露天矿汽车运输转联合运输合理过渡点的确定

露天矿开采初期汽车运输因运距短而经济效果好,后期则因运距长而运营费高。汽车-胶带-排土机联合运输工艺初期投资大但运营费低,是开采后期替代汽车运输最有效的运输方式。联合运输系统投入时机对其经济优势的发挥影响巨大,寻求汽车运输向联合运输方式的合理过渡点是完成工艺转换的关键环节。通过对这2种运输方式的运营成本组成逐项分解,根据相关因素参数构建运营成本数学模型,结合某矿实际进行分析模拟计算,求得各运输方式的单位运营成本。借助Excel软件完成大批量数据处理,对计算结果进行分析、比较,可以得到运输方式合理过渡点,即该矿运输方式过渡最佳时机为第5 a,使汽车运输和联合运输系统前后优势互补,最大限度地降低矿岩运输成本。     

南芬露天矿矿石开拓运输过渡方案的决策分析

针对南芬露天矿面临的矿石开拓运输系统转型的问题，通过技术经济比较，对矿石开拓运输过渡方案进行了优选和论证，然后用决策分析的方法完成了对最优方案的确定。     

露天矿运输的技术进步

在现代条件下,露天开采的运输过程直接影响着整个矿山生产的效率及其生产能力和经济效益。运输矿岩的复杂性和劳动量的增加超过了矿岩开采量的增长速度。随着露天矿的延深,矿岩运输成本已经提高到矿石开采总费     

露天矿运输的技术进步

在现代条件下,露天矿的运输过程对整个矿山生产效率、产量与经济效果有着很大影响。矿岩运输的复杂程度和劳动量的增长超过了矿岩采掘量的增长速度。随着露天矿深度的增大,矿岩运输费用不断增加,已占采矿总费用的45～60％。现有矿山企业的进一步发展在很大程度上要靠适应这些日益复杂的采矿技术条件。在减小这类条件对矿山     

2000年金属露天矿运输技术发展的预测

本文是作者为1985年6月在英国伯明翰召开的国际采矿会议撰写的论文,这次发表时作了个别修改。     

山坡露天矿重力运输的发展

叙述了历来重力运输的各种方法及其优缺点，最终归纳为两个方向：一个是地表斜滟花放矿堆；另一个是平硐溜井或斜巷输送机运输。并预计今后重力运输在山坡露天矿将会得到进一步发展，并着重提出使矿岩下落的动能成为再生能源的回收利用问题。     

露天矿汽车运输的安全技术

为了改善露天矿汽车运输的安全状况,许多企业研究并实施了预防汽车运输事故的综合措施。组织大型汽车司机和维修人员一起研究维修和拆装主要部件和组合件的技术操作卡片。为了加大矿岩的运输量,减少运输工具的数量,提高汽车运输的生产率,特尔内奥     

露天矿用运输汽车的发展评述

自《Mining Magazine》1976年7月对露天矿用运输汽车进行一次综合评述以来已历时十年。不利的经济因素及对许多矿产品需求量没有增长,给生产能力过大的机械制造业带来了严重的问题,迫使一些汽车制造厂合并、关闭而重组其活动。本评述概述露天矿用汽车方面新的技术发展,并列出主要汽车制造公司的一些产品性能。     

国外露天矿开采的最新运输技术

矿石沉积在地表附近，一般采用露天开采。由于 矿石（或岩石）具有一定的硬度，采矿作业通常要进行钻孔和爆破。大型挖掘机会把物料直接装载到大型矿车（即矿用汽车）上，矿车可以从矿坑中运送没有破碎的矿石。大部分矿石被输送到矿坑附近的一个或几个堆场中进行破碎。这种运输方法使得矿车能够灵活地在不同载荷点上进行装载，当然也可以根据实际需要在不同点进行卸载。 随着开采深度的增加，矿坑呈现出“漏斗”形状，“漏斗”越深，运输费用越高。矿坑下部坡道坡度愈小（即梯度较小），花在运输坡道上的费用将急剧增加。由子增加了较长的坡…     

深露天矿运输

矿山工程急剧降深是现阶段矿床露天开采发展的一个特点,近年来露天铁矿的深度增加了100～120m,目前达到200～320m,在最近的将来要达到350～400m。大部分铁矿石将是从最终开采深度为500～750m 的大型露天矿开采出来的。深露天矿采剥工程发展的特点是矿山技术条件日趋复杂。而且同有效作业区缩小、矿石区开采工程急剧降深、备采矿量减少、工作平台变窄和矿岩运距增加、采矿运输设备生产效率下降等有关。     

深露天矿运输

近些年来,苏联露天铁矿的开采深度增加了100～120米,目前达到了200～320米,不久将达到350～450米。最终的开采深度为500～750米。深露天矿采掘工作发展的特点是:由于采区有效长度缩短、下降速度加快、采准储量减少、工作平台宽度缩小、矿岩运输距离增加、矿山运输设备生产能力下降,从而使     

露天矿坑内运输

关于选择机械传动或电传动的露天矿用汽车还是其它运输方案的争论甚多。最近公布的调查结果是:要求考虑替代汽车或与汽车配套的设备,例如:坑内破碎机,运输机系统和露天采矿机。同时也证实,汽车正向更大型和性能更完善的方向发展。过去25年中,很多文章报导了电传动和机械传动之间的争论。这些文章一般认为电传动系统与机械传动系统相比,具有简单、     

露天矿连续运输

大型斗轮挖掘机、坑内破碎机、移动式转载装置、高效率配料设备、堆料场及船只装、卸设备的引用促进了露天矿运输系统设计的重大发展。与汽车运输比较,胶带运输机的优点是:电力替代柴油、环境污染小、噪声低、维修费用少和节省人力。坑内破碎露天矿用可移式破碎机种类很多,根据矿岩特性、破碎产品用途及产     

露天矿的直接运输

直接运输是按与台阶垂直方向,以最短的途径向采空区捣堆或是将矿石运往选定的运输水平或运向地面。典型的废石剥离系统有:排土桥多机捣堆作业和无运输剥离系统。废石的直接运输传统的方法是直接排弃,如排土桥与捣堆联合作业。有诸如斗轮式挖掘机、移动式胶带运输机、多斗式排土挖掘机等设备的不     

露天矿汽车运输公路防尘技术研究进展

综述了国内外露天矿汽车运输公路防尘技术，着重介绍国内粘性覆盖剂抑尘材料的应用配方及应用效果等，并提出今后的研究建议。     

露天矿汽车运输公路防尘技术研究进展

综述了国内外露天矿汽车运输公路防尘技术，着重介绍国内粘性覆盖剂抑尘材料的应用配方及应用效果等，并提出今后的研究建议。     

露天矿胶带运输的现状及其发展方向

露天矿的胶带运输机,由于使用条件的不同,具有某些结构上的特点。例如,工作面的胶带运输机(排土场胶带运输机亦同)可以垂直工作线移动。胶带运输机上装有移动式受料漏斗或卸料小车。胶带运输机首先应保证能沿纵向轴线移动,因此采用轮式走行结构;只有固定安装的干线胶带运输机才     

黑色冶金露天矿汽车运输发展的前景

苏联黑色冶金工业部批准了矿业研究院编制的露天矿汽车运输基地的远景发展计划。在远景计划中,根据黑色冶金原料基地发展的总纲要确定汽车运输工作量、汽车运输的特点、大型自卸汽车车队的构成,以及汽车运输基地的主要参数。在黑色冶金露天矿中,汽车运输的发展     

对我国黑色冶金露天矿运输技术改造的探讨

露天矿运输是开采工艺主要生产工序之一。据统计,运输系统的投资占矿山总投资的40～60％;运输成本占矿石成本的40％左右;运输能耗占全矿总能耗的40～70％。据“1982年黑色冶金矿山统计年报”资料,全国铁矿石总产量1亿吨中,露天开采占85.85％,其中重点企业铁矿石产量7870万吨,