整体式侧围冲压成形仿真过程中影响因素窗口分析

整体式侧围外板是汽车覆盖件中形状复杂、尺寸大以及表面质量要求高的零件。由于零件的材料厚度薄、各区域变形状态和变形量差异大,其冲压过程的拉深变形容易受材料性能、形状尺寸、模具状态、接触润滑和工艺参数的影响而产生成形缺陷。尤其在模具状态和工艺参数一定的情况下,其成形性对材料性能参数变化较为敏感。因此采用数值模拟技术对左侧围外板零件成形过程进行大量的成形仿真,考虑多个重要影响因素对板料成形性能的影响,以确定此零件冲压成形时易失稳部位的关键影响参数,并确定该零件材料参数和冲压工艺参数窗口。     

镀铝08Al冷轧薄板冲裂原因分析

针对０８Ａｌ薄板镀Ａｌ后在冲压成形过程中开裂原因，进行化学成分，宏观缺陷及为口特征、金相检验等分析，认为造成此冲压件冲裂的直接原因一是冲压模具在使用磨损，破坏正常成形；二是先镀后冲的工艺程序所造成的冷轧镀Ａｌ薄板冲压开裂．     

高强度钢板的压延性和定形性

一、前言钢板的冲压成形,根据形变方式可分为拉伸、深冲、扩孔和弯曲等。与这些冲压成形操作相对应的材料特性,通常被分别称为压延性能、深冲性能、扩孔性能和弯曲性能。在所有的操作中都以断裂作为极限。而冲压后以形状精度作为极限,与形状精度相应的材料特性被叫作定形性能。     

基于Autoform软件的汽车行李箱板冲压成形模拟

基于Autoform软件,讨论了汽车覆盖件参数化设计的方法,包括冲压方向、压料面、工艺补充面、等效拉延筋的生成方法。通过汽车行李箱板冲压成形过程仿真,得出可能出现的破裂、起皱等板料缺陷,调整压边力、等效拉延筋等工艺参数,使产品冲压成形工艺达到优化。结果表明,利用Autoform软件能快速地确定压边力大小,优化板料尺寸和形状,有利于减小产品研发周期、提高产品质量。     

成形极限图的测试、应用和可信度分析

成形极限图也称成形极限曲线,常用FLD或FLC表示.成形极限图是判断和评定金属薄板成形性的最为简便和直观的方法,是对板材成形性能的一种定量描述,是解决板材冲压问题的一个非常有效的工具,同时也是对冲压工艺成败性的一种判断曲线.相对于通常使用的基本成形性能指标(σs、σb、δ10)及杯突值而言,成形极限图可以较好地反映材料的极限变形能力,定量衡量钢板冲压成形性能的好坏.对具体冲压零件成形后的应变进行测试和分析,得到零件表面应变分布情况,将应变分布点放在该材料的成形极限图中,有助于科学评估板材对零件的实际成形效果,通过分析零件变形大小与成形极限的关系,可以确定零件冲压成形的危险部位、材料使用是否合理.     

钛及钛合金板材冲压成形及有限元模拟

综述了钛及钛合金薄板的塑性及冲压成形性,在此基础上研究了钛板冲压成形的影响因素,着重分析了压边力、模具尺寸对钛板冲压成形的影响。然后介绍了有限元模拟的基本原理及壳单元、本构方程的选择,并利用DYNAFORM软件模拟了TA2纯钛半球形工件的成形过程,并对压边力进行优化,得出最适压边力范围为27~37 kN。     

用于生产冲压成形的薄钢板的技术进展

一、前言对冲压成形用薄钢板的要求是:(a)不应产生拉伸滑移,桔皮状等表面缺陷;(b)不应有回弹,局部变形,松驰等形状缺陷;(c)应具备充分加工性,不应产生皱纹,开裂等现象。昭和30年间,国产的薄钢板,在加工性方面还不如美国。当     

TA1纯钛冷轧薄板表面开裂原因分析

针对TA1纯钛冷轧薄板表面开裂问题,采用宏观分析、扫描电镜(SEM)、化学分析、光学显微镜、显微硬度计等手段,对开裂原因进行了分析。结果表明,冷轧薄板开裂位于严重的表面褶皱区内,褶皱区板中心存在聚集分布的硬α相区,氧元素富集形成的硬、脆α相在轧制过程中不能同步变形,形成了内部开裂程度不同的表面褶皱,氧富集程度低的区域形成较浅的表面褶皱,氧富集程度高的区域形成严重的表面褶皱,同时异常的杂质Al元素富集于部分硬α区加剧了材料脆化形成解理断裂,薄板由内部开裂的褶皱缺陷提前扩展为宏观的表面开裂。     

提高网格数据处理精度的新方法

介绍了在板材冲压智能化研究中,用坐标网格法分析锥形件形成规律时采用的更精确的数据处理方法,给出了各变形质点精确的应变值（而不是一个小区域内的平均值）,并与以往所用方法得到的结果进行了比较,该方法对更准确地分析锥形件及其它形状零件在冲压成形过程中应力、应变的分布特点及冲压成形机理,进而实现成形过程的智能化控制具有重要意义。     

不锈钢典型夹杂物在轧制过程的衍变分析

不锈钢对冷板表面质量要求高,轧制过程中夹杂物是产生表面缺陷的主要原因之一。为了明确夹杂物对轧制过程表面缺陷的影响规律,通过中试模拟试验研究了热轧、退火和冷轧过程硬质镁铝尖晶石和低熔点硅酸盐2种典型夹杂物的变形特点,并采用数值模拟对冷轧过程夹杂物的变形机理进行了分析。结果表明,热轧过程高熔点的镁铝尖晶石不变形,低熔点的硅酸盐夹杂物在1 200～1 250℃热轧温度下为半熔融状态,具有良好的变形能力。硅酸盐夹杂物长宽比高、抗拉强度低,冷轧过程更容易断裂延伸,随着轧制的进行,断裂后夹杂物之间的距离逐渐增加,尺寸减小。相反,镁铝尖晶石不容易断裂、延伸,而且存在断裂延伸的临界尺寸,该临界尺寸随冷轧变形量的增加而减小。由于镁铝尖晶石容易造成不锈钢轧制缺陷,因此生产过程中应尽量避免其生成或控制其粒径。     

退火和冷变形对4Cr9Si2冷拉钢材劈裂的影响

本文研究了退火热处理制度和冷变形对4Cr9Si2钢的显微组织、力学性能以及对其冷拉劈裂的影响.用断裂韧度、缺口冲击试验评定钢的脆性倾向.试验结果表明,影响4Cr9Si2钢冷拉劈裂的主要因素是钢的冷变形,其次是退火过程中形成的回火脆性.各种退火制度对冷拉钢脆性劈裂的影响较小.为了防止冷拉4Cr9Si2钢的劈裂需特别注意控制钢材表面的缺陷尺寸.     

轧制差厚板方盒形件拉深成形起皱缺陷影响因素

轧制差厚板由于板料厚度、力学性能的不均匀,在成形过程中容易发生起皱缺陷。综合采用数值模拟和冲压实验2种手段对差厚板方盒形件拉深成形起皱缺陷进行研究。讨论了差厚板方盒形件起皱缺陷的发生机理,并以厚度应变为评价指标,分析了板料尺寸、过渡区长度、过渡区位置、板料厚度等板料几何参数对差厚板起皱缺陷的影响,最后给出了抑制起皱缺陷的措施。研究表明:差厚板方盒形件最容易发生起皱的部位是薄板侧和厚板侧的法兰区以及过渡区法兰部分。板料尺寸越小,过渡区长度越短,则差厚板越不容易发生起皱,采用较大或者较小的板厚差均能够抑制起皱现象的出现,而过渡区中心位置偏离板料中心则可能导致差厚板起皱现象的发生。     

汽车车身用新型冷轧薄板研发进展

对近年来汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了综述,重点介绍了国内外增强成形性双相钢（Dual phase steel with improved formability,DH）、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的技术思路、产品优势和应用情况。DH钢中适量稳定性较高的残余奥氏体大幅提高了断后延伸率及加工硬化率,在解决冲压开裂、实现车身轻量化方面效果显著;锌铝镁镀层特殊的相结构决定了其优异的耐蚀性能和成形性能,在汽车内板和外板得到广泛应用;成形零件的表面波纹度是评价高鲜映性汽车外板的重要指标,首钢开发了表面波纹度演变机理及控制技术,解决了钢板表面粗糙度与波纹度协同控制难题。指出了这些新型冷轧薄板要关注的生产和应用方面问题,如DH钢中较高Al、Si含量导致的连铸生产困难和表面质量问题、高合金含量带来的性能波动问题、高强度级别产品的氢脆问题和镀层板焊接的液态金属脆性（Liquid metal embrittlement,LME）问题等;锌铝镁镀层钢板焊接、涂装、粘接、成形等基础数据还不健全,高耐蚀性能还需得到更多用户检验及认可;高鲜映性汽车外板还需要进一步减少表面缺陷的数量、尺寸,进一步压制长波的表面轮廓。      

冷弯型钢变形特性分析及实验测定

本文通过对最基本的冷弯槽钢变形过程的变形曲面形状、纵横向变形、角度回弹及成形压力的实验测定,考察了槽钢的辊弯成形过程及变形规律,为提高冷弯产品形状、尺寸精度,减少因计算误差而造成的反复试制过程,以及建立合理的冷弯模型,进一步研究复杂断面的冷弯型钢的变形规律提供分析依据。     

基于AutoForm的超深冲汽车电池盒成形工艺设计与仿真

以拉延深度高达238 mm的新能源汽车电池盒上板为研究对象,通过分析零件图的结构形状特征,利用Auto Form有限元分析软件建模及数值模拟方法对板料的冲压成形过程进行了多种拉延方案的工艺模拟分析,依据有限元软件的成形仿真结果预测板料在拉延过程中出现的开裂、起皱等成形缺陷,研究分析了缺陷产生的原因,确定了零件的最佳成形方案,并优化了成形工艺参数。     

计算机仿真中压边力对薄板成形的影响

在薄板冲压成形过程中,压边力大小对成形件的质量有着直接的影响。采用功能强大的Dy-naform软件来模拟薄板的成形过程,并用图表的形式来分析压边力对薄板成形的影响,从而为实际生产提供一种确定压边力的方法。     

08Al汽车板冲压性能与组织参数关系的探讨

一、前言用于冲压成型的08 Al薄板性能的优劣通过冲压性能考核。因而,如何提高其冲压成型性一直是人们十分重视的课题,并对影响冲压性能的冶金因素进行了大量研究。实践证明,由于冲压成型时变形过程的复杂性,仅仅采用常规的力学性能参数如:屈服强度,抗张强度,延伸率,断面收缩率以及     

冲压成形过程常见缺陷及分析

<正>1材料冲压过程常见缺陷冲压成形过程主要是利用磨具对金属板料进行弯曲、拉深、胀形、拉延和翻边等加工,最终得到所需要的零件。因板材成形过程的复杂性,冲压原材料、加工过程、模具状态、公辅介质等都会影响冲压质量。因此,冲压成形过程中常常由同一原因产生不同缺陷,或不同原因产生同一缺陷,正确识别这些缺陷对快速整改、提高生产效率和降低损失等非常重要。     

汽车薄板材料参数与冲压质量相关性研究

汽车薄板冲压成形过程中,材料参数的波动会影响成形质量。以某汽车前横梁冲压成形质量为目标,以正交试验方法确定了材料参数与冲压质量的相关性,构造了基于响应面模型的稳健优化设计方法。结果表明,该稳健优化设计方法显著提高了汽车薄板成形质量的稳定性,具有较高的精度和较强的工程实用性。     

热轧低碳钢橘皮缺陷原因分析及改进措施

热轧低碳钢冲压或折弯成形时易出现橘皮缺陷。通过对该缺陷的形貌特征及其形成机理的研究,提出了合理的终轧温度和卷取温度等,避免材料表面粗晶组织,在保证带钢性能的前提下有效控制了橘皮缺陷的产生。