青岛市基于交通发展的城市形态演变研究

青岛是在较系统的近现代城市规划学科的指引下,有计划、有步骤发展起来的城市.城市交通在城市的形成和发展过程中起到了重要的作用,特别是对城市形态的演变产生了很大的影响.重点阐述青岛城市交通与城市形态演变的历程,并简要分析城市交通与城市形态演变的相互作用.     

周口城市形态演变之路

简述了周口城市形态的历史演变进程,揭示当前城市形态特点,分析了城市发展方向,在此基础上,提出了2010—2020年城市空间布局结构和2020年以后周商城市空间规划结构,并展望城市远景发展。     

福州城市拓展的历史实证研究

本文以历史实证方法全面回顾了福州2200年城市发展和演变历程,分析总结出古代、近代、现代不同阶段的城市拓展特征,包括:福州城市传统美学格局、城市选址风水特色、典型城市形态、城市交通引导、门槛跨越布局等演变特征,为新一轮总体规划和未来城市拓展提供了有益的借鉴。     

城市形态演变规律与发展策略研究——以福州市为例

文章按时间顺序分析概述了福州城市形态演变的历史进程,从单中心拓展到双中心与多中心拓展,再到指状、连片块状拓展,最终形成今天的单核圈层式加不连续带状拓展结构。城市是一个复杂的巨系统,城市形态的演变往往受多种不同因素的共同作用,而在不同的发展时期,城市形态的变化也有着不同的主导因素。文章从自然地理、经济发展、交通、政治政策、社会文化等不同因素对城市形态演变的影响进行分析,全面系统的总结了城市形态的演变规律与相应的发展策略。为今后研究其他城市的形态演变规律与发展策略提供案例借鉴与参考。     

高密度城市形态与城市交通--以香港城市发展为例

随着中国城市化进程的加快，高密度城市中的交通已经成为亟需研究的重要课题。作为一个典型的高密度城市，香港以其高效率的城市交通系统，为全球许多有着相似情况的城市提供了成功的经验。详细考察了香港城市形态与城市交通的发展历程，指出城市形态与城市交通之间和谐适应的关系，是形成城市活力的必要条件。     

90年代以来我国城市形态演变的特征

总结了20世纪90年代以来我国城市形态演变的特征,指出城市外部轮廓的迅速扩展及与此同时发生的城市内部水平结构和垂直结构的急剧变化是90年代以来我国城市形态演变的总体特征,两者互相关联、互为因果,是一个动态的持续过程。     

大连市城市形态结构功能研究

城市形态结构的形成和变化是城市内部、外部各种社会力量相互作用的物质空间反应。通过研究大连城市形态演变的历史过程,进一步总结和分析城市形态内涵及发展特征,并从战略高度提出大连未来的城市形态结构模式和功能定位,从而为优化城市结构、提高城市化和城乡一体化进程提供借鉴,同时也为城市规划管理和决策提供科学依据。     

城市道路环境与景观设计

为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展,就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言,应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用3个层次,从供给和需求量方面解决问题。     

长三角地区城市形态构成及演变探讨--以湖州市为例

以湖州市为例,对长三角地区城市空间形态形成及其历史演变进行探讨,分析城市形态生长的动因,从城市形态结构层面如道路网、街区、节点、城市景观轴等的构成和塑造,以及未来城市形态发展预测几个方面加以初浅探讨。     

广州城市交通系统与土地利用协调研究

改革开放以来,广州城市交通系统与土地利用特点发生了巨大变化,两者之间的不协调客观存在,协调好两者关系必须以交通系统建设引导土地利用台理开发、确定好与交通系统相协调的城市空间布局战略、选择适宜高密度集中开发模式的公共交通模式,并对交通与土地利用规划进行一体化编制。     

轨道交通与城市空间发展协同的时空响应研究——以北京为例

中国正处于城市轨道交通大规模建设期,从城市空间发展视角需要关注平衡问题。轨道交通与城市空间发展的失衡,主要反映在空间错位、时间异速和功能失配上,亟需揭示二者协同规律。本文通过影响模型、模拟模型与反馈模型构建协同分析框架,以北京为例,探究轨道交通与城市空间发展在不同尺度上的时空响应规律。研究结果显示,在大都市圈尺度,城市形态中的职住空间关系会影响到轨道交通客流量,就业中心和居住中心都可能对轨道站点产生强客流压力。在城市尺度,轨道交通可达性较高的站点,会产生集聚效应而吸引更多的就业,增加周边就业岗位的密度。在站点尺度,轨道交通线路开通会带动站点周边土地利用转变。研究表明,轨道交通与城市的协同发展核心是空间上匹配、时间上同步和功能上整合,研究旨在对中国城市应对轨道交通快速集中建设时期的挑战起到理论借鉴作用。     

综合开发在中国城市轨道交通枢纽地区的应用前景

我国城市轨道交通建设目前面临着各种难题,本文借鉴发达国家经验,结合我国实际,初步探讨了将轨道交通运输间接效益转化为投资的方法——在城市轨道交通枢纽地区实施城市轨道交通和土地利用综合开发,为我国城市轨道交通建设和城市发展提供了新思路。     

以轨道交通支持天津市城市空间结构转化——天津市市域轨道交通系统规划

交通系统与城市空间结构是相互联系、相互推动的关系。轨道交通作为现代化、快速、大运量的客运系统,对城市空间演变发挥着重要作用。随着城市的快速发展,天津市的空间布局面临着重大转变。天津的市域轨道交通系统规划,以城市空间发展战略为依托,以积极引导天津市空间结构转化为目标,规划构建包括市域线及城区线两级线网、全市域联网互动的轨道交通网络。     

福州城市轨道交通线网优化研究

针对城市定位的改变引起的既有轨道线网规划无法适应新的城市空间结构,本文分析了福州市既有轨道线网规划存在的问题,提出了对线网进行优化的策略及原则,并对规划优化方案进行了探讨,以更好的实现大容量城市轨道交通引导城市功能疏散、拓展城市空间结构的作用。     

利用土地储备融资的城市轨道交通项目BT模式研究

随着国内城市轨道交通建设需求量日益增长,投资规模迅速扩大,资金短缺已成为部分城市制约城市轨道交通发展的重要因素。由于地方财政来源比较少,发展新型投融资模式,吸引社会资本,对我国城市轨道交通的发展具有重要意义。基于北京、深圳、南京等城市轨道交通项目融资实践,BOT、BT以及"轨道+土地"融资模式存在各自的优点和问题,结合城市轨道交通项目投资大、外部效益高的特点,将BT模式与利用土地储备融资相结合,形成"BT+土地储备"融资模式,作为可供我国城市轨道交通项目采用的一种新型融资模式。     

轨道交通综合体对城市商业空间结构演变的影响研究

轨道交通综合体作为转型期新商业空间类型之一,对城市商业空间结构产生了很大影响。本文通过对轨道交通综合体的概念辨析与特征分析,提出它影响城市商业空间结构演变的两个动力因子:节点集聚因子和场所扩散因子。举例分析了在动力因子影响下城市商业业态和商业网络的新变化。最后从节点功能、场所功能两个层面给出轨道交通综合体发展的建议。旨在为轨道交通建设与城市商业空间结构的发展研究提供参考。     

以快速轨道交通支撑和引导城市发展—日本东京都市圈的实践与启示

以东京都市圈为例,分析快速轨道交通支撑和引导城市发展,实现城市与交通可持续发展的成功经验,及对我国都市圈地区交通发展的启示。     

轨道交通与土地利用协调发展问题及策略研究--以贵阳市轨道交通1、2号线为例

随着我国城镇化进程不断深化,传统的城市交通模式已经不能满足城市可持续发展的需求,发展轨道交通成为了各大城市的必然选择,我国城市轨道交通进入了飞速发展阶段。但通过实践证明,我国的轨道交通发展未能有效解决城市问题,梳理城市空间结构。本文通过探析我国轨道交通与土地利用协调发展过程中的问题,提出轨道建设与城市规划体系协调机制,并应用于贵阳市轨道交通1、2号线沿线土地利用规划的实践中。     

旧城区轨道交通站点周边土地利用调控及动因——以北京市中心城储备用地的规划调整为例

传统研究认为,轨道交通站点影响下周边土地利用方式将呈现"方式经营化、面积大型化、高强度随距离降低",但对旧城区未必尽然。本文在比较北京市中心城区1999年、2006年控制性详细规划的基础上,对轨道交通站点周边储备用地进行实地调查分析。结果表明:就北京市中心城储备用地的规划调整而言,除土地利用方式经营化外,并未出现其他情形,以微调为主,但仍可分出开发阻力型、公益建设型、原址改造型、旧城保护型和集中拆建型等类型,各自规划调整特征有别。究其原因:(1)北京旧城区轨道交通晚于城市建设,属补偿性建设;(2)历史风貌用地比例大,保护要求高;(3)土地权属复杂,利益主体需要协调平衡。     

重庆市中心型轨道站点地区紧凑度研究

当前我国正值轨道交通快速发展 的关键时期,城市轨道站点地区是影响城市 空间结构、提高城市土地空间利用效率、提 升城市环境品质的重要地区,因此对轨道站 点的周边地区规划研究显得尤为紧迫。本文 选取了重庆轨道交通的六个中心型站点作为 研究对象,使用GIS对站点周围800 m范围进 行矢量化绘制,获取基础的量化数据。分别 针对站点地区的空间效率以及空间质量的建 立客体紧凑度和主体紧凑度评价指标,对每 个站点的指标结果进行统计分析。然后,进 一步从宏观层面研究不同指标结果的影响 机制,发现地理环境、区位因素、功能定位 和发展模式是站点地区空间形态的主要影响 因素。最后提出轨道站点地区空间的优化策 略,为轨道站点地区的规划设计提供参考。