MSC助力数字化造船

随着世界船舶市场对高技术含量、高附加值船舶需求的加大，各国船舶业间的能力竞争日趋激烈。现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展，大型、高附加值船舶工程装备将成为世界船舶市场竞争的焦点．其中主要涉及20万吨以上的大型油轮．10万吨以上的大型成品油轮．大型多功能化学品船．     

《产业结构调整指导目录(2011年本)》(船舶部分)

(摘自国家发改委网站)十七、船舶1、散货船、油船、集装箱船适应绿色、环保、安全要求的优化升级,以及满足国际造船新规范、新标准的船型开发建造。2、10万立方米以上液化天然气船、1.5万立方米以上液化石油气船、万箱以上集装箱船、5000车位及以上汽车运输船、豪华客滚船、IMOⅡ型以上化学品船、豪华邮轮等高技术、高附加值船舶。3、大型远洋捕捞加工渔船、1万立方米以上耙吸式挖泥船、火车渡轮、科学考察船、破冰船、海     

我国造船产量连续十年居世界第三位

近几年来，我国造船产量年均增长率高达40％以上，大大高于同期世界造船业发展速度，到2005年我国造船产量已连续十年位居世界第三。目前我国的船舶产品70％以上出口。2005年我国造船完工量1212万吨，新承接船舶订单1699万吨，手持船舶订单3969万吨，分别占世界市场份额的17％、23％和18％，尤其是我国承接新船订单首次超过日本，位居世界第二。     

《产业结构调整指导目录（2011年本）》（船舶部分）

十七、船舶 1、散货船，油船、集装箱船适应绿色、环保、安全要求的优化升级．以及满足国际造船新规范、新标准的船型开发建造。 2、10万立方米以上液化天然气船、1．5万立方米以上液化石油气船、万箱以上集装箱船、5000车位及以上汽车运输船、豪华客滚船、IMO Ⅱ型以上化学品船、豪华邮轮等高技术、高附加值船舶。     

船舶市场需求结构生变

来自中国船舶工业行业协会的数据表明，今年上半年．全国造船完工量为3092万载重吨．同比增长4．4％：承接新船订单量为2160万载重吨．同比下降9．2％：6月底手持船舶订单量为1．8176亿载重吨．比上年同期下降1．4％．比上年年底下降7．2％。上半年，全国完工出口船舶2588万载重吨，占造船总量的83．7％；承接出口船...     

行业资讯

正2014年1～5月船舶工业经济运行情况2014年1～5月,船舶工业行业经济运行继续保持平稳,承接船舶订单、手持船舶订单同比继续增长,船舶出口稳步回升,主要工业经济指标继续回升。2014年1～5月,全国造船完工1 302万载重吨,同比下降24.3%。承接新船订单3 473万载重吨,同比增长108%。5月底,手持船舶订单15 047万载重吨,同比增长41.4%,比2013年底增加14.9%。2014年1～5月,全国完工出口船1 165万载重吨,同比下降17.7%;承接出口船订单3 289万载重吨,同比增长167%;5月末手持出口船订单14 144万载重吨,同比增长62.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的89.5%、94.7%和94%。     

我国船舶工业未来十年扶摇直上

目前，国际竞争格局正在发生重大变化，世界造船中心加速向中国转移。国际船舶市场仍将总体保持兴旺，海洋工程装备需求强劲。我国经济实力和综合国力不断增强，国内宏观环境持续向好。2005年全世界新接造船订单7500万载重吨，2006年上半年全球新接单量达到6130万载重吨，据有关机构预测，2010年以前全世界每年造船需求可保持在5000万载重吨以上，也有乐观预测在7000—8000万载重吨左右。我国经济持续快速发展。对外贸易快速增长，国内航运业对船舶需求旺盛。预计2015年期间，四大航运公司对国内市场的年均新船需求量达到400万载重吨／年以上。     

武船空间工程实现数字化造船

武昌造船厂是我国国防装备和高科技船舶制造重点企业，是湖北及华中地区船舶制造产业链的龙头单位。“十五”期间，武船进入快速发展期。已经形成以高技术、高附加值船舶为主体．桥梁钢结构、水利工程设备协调发展的现代化大型综合性船舶重工集团。“十五”末企业总产值．销售收入双双突破30亿元，利润超过8000万元，主要经济指标创历史新高。[第一段]     

提升数字化管理能力

目前巴拿马运河通过能力仅为7．5万吨散货船或5000标箱集装箱船，扩建后．船舶平均通航量将增加34％，年货物通过量将达到6亿吨，1.2万标箱集装箱船舶可顺利通过运河。专家认为，对于中国航运来说．运河扩建可以解决大型油轮、大型散货船和大型集装箱船通过该运河从美洲东岸运输石油、矿产资源和集运物资．彻底改变中国船舶滞留运河的状况，     

波纹补偿器在LNG船舶上的应用

大型液化天然气船被国际造船界誉为"世界造船皇冠上的明珠",是公认的高技术、高可靠性、高附加值的"三高"特殊船,集中了当今世界最先进的造船技术.其采用的补偿器也代表了一个国家补偿器设计、制造的水平,本文对MEMBRANE型LNG船用补偿器的设计、检验,进行了初步的探讨.     

船舶工艺装备发展 引领机床产业创新

11月．对于大多数地区来说收获的季节已过．人们也大都满心欢喜地享受着丰收的喜悦。中国船舶工业也并不例外，在过去的三个季度里可谓收益颇丰。在2007年前三季度，我国船舶工业继续保持快速增长势头．生产经营快速发展．经济效益明显提高，各项指标再创历史新高。造船完工量达到1203万载重吨，同比增长44％．其中出口船舶977万载重吨．占造船完工量的81％；新承接船舶订单6434万载重吨．同比增长120％，其中出口船舶5722万载重吨．占新承接船舶订单总量的89％……     

全世界3成船舶中国制造船舶工业振兴规划将出台

工业和信息化部近日公布的最新数据显示,2008年1—12月,全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元,同比增长61．2％;实现利润总额283．4亿元,同比增长50．5％。2008年全国造船完工量2881万载重吨,同比增长52．2％,所占世界市场份额由2007年的22．9％提高到29．5％;新接订单和手持船舶订单分别为5818万载重吨和20460万载重吨,占世界市场的37．7％和35．5％。     

大连船舶重工手持订单世界第四

截至6月底全球船厂手持订单的排名，大连船舶重工以107艘／1345万载重吨排名第4位，平均单船吨位为12．57万载重吨，这是迄今为止中国船厂获得的世界最高排名。     

我国三大造船指标两増一降

1-11月份,我国造船完工量同比下降,新承接和手持船舶订单持续增长,重点监测企业工业总产值等主要经济指标降幅有所收窄。1-11月份,全国造船完工3293万载重吨,同比下降17.4%,承接新船订单3306万载重吨,同比增长30.3%。11月底,手持船舶订单8736万载重吨,同比增长7%,与2017年底基本持平。     

大连船舶重工成为世界第六大造船企业

大连船舶重工集团有限公司（以下简称大连船舶重工）去年造船总量达232万吨（载重吨），成为中国最大、世界第六大造船企业。     

国内最大型号船用曲轴下线

国内首支最大型号船用曲轴日前在大连重工·起重集团成功下线。这支为巴西淡水河谷生产的40万吨矿砂船量身定制的曲轴,是目前国内研制的规格和重量最大的。该曲轴的研制成功,结束了我国长期进口大型曲轴的局面,打破了我国大型及超大型船舶制造的瓶颈,对我国从造船大国走向造船强国有着举足轻重的作用。     

中国船舶拐点“转模”

最新数据显示，我国造船业占世界市场份额已从6％提高到超过20％。中国新接船舶订单和手持订单量也首次超过了造船大国日本和韩国，2007年上半年我国造船行业实现利润64亿元，同比增长了151％。截止到今年上半年，我国造船企业一共承接的新船订单就达到4000多万载重吨，占到世界总订单量的一半。那么，究竟是什么原因引发造船业的集体井喷？[第一段]     

船舶行业保持良好增长势头

2010年1～5月份,全国造船完工量2370万载重吨,同比增长94.9%,其中5月份完工505万载重吨,环比增长25%;承接船舶订单量1964万载重吨,同比增长16.7倍,其中5月份新承接船舶订单量687万载重吨,环比增长52.1%,截至5月底,手持船舶订单量18640万载重吨,比2009年底手持订单下降0.9%。     

船舶尾轴机械密封面形状对密封性能的影响

从狭义的角度来讲,船舶是能在大洋中航行的大型漂浮船只,以前"船舶"这个词用于带三根以上船桅的船行船只;在现代,通常是指排水量大于500吨的船只,如今,最大的船舶是巨型油轮,有的排水量可达50万吨,其他一些专用的船舶(如货柜船)以标准的货柜载运一般的货物,这种船舶很容易装卸和转运。促进航运事业与造船业的发展,提升船舶的安全质量,必须重视强化船舶的密封性能。一般情况下,船舶的密封性能由船舶尾轴机械密封面形状决定。本文将简析船舶尾轴机械密封面形状对密封性能的影响,并提出个人见解。     

港口装卸机械概况及发展趋向

一、总的趋势近年来,世界水运事业发展迅速,船舶和港口装卸机械反映了当代冶金工业、机械制造工业以及电子工业的科学技术水平。船舶日益大型化,散货船已达35万载重吨,内河驳船已有4～6万吨的顶推船队;港口装卸机械也相应地向高效率、大型化、专业化的方向发展。据统计,一艘时速18海里的5万吨船,往返7000海里航线的航行时间仅16天,而6个港口