新型数字式汽车噪声和转速检测仪研制

提出了通过非接触测量汽车噪声从而计算汽车发动机转速的新方法.给出了一种基于DSP和单片机的数字汽车噪声测量硬件结构设计方案.利用这一结构,可以实现快速FFT、噪声总声压级、A计权声压级和汽车转速的分析和测量,从而开发出数字式汽车噪声和转速检测新仪器.该转速检测范围30～80000r/min,噪声测量范围30～130 dB.     

基于磁阻传感器的宽量程转速测量电路设计

针对工程中高速宽范围转速测量需求,提出了一种基于磁阻传感器的宽量程转速测量方法。设计了转速信号调理电路,着重对实际应用中因磁场不对称、测量转速范围宽引起测量不可靠问题进行了分析和实验研究,最终,确定了转速信号调理电路参数,使得在最高转速达120 000 r/m in的条件下工作可靠,并成功应用于微型涡喷发动机控制系统。     

基于电磁感应原理的频率式转速传感器设计

基于电磁感应原理的频率式转速传感器在测量汽车和飞机发动机转速方面被广泛应用.利用频率式转速传感器的工作原理,设计了一种转速传感器.用标准转速装置作为转速源,并将音轮固定在转速源转轴上,给出标准转速,用数字多用表可读出转速传感器产生的电压频率信号,从而计算出转速源的转速值.该转速传感器可测量转速范围在0～15,000 r/min的转速,测试过程需要配置音轮工作.通过测量输出的频率-电压信号,利用公式计算出转速源的实时转速.     

基于光学鼠标传感器的转速测量方法研究

提出了一种基于光学鼠标传感器的转速测量方法.分析了转速测量原理,解决了光学鼠标传感器ADNS-3080的软件初始化和镜头对焦等关键问题,设计了基于光学鼠标传感器的转速测量试验系统.试验结果表明:这种方法能准确判别转向,对于本试验系统,在1 000 r/min范围内具有良好的线性度和快速响应性.该方法适用于低速转动部件的转速测量与转向判别.     

基于阻抗匹配的轴承转速高精度无线测试方法

摘 要：航空发动机长期疲劳运行引起的轴承故障是造成发动机空中停车的重要原因，严重影响飞行安全。为了实现发动机轴承在恶劣环境下转速信号的实时精准测量，提出了一种基于阻抗匹配的轴承转速无线测量方法，并搭建了的对应的平台进行测试，验证了该方法应用于轴承内圈转速无线测试的可靠性和准确性。天线随轴承转动与轴承发生周期性耦合，耦合信号无线传输至天线端后经检测电路板以周期性电压的形式输出并显示在示波器上，通过分析输出电压波形的周期，可以计算出轴承转速，进而实现轴承转速的无线测量。测量结果表明，在0rpm~2600 rpm转速范围内，转速测量的相对误差保持在1%以内。     

汽油机专用转速表

介绍了自行设计的测量六缸汽油发动机转速的专门仪表的设计方案,并为其他缸数汽油发动机转速的测量提供了实现方案.     

某型发动机转速测量的实现

为了提高发动机转速测量的精度和可靠性,采用AT89C51单片机制作了飞机发动机智能检测控制系统,此系统通过对转速信号的采集、运算、分析来实现对发动机运行状态的在线监控,此系统采用多周期同步测频法来实现对转速的测量。结果表明:它克服了一般测频方法对被测信号计数产生的±1个字误差,提高了检测精度。系统具有体积小、成本低、精度高等特点,应用前景广阔。     

火箭发动机试验转速测量系统设计及应用

通过分析频率测量方法原理及优缺点,合理确定发动机试验转速测量方法.详细介绍了发动机试验转速测量系统的组成,分析了转速测量系统应用过程中常见问题的原因,并提出了行之有效的解决措施.对转速测量的精度进行了系统的分析,得出发动机转速测量最大误差为0.12％,满足任务需求.该系统经多次试验考核,具有可靠性高、响应速度快、测量精度高等优点.     

车辆智能发动机转速测量系统设计与实现

在对车辆发动机转速的测量过程中,存在着测量时间与测量精度的矛盾.文中提出了一种动态调整测量次数的频率测量法,合理地解决了这个矛盾,使得测量系统能在满足实时性的要求的同时,尽可能获得高精度的发动机转速测量.该方法合理地利用常用单片机系统的两个定时/计数器作为测量时标信号及发动机转数计数,使得系统的硬件电路简单、可靠.同时还提供了对该设计的实现方法.     

基于ARM微控制器的FPGA配置及应用

微控制器在某些工程应用中经常需要对FPGA进行灵活的配置,采用常规的EPROM配置FPGA很难满足这一要求.提出一种基于ARM芯片的FPGA动态配置方案,将FPGA的配置文件存储在ARM芯片的内部Flash中,从而充分利用了ARM片内资源,实现了FPGA上电动态配置,使得FPGA功能可以在线灵活更新.该方案已成功应用于航空发动机转速测量中,实现了对航空发动机转速的精确实时测量.     

基于单片机的发动机转速和加速时间测量方法

本文介绍了利用单片机来实现发动机转速测量及加速时间测量的设计思想和实现方法，实测结果表明．该方法不但可以提高了测量精度和测量效率．而且大大提高了测量的客观性，系统对于改进目前的测量手段．提高测量的客观性和精度有很大帮助。     

回转容器内模拟散体流动

散体在回转容器内的流动普遍见于各种工业过程之中,本文模拟回转容器内散体的流动以探寻该过程的内在规律,分析散体流变的特性,建立回转圆筒内的数学模型,用CFX在转筒转速分别为2 r/min,3 r/min,4 r/min,5 r/min,10 r/min,25 r/min,50 r/min和100 r/min的条件下,模拟回转圆筒内散体的流动。模拟结果,当转筒转速<25 r/min时,散体呈滚动状态,当转筒转速升到25 r/min时,呈小瀑布流状态,当转筒转速升到50 r/min时,达到大瀑布流状态,当转筒转速继续升到100 r/min时,转简内散体呈典型的环流状态,该结果与文献结果相同,此外,模拟结果还显示,回转圆筒内散体在滚动流动状态下,流动区的厚度还会随转筒转速的增加而增大。模拟结果表明模型反映散体流动的状况比较客观,因而可为模拟回转圆筒内散体的流动相关的过程提供指导。     

汽车发动机转速测量系统研究

在研究现有的几种发动机转速测量方法的基础上,设计了选用数字信号处理器TMS320LF2407为控制核心,基于加速度计,采用无线数据传输的新型发动机转速测量系统,用于对汽车发动机转速进行实时测量,并将数据存储在汽车专门的存储器中,以便对汽车发动机进行维修与研发提供数据参考。该系统精度高,实时性强。灵活性好。     

一种改进的电动舵机加载工作效率测试方法

针对现有电动舵机加载效率测试系统工作效率测量精度差的问题,提出了一种加载工作效率测试的改进方法;在由转矩转速传感器、磁粉制动器、电压/电流探头和四通道示波器构成的舵机加载效率测试系统中,增加转速测量仪进行输出转速的测量,放弃使用转矩转速传感器的输出信号解算舵机输出转速,克服了由于示波器存储深度不足和传感器增速电机转速测量偏差导致的舵机输出转速测量不准确;测试结果表明,该改进方法能够准确测量舵机低速旋转时的转速,将转速的测量精度提高到0.01r/min,极大地改善了电动舵机加载效率测试系统的测量精度和测量重复性.     

制导炮弹转速测量技术研究进展与展望

制导炮弹是由常规火炮发射,在飞行过程中进行搜索、导引和控制,能够对目标实施精确点打击的制导武器.制导炮弹转速的精确测量是实现精确制导和控制的基础.对制导炮弹转速测量技术进行了综述,首先,论述了制导炮弹的发展现状,接着分析了制导炮弹转速测量的必要性,并且阐述了制导炮弹转速测量的特点;然后,对现有旋转弹转速测量的方法和手段加以总结,并指出了适用于制导炮弹的转速测量及信息处理方法,包括利用磁阻传感器和高动态振动陀螺测量制导炮弹转速的原理以及关键技术;最后,指出了制导炮弹转速测量技术今后的研究方向和研究重点.     

智能转速传感器设计

为了实现涡扇发动机的智能控制,针对传统传感器测量精度不高,易受外界环境干扰的问题,设计了一种通过测量发电机电压信号获取发动机转速的智能转速传感器,利用动态分频法进行了软件设计,并设计了软硬件抗干扰方案。实验结果表明,该智能传感器实时性好,测量精度高,抗干扰能力强,适用于涡扇发动机的分布式控制系统。     

基于有限元法的汽车发动机连杆应力与疲劳分析模型及应用

为了研究汽车发动机连杆在不同工况下的受力情况,避免产生疲劳裂纹,从分析发动机的运动过程及连杆机构的受力情况入手,基于ANSYS软件生产连杆的模态柔性体,构建刚柔耦合动力学模型,基于有限元分析法构建静态应力分析模型分析局部应力集中现象。根据雨流计算法从载荷谱统计出幅值个数,叠加其对应的应力值计算连杆的疲劳寿命,分析结果得出,发动机转速为3 000 r/min时最容易发生疲劳损伤。研究成果具有极大的实用价值。     

发动机进气及排气过程中的冷测试技术

针对发动机装配或检验维修过程中在线检测的需要提出了一种新颖的发动机冷测试技术.它将一个电动机连接到发动机主轴上带动发动机以转速1500 r/min以上运转,然后通过安装在进气口和排气口的压力传感器检测发动机排气和进气过程中的压力变化,并将检测所得到的发动机的功能参数同正常发动机的标准数据进行比较,从而不仅可以发现存在故障的发动机,而且可以找到故障问题的来源.     

混合动力电动汽车发动机转速智能控制系统设计

发动机是混合动力电动汽车动力设备的心脏,为了保证混合动力电动汽车可以快速稳定地运行,需要对其转速智能控制系统进行设计;使用当前控制系统智能控制混合动力电动汽车发动机转速时,无法快速检测到发动机转速,难以达到最佳的智能控制结果;为此,基于软切换提出Bang Bang-神经网络PID的混合动力电动汽车发动机转速智能控制系统设计方法;混合动力电动汽车发动机转速智能控制系统以Mcs-51系列8751单片机为核心系统,检测混合动力电动汽车发动机转速的数字信号,同时控制D/A模拟信号的输出,并在LED显示器上显示发动机转速数字信号,以PWM调制器放大混合动力电动汽车启动时发动机产生的PWM波,将放大后的PWM波供给电力发动机,再以分频填充脉冲装置测量混合动力电动汽车发动机转速,通过Bang Bang-神经网络PID算法计算出混合动力电动汽车发动机转速误差,达到实时控制混合动力电动汽车发动机转速的效果;实验仿真证明,所提设计方法保证了发动机转速的快速性和平稳性。     

航空发动机排气温度测量通道故障智能检测方法研究

EGT（Exhaust Gas Temperature,排气温度）测量通道故障是一种典型的航空发动机测量系统故障,如果试验过程中不能及时发现,就存在不能及时排除EGT超温、发动机喘振、发动机异常停车等故障的可能,造成重大安全隐患。通过对EGT测量通道故障现象和数据的分析,提出了一种EGT测量通道故障模糊神经网络检测算法。该算法将高压转速偏差、低压转速偏差和排气温度偏差作为模糊逻辑系统的输入参数,通过模糊推理实现故障检测。高压转速、低压转速和排气温度的估计值通过试飞数据训练的神经网络估计模型获得。理论分析和试飞数据验证结果表明,该方法具备实时检测EGT测量通道故障的能力,且具有良好的稳定性,可以满足工程应用要求。