液化气铜片腐蚀不合格问题探讨

对南阳石蜡精细化工厂液化石油气铜片腐蚀不合格的原因进行了分析，明确了腐蚀是由H2S和低分子有机硫所引起，排除了碱腐蚀的可能性，并对液化气脱硫过程的关键工艺参数进行了优化。按照优化后的工艺参数生产出了铜片腐蚀合格的液化气。     

液态烃铜片腐蚀不合格原因探索

总结了各种液戏脱硫方法的优缺点，探索了我厂液太烃铜片腐蚀不合格的原理因，同时提出了解决办法。认为我厂液态烃铜片腐蚀不合格的主要原因是胺液脱硫化氢效果不好以及碱液脱硫醇效果差。     

液化气铜片腐蚀不合格原因分析

针对锦西石化分公司液化气铜片腐蚀不合格现象,对引起液化气腐蚀的物质进行了分析。分析结果表明,硫化氢或元素硫含量高时液化气铜片腐蚀不合格;但对未检出硫化氢的液化气进行铜片腐蚀和带液量分析,发现带液为痕迹量时铜片腐蚀合格,带液量大且色深的液化气腐蚀也不合格,且大多呈点状腐蚀;又分析了与液化气相关液体的腐蚀状况和含硫量以及起泡性能,最终认为锦西石化分公司液化气腐蚀不合格的原因,除了为有时脱硫效果不好之外,还源于液化气携带液体,该携带液中含有S2-,HS ,S2O32-,H2S等硫化物,造成了液化气铜片腐蚀不合格。     

汽油铜片腐蚀不合格的原因分析及对策

针对中国石化济南分公司催化裂化精制汽油铜片腐蚀经常不合格,并导致成品调合罐样品常常出现铜片腐蚀不合格的情况,对原因进行分析并提出应对措施。结果表明,成品汽油铜片腐蚀不合格的原因是第一套催化裂化装置(简称一催化)的精制汽油中含有多硫化物等活性硫化物,由一催化精制汽油原料所含直馏汽油中的单质硫转化而来。通过更改工艺,将含有单质硫的一催化稳定汽油和部分二催化稳定汽油进S Zorb装置,剩余的二催化稳定汽油则进入脱硫脱臭单元,从而解决了成品汽油铜片腐蚀不合格的问题。     

液化气腐蚀原因研究及对策

对南阳石蜡精细化工厂液化石油气铜片腐蚀不合格的原因进行了详细的研究分析，排除了碱腐蚀的可能性，认定腐蚀是由H2S和低分子有机硫所引起，对液化气脱硫过程的关键工艺参数进行了优化，连续生产出了腐蚀合格的商品液化气。     

催化裂化汽油铜片腐蚀不合格原因及解决措施

中国石油化工股份有限公司武汉分公司通过实验室试验及分析检测,确定了催化裂化精制汽油铜片腐蚀试验通不过的原因是多硫化物。对多硫化物产生的原因进行研究表明,汽油铜片腐蚀不合格与精制过程中的纤维膜接触器无关,而与进入精制系统前汽油中所携带的单质硫有关。通过采取一系列措施有效地解决了汽油铜片腐蚀不合格的问题。     

催化裂化汽油腐蚀不合格的原因

通过酸、碱、水洗试验分析，博士试验分析，汞洗试验分析，卤素、氮、硫含量分析及腐蚀钢片表面俄歇电子能谱分析，证实了广州石化总厂催化裂化汽油腐蚀属于硫化腐蚀，造成腐蚀的物质主要是存在于汽油中的微量活性流。     

NF—Q精脱硫剂在重整液化气中的工业应用

介绍了NF—Q常温精脱硫剂在中国石化镇海炼化分公司重整液化气中的工业应用情况。运行结果表明,采用NF—Q精脱硫剂对重整液化气进行脱硫后,液化气总硫质量浓度由10mg／m^3下降为5mg／m^2,铜片腐蚀由2—3级下降为1级,满足GB1174—89的要求。     

FCC脱臭汽油铜片腐蚀影响因素与解决措施

针对某炼厂FCC装置因原料变化而使部分FCC双脱汽油铜片腐蚀不合格的问题,进行了化验室试验分析,确定了精制汽油不合格的原因是单质硫、多硫化物,并提出了解决方案。     

NC-L双功能吸附剂解决车用液化气铜腐蚀的应用

针对扬子石化股份公司芳烃厂液化气装置生产的车用液化气铜片腐蚀不合格的问题，采用NC—L型双功能吸附剂，有效地脱除车用液化气中的H2S和HCl，使其铜片腐蚀指标合格，取得了良好的经济和社会效益。     

液化石油气精脱硫过程中产生腐蚀的原因

以加入硫醇和H_2S的石油醚为液化石油气(LPG)的模拟原料,在固定床反应器中采用催化氧化的方法考察了LPG精脱硫过程中产生腐蚀的原因、影响精脱硫产物腐蚀性的因素以及硫化物的氧化反应机理。实验结果表明,影响精脱硫产物腐蚀性的主要因素为H_2S含量和反应温度,其次是液态空速,氧含量(实际供氧量与硫醇氧化理论需氧量的比值)对精脱硫产物腐蚀性的影响相对较小;反应温度越高,精脱硫产物腐蚀性越小;精脱硫产物腐蚀性随H_2S含量的增加而增大。较佳反应条件为:反应温度50℃、液态空速2 h~(-1)、氧含量1.1。在较佳反应条件下,当精脱硫产物铜片腐蚀级别合格时,原料中H_2S上限含量约为17μg/g。H_2S含量高于17μg/g时,硫化物的氧化反应产物含有较多的多硫化物、胶状单质硫和少量的硫代硫酸盐;H_2S含量低于17μg/g时,硫化物的氧化反应产物为短链多硫化物和硫代硫酸盐。     

汞腐蚀对液化天然气装置的危害及处理方法

本文分析了汞腐蚀机理,阐述了汞腐蚀对液化天然气(LNG)装置的危害.通过对LNG装置脱汞方法的优、缺点进行详细比较,选用脱汞效果好、经济、国产化的载硫活性炭对天然气进行脱汞,解决了国内某LNG装置冷箱汞腐蚀问题,使天然气液化过程得以顺利进行.     

缸内直喷液化天然气发动机喷嘴布置方案研究

应用商用STAR-CD软件,建立了喷嘴-气缸的三维模型,模拟不同喷嘴布置方案下缸内燃气分布情况,结果显示：采用喷嘴竖直布置方案,会造成燃气分布不均,发动机性能恶化;采用喷嘴倾斜布置方案,可以使缸内燃气分布均匀,实现稀薄分层燃烧。     

液化天然气低温储罐吹扫干燥方法及应用探讨

液化天然气(LNG)储罐投产前要进行干燥,干燥不合格可能造成储罐冷量外漏,甚至管道、阀门堵塞.介绍了LNG储罐干燥的2种置换介质和2种吹扫方式及其单独、配合使用的优点和特点.针对合肥燃气10000 m3双壁LNG储罐实施的分区吹扫干燥,即干空气+氮气为置换介质、持续式吹扫+升压式吹扫相结合的吹扫操作,分析了储罐底部干燥...     

液化天然气加气站低温潜液泵进口管路布置讨论

针对液化天然气加气站因储气罐与低温潜液泵相对位置不当引起液化天然气输送不畅的问题,通过分析管道倾斜程度对输送液化天然气气液两相流的影响,提出了正确设计两者相对位置的垂直-水平设置管路的方法。     

近海小规模液化天然气输送

近海小规模液化天然气输送是与深海大规模液化天然气输送相对的概念,它特别适用于边远山区或岛屿等管道和大船运输不方便的地方.小型LNG船是输送链重要的一环.应该明确船的数量,容量和路径以保证它们在储存设施处的高频使用.近海小规模液化天然气输送在经济上是可行的.主要的投资是船只和模块化的储存设施,船的数量和储存设施的容量可以随着时间的变化调整.     

浅谈石油天然气工业防腐蚀

石油工业是最受金属腐蚀问题困惑的工业之一。全面贯彻总公司“加强腐与防护管理 若干规定”，推进进步是关系到石油工业投入与产出提高经济效益的大事，文中简介了旧管道修复、阴极保护、油罐内涂层等防腐新技术。     

液化气加氢反应动力学研究

液化气加氢作乙烯原料是解决乙烯原料不足的有效方法之一。为进一步了解该催化反应的特点,控制和优化反应条件,为该技术的中试放大及工业生产装置的设计提供基础数据,在固定床反应器上,对液化气在LH-10A催化剂上加氢制备烷烃的反应规律进行了研究,建立了反应动力学方程式:x(C=)=[x(C0)-1/(Ke+1)]exp[-k1(1+1/Ke)t]+1/(Ke+1);并分析了反应条件的影响。实验结果表明,低碳烯烃加氢为一级反应,且为快速反应;在实验温度范围内,所建立的反应动力学方程的计算值与实验值的相对误差小于15%,该反应动力学方程式可作为工业装置设计的依据。     

油气田液化石油气脱硫

轻烃分馏装置建有固定床脱硫釜4座,由于近年原料轻烃含硫量不断升高,导致脱硫剂实际失效时间比原设计时间大为缩短。为解决上述问题,决定对液化石油气脱硫进行研究,在选择高效液化气脱硫剂方面开展了技术攻关,最后在众多的脱硫剂当中,选择出高效的脱硫剂配方。