冲击式压路机在路基压实补强施工中的应用

分析了冲击式压路机的压实作用机理,结合某段高速公路路基压实补强施工,分析总结了冲击式压路机的施工工艺,并对压实补强效果进行了试验研究,试验表明,应用冲击式压路机可得到较好的路基压实补强效果。     

旧有沥青结构道路基层损坏冲击压实试验分析

较普通压路机相比,冲击式压路机不仅施工速度快、工程费用低,而且施工质量容易得到保证。结合某省道旧有沥青结构道路改造采用的冲击压实技术,得到一系列试验结果,并在此基础之上介绍了冲击压路机冲击压实机理,探讨并建议了在不同道路病害成因的情况下,冲击压路机型号选择、冲压效果的检测标准确定、冲压效果的评定以及相关注意事项。     

冲击碾压技术在云南新河高速公路粉土路基填筑中的应用

结合云南新河高速公路项目,对冲击碾压复合压实应用技术进行了研究,包括冲击碾压复合压实原理及特点、施工技术和效果评价.工程实践表明,冲击碾压复合压实能够对含水量较高的含砂低液限粉土进行有效压实,消除土体的湿陷性;与振动压路机相比,采用冲击碾压复合压实技术施工,填方压实度能提高2％ ～4％,对含砂低液限粉土的压实效果显著;冲击压实功较传统振动压路机增加近10倍,施工速度提高近2倍.     

YCP35型平衡冲击压路机研制与试验应用

1冲击压实技术与冲击压路机现状冲击压实技术与冲击压路机于20世纪90年代在国际上逐渐成熟。国内于90年代末期引进,在国内公路、铁路路基构筑、机场、码头、围海造地施工、旧路面破碎施工上得到了比较广泛的使用。当前国内外包括我公司在内,所生产的冲击压路机均为"单轴多边形冲击轮"(冲击轮形状为三边形或四边形、五边形,冲击轮一般两只,个别一只)。冲击压     

冲击压实技术在路基压实中的应用试验分析

简要介绍了冲击式压路机的冲击压实工作原理,结合宿迁市骆马湖环湖公路及通湖大道施工的实际,分别对冲击式压路机在粘性土、砂性土、碎石土新建路基冲击压实试验进行了分析,提出了压实度与冲压遍数、沉降量与冲压遍数、压实度与深度之间关系经验公式,建议了检验评定标准,以及相关注意事项.     

冲击式压路机在路基压实施工中的应用探讨

针对冲击式压路机在路基路面压实施工中的应用进行研究,通过实际工程案例,了解冲压式压路机的工作原理和施工工艺,并从准备工作、具体冲碾过程、冲碾注意事项以及所需要的仪器设备4个方面来对冲击式压路机在路基压实施工中的实际应用进行详细分析。     

自行式强夯机

冲击压路机由于其冲击压实力较常规振动压路机激振力大许多倍，而得到越来越广泛的使用。然而，牵引式冲击压路机在路基两端调头转向（转向半径在６m以上）时，不允许冲击压实作业，使得路基两端的土壤无法冲击压实，从而遗留待压实段。常用的冲击压路机的压实静态能量在２０~２５kJ，在一般填方压实和原地基补强压实时，其冲击力平均为2000~3000kN。若用现有常规压实设备很难完成冲击压路机调头转向所遗留地段的压实作业。用于机场跑道强夯施工的塔吊式强夯机，其冲击能量和夯击力又过大，且转移不便，并且该机结构庞大，价格昂贵，总体效…     

高填方路基冲击压路机应用技术探讨

高填方路基填筑压实一直是施工中的重点,一般情况下路基压实多采用振动压站机薄层碾压的方式,冲击式压路机多用于补强碾压。通过在施工中利用冲击式压路机,采用厚层填筑的方式对洞碴填筑路基进行试验,取得了很好的效果,既节能环保,又可碾压密实,最大限度地利用了可用资源,对冲击式压路机的应用进行探讨。     

冲击式压路机在沪宁高速公路扩建工程的应用

针对江苏省沪宁高速公路扩建工程路基施工需要,为提高施工质量与进度,适应扩建工程路基压实度标准提高的要求,使用了冲击式压路机进行路基的补强碾压;阐述了冲击式压路机碾压的工艺流程及参数;并对工艺数据分析后得知,使用冲击式压路机能够达到明显的冲压补强效果。     

机场高填方压实质量评价算法

机场高填方工程土方压实施工以冲碾法为主,冲碾法所采用的冲击压路机在施工过程中具有附加应力扩散效应。通过分析冲击压实标准试验方案,选取了压实质量控制面,基于附加应力扩散假定提出了通过计算控制面上各点等效附加应力叠加值评价压实质量的算法。以冲击压路机实时轨迹为根据,以该算法为基础,可计算出填土层控制面等效附加应力叠加值的分布情况,从而实现对施工过程准确、科学的质量评价,并能为进一步施工提供数据支持。     

大面积堆山造景工程填筑体压实处理分析

随着城市基本建设规模的不断扩大,不断增加的建筑垃圾不仅占用了大量的土地资源,还形成了较大的污染。建筑垃圾堆山造景是生态城市建设中的新课题,是有效处理和利用建筑垃圾的新方法。根据大面积堆山造景工程填筑体回填压实施工的特点,堆山填土一般可选用振动碾压、冲击碾压、强夯压实工艺。本文以镇江市某堆山造景工程为例,对大面积堆山造景工程填筑体压实工艺进行了阐述。本文认为分层强夯与分层碾压相比,具有对填料粒径和含水率要求低、填筑压实施工效率高等优势,并且由于填料中粗颗粒料的掺入和夯点墩体对滑动面的分隔、锁紧作用,分层强夯更加有利于填筑山体的稳定性。     

冲击碾压法快速处置粉土路基的应用研究

针对黄河冲积平原区粉土路基填料受含水率影响较大、难以晾晒、普通碾压技术难以压实、生产效率低的特点,选择冲击碾压法对路基分层填筑施工。通过调整路基分层填筑厚度和压实遍数进行现场冲击碾压试验,检测路基表面沉降量、峰谷高差、压实度及路基承载力,并对比分析了3种不同虚铺厚度粉土路基的冲击压实效果。结果表明:表层土体压实度达到或超过93%后,压实度增长曲线出现拐点,继续碾压对提高土体压实效果影响越来越小,较难使层底土体压实度达到96%;路基填料允许的含水率ω范围为ω^opt-4%≤ω≤ω^opt+4%（ω^opt为最佳含水率）;推荐的最佳虚铺厚度为0.8 m,最适宜冲击碾压遍数为20,最佳碾压速度为10～12 km·h^-1;建议把沉降量和峰谷高差作为检测压实效果的辅助指标。     

软土地区冲击碾压对PHC桩桩身质量的影响

冲击碾压在提高地基强度、稳定性和均匀性、减少工后沉降、防止不均匀沉陷等方面都远远优于静碾压和振动碾压.由于冲击碾压具有较高的冲击能,会引起一定范围内土体的振动,从而可能造成距施工现场较近的建(构)筑物受损.结合苏州软土地区冲击碾压项目,对邻近PHC桩的冲击碾压施工进行了试验研究.试验结果表明,冲击碾压施工的影响深度≤2m;土体深层水平位移和PHC桩桩顶水平位移主要在冲击碾压施工20遍内产生;PHC桩低应变动测的结果显示25kJ冲击碾压对桩顶埋深为1m以上的PHC桩桩身质量并无破坏影响.     

三种地基处理方法提高某水闸基桩水平承载力效果对比研究

工程建设中经常会遇到软弱地基土,它们必须经过处理才能满足强度和变形的要求.结合曹娥江大闸枢纽工程,对三种地基处理方法下(碎石振动碾压法、振动碾压法和振捣法)基桩的受力特性进行了分析.通过单桩水平静载荷试验得出结论,三种方法对桩水平承载力都有很大的提高,特别是碎石振动碾压法和振动碾压法的效果最显著.     

影响沥青路面压实的因素

在沥青路面的压实过程中,采用不同的施工工艺就有不同的压实度。通过分析压实机具的碾压机理,从不同的压实机具选型与组合、碾压厚度、温度、速度、遍数以及行走路线等方面对影响沥青路面压实的因素进行了阐述。     

粉砂土路基填筑与封层技术的研究

为了解决粉砂土路基施工成型难的问题,在黑龙江省嫩江流域粉砂土地区铺筑了试验路,研究选择适用于粉砂土路基施工的振动压路机和压实厚度,并对封层效果进行了试验分析。结果表明:粉砂土路基施工,小吨位的振动压路机难以满足压实质量要求,建议采用18吨以上的振动压路机;对于YZ18的大吨位振动压路机,30cm的压实厚度最为合理;在粉砂土路基顶面40cm范围内,铺筑黏土或无机结合料等材料做封层处理,能够满足质量检测要求。     

水泥混凝土路面大修工程应用冲压破裂稳固技术的试验段实例

国、省道路面大修工程应用蓝派冲压破裂稳固技术对旧水泥混凝土路面进行处治,通过蓝派冲击压路机施工试验路段的方案设计及其结果分析总结,介绍了水泥混凝土路面大修工程中应用冲压破裂稳固技术的施工工艺,提出合理可行的检测方法和质量控制标准。     

连续监控下土石坝碾压参数的控制标准及其确定方法

为适应连续监控下土石坝施工中对碾压参数的控制要求,提出将行车速度持续超速时间、激振力持续不达标时间、压实厚度及碾压遍数合格率作为施工全仓面碾压参数的控制指标;并在分析各碾压参数与心墙坝料压实度之间相关性的基础上,建立了碾压遍数、压实厚度、料性参数（坝料含水率和级配）与压实度的多元回归模型;进而提出了满足现行规范要求的坝料压实质量所对应的、基于Monte-Carlo法的碾压遍数合格率控制标准的确定方法。工程实例分析表明,遵循所提出的碾压参数控制标准,心墙区试坑检验的坝料压实度均满足设计要求,从而为连续监控下土石坝碾压质量的控制提供了有效途径。     

冲击碾压荷载下砂土位移特征试验研究

冲击碾压技术是一种高效、经济的新型动态压实技术,已广泛应用于公路、机场等工程的路基压实、软基处理等领域。采用自行研制的冲击碾压模拟设备进行了模拟试验,主要研究了冲击碾压荷载下砂土位移分布总体特征以及冲击区域中心两侧砂土位移分布特征与冲击区域砂土位移随冲击作用时间的变化特征。结果表明:(1)冲击区域内砂土位移分布呈近似半椭圆形,其砂土位移沿深度方向的分布范围是碾压区域砂土位移分布范围的2.5倍左右;(2)冲击轮滚动冲击作用产生的砂土位移沿冲击作用中心两侧非对称分布;(3)随着冲击作用时间增加,砂土竖向位移明显增大,并在冲击区域左侧砂土浅部出现最大位移。