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以小腿三头肌的康复训练为应用背景,研究了滑块摇杆机构对小腿三头肌的康复作用。推导了滑块摇杆康复机构的矢量方程,建立了其数学模型,并利用MATLAB软件进行了滑块摇杆康复机构的运动仿真。结果显示:通过控制机构滑块的位移、速度和加速度可以间接地控制末端执行器的运动,从而形成能满足患者不同需求的康复模式;为保证滑块摇杆康复机构在使用过程中的安全性,滑块位移的变化区间应为200~700 mm。开展了滑块摇杆康复机构对小腿三头肌的按摩实验。结果显示,使用滑块摇杆康复机构后,小腿三头肌的表面肌电信号明显改变,使用前后小腿三头肌的肌电值有显著性差异(p 1 ![]()
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= 0.037 < 0.05 ![]()
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),使用过程中肌电值的峰值有显著性差异(p 2 ![]()
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= 0.018 < 0.05 ![]()
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),说明该机构对小腿三头肌有显著、有效的康复性刺激。研究结果可为滑块摇杆机构在康复医疗中的应用提供理论参考。 相似文献
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为了探索和丰富旋转超声波马达的结构,使其满足响应精准且速度快以及控制简便的要求,设计了Y形旋转超声波马达,并对其结构及动态特性进行了分析。Y形旋转超声波马达将3组压电陶瓷片的横向振动复合成驱动足端面对转子的微幅驱动,通过摩擦耦合在惯性作用下推动转子顺时针或逆时针旋转。运用Workbench软件中的Design Exporation组件对Y形旋转超声波马达定子组件的结构尺寸进行了优化设计,提升了定子组件的性能。构建优化后Y形旋转超声波马达定子组件的有限元仿真模型,并通过模态分析获得了定子组件工作所需的固有振型,通过谐响应分析获得了定子组件的幅频特性曲线,通过瞬态分析获得了1个激励周期内定子组件的振动模态,验证了Y形旋转超声波马达的驱动机理。结果表明,Y形旋转超声波马达压电陶瓷片表面施加电压的最佳频率为20 739 Hz,对应的驱动足端面的振幅为6.95 μ m ![]()
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。Y形旋转超声波马达结构简单且具有对称性,能效利用率高,对拓宽超声波马达的应用领域有重要参考价值。 相似文献
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为了有效控制低频宽带噪声,结构简单的声衬被广泛应用。传统声衬只能消除固定频率的噪声,即当环境噪声频率发生改变时,传统声衬消声性能明显下降。为此,提出了一种自适应消声系统,利用压电声衬工作原理,通过LabVIEW串口通信技术传输与控制数据程序,驱动压电声衬使它能根据噪声频率的变化自适应控制信号;通过调节电源输出电压,改变压电声衬共振腔体积,从而及时有效地调节压电声衬消声频率,拓宽压电声衬的消声频带。分析结果表明,压电声衬共振腔体积减小时,消声频带向低频方向偏移,反之向高频方向偏移;当输出电压为- ![]()
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100~200 V时,自适应消声系统可在噪声频率为1 364~1 420 Hz的环境中一直保持最佳的消声效果,实现了自适应消噪。研究结果表明,对声衬施加直流电源可以对其消声频率进行调节,使其消声频带随着噪声频率的变化而偏移,拓宽其消声频带。设计的消声系统可以实现噪声的自适应控制,可为声衬的主动控制及优化提供参考。 相似文献
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针对卫星用中高功率电推进器产生的推力范围跨度大,现有的推力测量装置存在测量范围不全、抗干扰能力差导致测不准等问题,开展了多档位三丝扭摆推力测量装置研究。首先,建立了推力测量装置物理模型,研究了推力与偏转位移之间的数学关系,并实现了多档位三丝扭摆推力测量装置的设计。接着,采用标准砝码与定制砝码对测量装置进行标定,并通过标定实验确定各档位下的测量误差。然后,综合考虑了装置的不确定度影响因素,设计相关试验开展不确定评估。实验结果表明:在实验环境不变的情况下,多档位三丝扭摆推力测量装置设计的小档位推力为98 mN的不确定度为0.030 mN(k ![]()
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=2);中档位推力为490 mN的不确定度为0.068 mN(k ![]()
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=2),大档位推力为980 mN的不确定度为0.092 mN(k ![]()
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=2)。多档位扭摆推力测量装置采用换档位的测量方法实现了9.8~1029 mN范围的推力测量,测量精度高、抗干扰能力强,解决了宽范围推力测量过程中全量程精度难以保证的问题,为中高功率电推进器推力测量提供技术支撑。 相似文献
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绝对重力测量在铁路路基探测等领域发挥着重要作用,但大多数室外移动重力仪结构复杂或精度一般,可使用的范围有限。研制了一套轨道移动绝对重力测量系统,实现了高集成的系统结构设计、自动化的测试流程,开展了实验室及轨道环境下的绝对重力测量,测量结果可靠。首先,在实验室环境下重力测量灵敏度达到了440 μ G a l ? H z - 1 / 2 ![]()
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,测量300 s的误差小于30 μGal。其次,在炎热、嘈杂的室外轨道移动条件下,绝对重力测量不确定度优于15 μGal,与相对重力仪(LG-1)的测量偏差优于40 μGal。最后,轨道环境下的重力测量灵敏度达到707.9 μ G a l ? H z - 1 / 2 ![]()
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。所提出的轨道移动绝对重力测量系统可以在室外条件下进行快速重力测量,为铁路路基探测提供了新的仪器与解决方案。 相似文献
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为解决高温环境下分子吸收光谱精确计算的时间复杂性,满足宽光谱测量领域对理论吸收光谱计算的需求,本研究利用Python语言以逐线计算为基础,结合线型函数的简化、线翼截止准则和谱线数据库的优化,建立了基于高温分子吸收参数数据库(High-Temperature molecular spectroscopic absorption parameters data-base,HITEMP)的分子吸收光谱精确快速计算模型。以Hartmann-Tran线型函数作为吸收光谱标准线型编写部分相关二次速度依赖硬碰撞函数(partially-Correlated quadratic-Speed-Dependent Hard-Collision Profile,p Cq SDHC),结合复概率函数(Complex Probability Function,CPF)简化模型实现了线型函数的精确快速计算,相较于理论计算模型计算速度提高了20倍。按照光谱计算残差在10-5量级确定了固定波数截断结合谱线半宽等倍数截断的线翼截止准则。以阈值线强度10-25 cm-... 相似文献
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Using an interactive multiobjective optimization method called NIMBUS and an approximation method called PAINT , preferable solutions to a five-objective problem of operating a wastewater treatment plant are found. The decision maker giving preference information is an expert in wastewater treatment plant design at the engineering company Pöyry Finland Ltd. The wastewater treatment problem is computationally expensive and requires running a simulator to evaluate the values of the objective functions. This often leads to problems with interactive methods as the decision maker may get frustrated while waiting for new solutions to be computed. Thus, a newly developed PAINT method is used to speed up the iterations of the NIMBUS method. The PAINT method interpolates between a given set of Pareto optimal outcomes and constructs a computationally inexpensive mixed integer linear surrogate problem for the original wastewater treatment problem. With the mixed integer surrogate problem, the time required from the decision maker is comparatively short. In addition, a new IND -NIMBUS ® PAINT module is developed to allow the smooth interoperability of the NIMBUS method and the PAINT method. 相似文献
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大跨斜拉桥减震耗能的一种典型应用是塔梁间设置纵向大型液体粘滞阻尼器,其参数选取以有效率的限制地震荷载作用下的主梁纵向位移以及改善主要构件地震力为目标。大跨斜拉桥的一阶纵飘振型处于长周期,远离场地卓越周期,此时主梁纵向位移响应对阻尼水平的增加不敏感。此种设计思路很可能导致阻尼器设计参数过大,从而为主梁纵向运动提供过大的阻尼水平。基于现有研究,采用单自由度评价模型及相应的等效阻尼比
为评价参数。以某大型斜拉桥为典型工程实例,以全桥模型有限元分析与单自由度评价模型地震反应分析对比验证评价模型的可靠性,并以等效阻尼比
和主梁纵向自由振动揭示塔梁间设置大型FVD为主梁纵向运动提供了超高水平阻尼比的现象。此种应用突破了FVD常规应用中的附加阻尼比界限,也改变了主梁的动力边界条件。 相似文献
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