长江大桥北锚沉井,在制作下沉以及封底回填中采用了多种新技术。     

润扬长江公路大桥

国家重点工程——连接镇江、扬州两座古城的润扬长江公路大桥,是我国第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁构成的组合型特大桥梁。南汊悬索桥主跨径1490米,是目前中国第一、世界第三的大跨径悬索桥。北汊斜拉桥长758米。全桥采用双向六车道高速公路标准,设计使用寿命为100年。润扬大桥总投资57.8亿元,于2000年10月开工建设,2005年4月30日正式通车。原交通部长张春贤称赞:润扬大桥“代表了当前我国桥梁建设的最高水平。”润扬大桥建设者们瞄准国际一流水平,克服重重困难,先后取得了25项科技创新成果,部分成果在国际上处于领先水平,创造出8项…     

武穴长江公路大桥滩桥连续梁施工关键技术

在我国经济迅猛发展的背景下,跨江大桥的数量越来越多,滩桥是跨江大桥道重要组成部分,以武穴长江大桥北滩桥为例,系统介绍了该桥（56+100+56）m预应力混凝土变截面连续梁桥0号块施工、连续梁挂篮施工、合拢段施工、施工监控等关键技术,可为同类工程提供参考。     

池州长江公路大桥墩身施工标准化控制

墩身作为桥梁的主要受力结构,传递桥面荷载至基础上,因此,对墩身构件的受力性能以及构件的使用寿命有非常高的要求。本文主要介绍池州长江公路大桥引桥墩身胎膜制作、钢筋预制安装、保护层控制、钢筋对接质量和方案优化及墩身施工管控。通过墩身钢筋预制安装施工,墩身施工功效和保护层合格率显著提高,且不需要大型起重设备,进一步改良以往常规墩身钢筋施工工艺的工效和弊端,切实提高墩身施工的标准化施工水平,有很好推广作用。     

沌口长江公路大桥养护施工管理技术

沌口长江公路大桥是武汉西四环线重要工程,其桥梁结构部件类别众多,需要进行科学的养护施工。该文主要内容是针对沌口长江公路大桥养护过程中出现的病害,提出一个合理的、安全的养护管理体系,依据相关规范要求制定桥梁检查内容并进行桥梁技术状况评定,为桥梁后期运营维护工作提供依据。     

GPS用于布测长大隧道控制网的研究

本文根据长大隧道ＧＰＳ控制网的布测特点，系统地叙述了高程测定、坐标转换网形设计、技术方案等有关问题，并通过试验证明，采用ＧＰＳ技术布测隧道控制网的相对精度可达１～２×１０－６，能够满足长大隧道的平面控制精度要求。文章还提出了削弱高程分量误差的方法。     

长江三峡公路大桥开建

这座大桥总投资约二亿元 ,近日在三峡库区奉节县动工兴建 ,这座桥长度为９５６ｍ ,宽１８ｍ双向加四车道 ,大桥建成后将打通西安到张家界的运输旅游通道 ,形成一条沟通南北的经济走廊。将投入６０亿资金治理北京风沙源从国家林业局获悉 ,到２０１０年止 ,我国将投入６０多亿元用北京风沙源的治理。这个项目作为全国防沙冶沙工作的重中之重 ,率先投入 ,重点治理长江三峡公路大桥开建     

泰州长江公路大桥合龙

世界首创特大跨径三塔两跨悬索桥——泰州长江公路大桥成功合龙。泰州长江大桥全长约62km,主桥为特大跨径三塔两跨悬索桥,其跨径属世界第一,三塔两跨二     

马鞍山长江公路大桥桥面铺装设计及施工

介绍了国内钢箱桥梁面铺装层现状及面临的问题,并以马鞍山长江公路大桥为例,详细阐述了钢箱梁桥面防水粘结体系的选择和Topever体系的防水设计,以及桥面喷砂除锈和防水粘结体系的施工工艺流程,并提出了相关注意事项。