重庆轻轨大坪车站隧道险情处理

对重庆轻轨车站隧道施工险情段处理进行了较为详细的介绍，可作为城市浅埋隧道施工的借鉴。     

大跨浅埋城市轻轨车站隧道施工力学数值分析

针对重庆轻轨大坪车站隧道大跨浅埋断面,运用大型有限元数值计算软件(ANSYS)模拟计算洞体分部开挖过程,分析了隧道开挖各阶段的应力和变形情况,以期能更好地了解大跨浅埋隧道开挖过程中支护结构以及围岩的稳定状况.     

重庆轻轨大坪隧道综合防排水设计与施工

结合重庆轻轨大坪隧道的施工实践,全面介绍浅埋特大跨隧道的防排水设计与施工,包括防水板、防水混凝土、施工缝、沉降缝及大拱脚等防排水技术要点,为浅埋特大跨隧道的防排水设计与施工提供了有益的参考.     

重庆轻轨大溪沟车站结构方案

对大溪沟车站结构的方案经过仔细分析比较,从而决定高架桥梁结构采用独柱墩、单悬臂刚架墩;站台层结构采用站台板与下部结构整浇;站厅及设备用房结构则采用独立的框架型式。     

重庆轻轨佛大区间隧道及大坪车站施工技术

文中介绍了重庆市轻轨佛图关至大坪区间隧道及大坪车站隧道施工中开挖及支护方案 ;地表沉降监测及控制 ;施工对地表建筑物的破坏作用的监测与控制以及爆破振动监测及控制等关键技术     

浅埋暗挖地铁车站及区间隧道优化问题研究

本文介绍了北京地铁西单车站及复八线区间隧道在设计阶段所做的有关研究，论及大跨地下车站结构及区间隧道结构优化及施工过程优化等问题。     

重庆轻轨高架车站自振特性分析

以重庆轻轨高架车站——八公里站为例,采用SAP2000计算软件,建立了三维模型,通过对车站自振频率的分析,得出了一些有价值的结论,指出对高架车站进行自振特性分析具有重要的现实意义。     

特大跨超浅埋隧道施工技术

笔者结合隧道施工的经验，对正在施工中的重庆轻轨特大跨、超浅埋车站隧道，从掘进方法，支护手段、爆破形式，防水板施工、二次衬砌、监控量测、施工安全与环保提供了一整套行之有效的施工技术。     

超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道施工方案分析

利用FLAC3D对大跨超浅埋站厅隧道进行多种施工方案的模拟,通过对比隧道在不同方案下的施工效应,选择较优的方案进行施工,从而很好地解决实际工程问题,同时对类似工程提供较为合理的优化施工方案。     

浅埋暗挖隧道下穿北京既有城铁车站的过程控制

北京奥运村—八家220 kV送电工程电力隧道下穿城铁13号线五道口车站,介绍了其监控量测方法,并对其监控结果进行了分析。从监控结果来看,新建隧道的施工对既有地铁的影响较小,施工风险得到了较好的控制。     

重庆市轨道交通六号线红旗河沟车站施工技术

介绍重庆市轨道交通六号线一期工程（上新街至礼嘉段）红旗河沟车站（以下简称六号线红旗河沟车站）隧道施工技术,重点介绍由于轨道交通三号线一期工程红旗河沟车站（以下简称三号线红旗河沟车站）工程先行开工建设,在施工场地和施工通道等资源异常紧张的情况下,通过对六号线红旗河沟车站隧道施工通道设计方案和车站隧道开挖施工方案的比选,选择较合理的施工通道设计方案和开挖施工方案,既保证TBM顺利通过六号线红旗河沟车站隧道。又保证安全、优质、高效完成六号线红旗河沟车站隧道土建工程施工任务。     

特大跨超浅埋隧道施工技术

笔者结合隧道施工的经验 ,对正在施工中的重庆轻轨特大跨、超浅埋车站隧道 ,从掘进方法 ,支护手段、爆破形式 ,防水板施工、二次衬砌、监控量测、施工安全与环保提供了一整套行之有效的施工技术。     

重庆市较新轻轨线岩石变形的实验研究

通过室内实验对重庆市轻轨较新线地基岩石的变形进行了实验研究 ,分析了地基岩石抗压强度与变形模量和岩石中含砂量、含泥质条纹和结构颗粒与泊松比之间的相关关系。得到了一些有益的结论 ,为较新轻轨线地基基础的设计提供了科学依据。     

监控量测技术在城市轻轨隧道中的应用研究

简要介绍了监控量测技术在城市轻轨隧道工程的各种具体应用,并结合工程实例,对监控量测技术在城市轻轨隧道工程应用中的有关问题进行了探讨。     

重庆轨道交通工程岩质围岩分级方法研究

围岩分级是地下工程设计、施工的重要基础,在工程建设中发挥了越来越大的作用。调研了国内常用的4部国标、2部行标的围岩分级方法,归纳了不同围岩分级方法的特点与共同点,指出了不同分级方法用于重庆轨道交通工程存在的不足,如分级的工程对象缺乏针对性、定性划分与定量指标不够协调、没有考虑工程因素中跨度的影响。针对重庆地区岩石强度低、完整性好的地质特征,将定性划分与定量指标合理的综合,同时考虑重庆轨道交通建设中区间隧道与车站隧道跨度差异大的工程特点,建议按跨度设置亚级,提出科学合理的围岩分级方法。结合工程实例验证本文分级方法的实用性与先进性,旨在安全的前提下,降低重庆第二轮轨道交通项目的建设费用。     

Application of Code Approach for Emergency Evacuation in a Rail Station

This paper presents an emergency evacuation analysis during a mid-platform train fire in an underground rail station. A time-based evacuation scenario is developed taking into account the stairway inaccessibility due to smoke blockage. The calculation approach in NFPA 130 is then applied to a parametric study of this time-based scenario and its reliability is examined using a micro-simulation model. Both methods give consistent predictions of the exiting times. The results demonstrate that with the division of the station into two zones, the exiting time could not meet the code requirements, whereas it does meet the required exiting time without the division. Such division is due to smoke blockage and creates an uneven ratio of the occupant load to the available exiting capacity. This shows that appropriate consideration of the fire and smoke effects is important for station egress evaluation. Other issues such as the fire growth rate and the pre-evacuation time are also discussed.     

上海轨道交通7号线工程车站基坑降水技术应用

针对上海轨道交通7号线工程沿线地质变化幅度大、环境保护要求高、承压水治理复杂等特点,以3个车站基坑的降水为例,提出"按需降水、综合治理"的基坑降水原则。通过三维计算等降水设计预测、优化调整基坑设计施工方案、实时远程监测和动态管理等手段,探索出1条有效治理承压水的途径。     

重庆轨道交通四号线头塘地铁站围岩压力分析

以重庆轨道交通四号线头塘车站为工程背景,地铁车站属于特大断面浅埋隧道,首创采用预留T字岩梁岩柱隧道施工方法,应用全土柱理论、普氏理论、泰沙基理论、比尔鲍曼理论计算了隧道施工全断面开挖完成后不同埋深工况下围岩的垂直压力、水平压力,分析得出泰沙基理论的计算结果适合于该工程,应用小净距隧道围岩压力理论,计算了T字型断面形成后不同埋深工况下围岩的垂直压力、水平压力。理论分析了隧道施工过程中形成T字型断面以及全断面时顶板的最大拉应力、最大挠度,并计算了隧道顶板不垮落离层时需要的最小支护反力,研究结果为车站施工、支护结构安全提供理论支撑。