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镀铝08Al冷轧薄板冲裂原因分析 总被引:2,自引:0,他引:2
针对08Al薄板镀Al后在冲压成形过程中开裂原因,进行化学成分,宏观缺陷及为口特征、金相检验等分析,认为造成此冲压件冲裂的直接原因一是冲压模具在使用磨损,破坏正常成形;二是先镀后冲的工艺程序所造成的冷轧镀Al薄板冲压开裂. 相似文献
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一、前言钢板的冲压成形,根据形变方式可分为拉伸、深冲、扩孔和弯曲等。与这些冲压成形操作相对应的材料特性,通常被分别称为压延性能、深冲性能、扩孔性能和弯曲性能。在所有的操作中都以断裂作为极限。而冲压后以形状精度作为极限,与形状精度相应的材料特性被叫作定形性能。 相似文献
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成形极限图也称成形极限曲线,常用FLD或FLC表示.成形极限图是判断和评定金属薄板成形性的最为简便和直观的方法,是对板材成形性能的一种定量描述,是解决板材冲压问题的一个非常有效的工具,同时也是对冲压工艺成败性的一种判断曲线.相对于通常使用的基本成形性能指标(σs、σb、δ10)及杯突值而言,成形极限图可以较好地反映材料的极限变形能力,定量衡量钢板冲压成形性能的好坏.对具体冲压零件成形后的应变进行测试和分析,得到零件表面应变分布情况,将应变分布点放在该材料的成形极限图中,有助于科学评估板材对零件的实际成形效果,通过分析零件变形大小与成形极限的关系,可以确定零件冲压成形的危险部位、材料使用是否合理. 相似文献
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一、前言对冲压成形用薄钢板的要求是:(a)不应产生拉伸滑移,桔皮状等表面缺陷;(b)不应有回弹,局部变形,松驰等形状缺陷;(c)应具备充分加工性,不应产生皱纹,开裂等现象。昭和30年间,国产的薄钢板,在加工性方面还不如美国。当 相似文献
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针对TA1纯钛冷轧薄板表面开裂问题,采用宏观分析、扫描电镜(SEM)、化学分析、光学显微镜、显微硬度计等手段,对开裂原因进行了分析。结果表明,冷轧薄板开裂位于严重的表面褶皱区内,褶皱区板中心存在聚集分布的硬α相区,氧元素富集形成的硬、脆α相在轧制过程中不能同步变形,形成了内部开裂程度不同的表面褶皱,氧富集程度低的区域形成较浅的表面褶皱,氧富集程度高的区域形成严重的表面褶皱,同时异常的杂质Al元素富集于部分硬α区加剧了材料脆化形成解理断裂,薄板由内部开裂的褶皱缺陷提前扩展为宏观的表面开裂。 相似文献
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介绍了在板材冲压智能化研究中,用坐标网格法分析锥形件形成规律时采用的更精确的数据处理方法,给出了各变形质点精确的应变值(而不是一个小区域内的平均值),并与以往所用方法得到的结果进行了比较,该方法对更准确地分析锥形件及其它形状零件在冲压成形过程中应力、应变的分布特点及冲压成形机理,进而实现成形过程的智能化控制具有重要意义。 相似文献
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不锈钢对冷板表面质量要求高,轧制过程中夹杂物是产生表面缺陷的主要原因之一。为了明确夹杂物对轧制过程表面缺陷的影响规律,通过中试模拟试验研究了热轧、退火和冷轧过程硬质镁铝尖晶石和低熔点硅酸盐2种典型夹杂物的变形特点,并采用数值模拟对冷轧过程夹杂物的变形机理进行了分析。结果表明,热轧过程高熔点的镁铝尖晶石不变形,低熔点的硅酸盐夹杂物在1 200~1 250℃热轧温度下为半熔融状态,具有良好的变形能力。硅酸盐夹杂物长宽比高、抗拉强度低,冷轧过程更容易断裂延伸,随着轧制的进行,断裂后夹杂物之间的距离逐渐增加,尺寸减小。相反,镁铝尖晶石不容易断裂、延伸,而且存在断裂延伸的临界尺寸,该临界尺寸随冷轧变形量的增加而减小。由于镁铝尖晶石容易造成不锈钢轧制缺陷,因此生产过程中应尽量避免其生成或控制其粒径。 相似文献
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轧制差厚板由于板料厚度、力学性能的不均匀,在成形过程中容易发生起皱缺陷。综合采用数值模拟和冲压实验2种手段对差厚板方盒形件拉深成形起皱缺陷进行研究。讨论了差厚板方盒形件起皱缺陷的发生机理,并以厚度应变为评价指标,分析了板料尺寸、过渡区长度、过渡区位置、板料厚度等板料几何参数对差厚板起皱缺陷的影响,最后给出了抑制起皱缺陷的措施。研究表明:差厚板方盒形件最容易发生起皱的部位是薄板侧和厚板侧的法兰区以及过渡区法兰部分。板料尺寸越小,过渡区长度越短,则差厚板越不容易发生起皱,采用较大或者较小的板厚差均能够抑制起皱现象的出现,而过渡区中心位置偏离板料中心则可能导致差厚板起皱现象的发生。 相似文献
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对近年来汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了综述,重点介绍了国内外增强成形性双相钢(Dual phase steel with improved formability,DH)、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的技术思路、产品优势和应用情况。DH钢中适量稳定性较高的残余奥氏体大幅提高了断后延伸率及加工硬化率,在解决冲压开裂、实现车身轻量化方面效果显著;锌铝镁镀层特殊的相结构决定了其优异的耐蚀性能和成形性能,在汽车内板和外板得到广泛应用;成形零件的表面波纹度是评价高鲜映性汽车外板的重要指标,首钢开发了表面波纹度演变机理及控制技术,解决了钢板表面粗糙度与波纹度协同控制难题。指出了这些新型冷轧薄板要关注的生产和应用方面问题,如DH钢中较高Al、Si含量导致的连铸生产困难和表面质量问题、高合金含量带来的性能波动问题、高强度级别产品的氢脆问题和镀层板焊接的液态金属脆性(Liquid metal embrittlement,LME)问题等;锌铝镁镀层钢板焊接、涂装、粘接、成形等基础数据还不健全,高耐蚀性能还需得到更多用户检验及认可;高鲜映性汽车外板还需要进一步减少表面缺陷的数量、尺寸,进一步压制长波的表面轮廓。 相似文献
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