低品质汽油催化改质及其工业实践

介绍了低品质汽油催化改质技术及其工业应用结果，在工业催化裂化装置上，对沧州炼油直馏汽油和焦化汽油进行改质，可得到90号高辛烷值汽油及产率为84％以上的液化气，汽油和轻柴油。     

多产异构烷烃催化裂化工艺(MIP)的工业应用

介绍了多产异构烷烃工艺(MIP)在安庆分公司1．2Mt／a催化裂化装置的工业应用情况。运行结果表明，该工艺具有明显降低汽油烯烃含量的效果，汽油烯烃体积分数由约48％降至35％以下；产品分布得到改善，重油催化裂化能力强，汽油产率提高3个百分点，液化石油气产率提高2．5个百分点，柴油产率降低4个百分点，总液体收率提高；汽油硫含量下降20个百分点，硫质量分数降至800μg／g以下。MIP工艺在促进重油转化的基础上，还有效地改善了催化裂化汽油质量。     

加氢蜡油催化裂化提高汽油辛烷值催化剂HMIP-1的工业应用

中国石化石油化工科学研究院开发了加氢蜡油催化裂化提高汽油辛烷值催化剂HMIP-1，该催化剂在中国石化天津分公司催化裂化装置上工业应用的结果表明：采用HMIP-1型催化剂，在不降低处理量、生焦基本不变的前提下，提升管第一反应器出口温度可提高4 ℃，催化裂化汽油收率提高1.40百分点；催化裂化汽油辛烷值（RON）提高到89.5，提高0.6个单位。HMIP-1型催化剂可有效提高以加氢蜡油为原料的催化裂化汽油的收率和辛烷值。     

新型CGP-1J催化裂化催化剂的工业应用

介绍石科院研制的CGP-1J新型催化裂化催化剂在中国石化九江分公司2#催化裂化装置的工业应用情况。结果表明,新型CGP-1J催化剂能显著提高汽油质量收率,提升装置的经济效益,同时有助于降低汽油烯烃含量。     

两段提升管催化裂化汽油回炼方式的对比

辽河石化分公司应用两段提升管催化裂化技术对催化裂化装置进行了改造,并增设了两种催化裂化汽油（轻馏分汽油和全馏分汽油）回炼改质措施。工业应用表明,在汽油烯烃含量接近目标值（目标值为体积分数39%）时,汽油回炼量小,此时回炼轻馏分汽油有利于目的产品收率的提高;当汽油烯烃含量与目标值相差较大时,汽油回炼量大,此时回炼全馏分汽油有利于汽油辛烷值不受损失。     

多产异构烷烃的催化裂化工艺(MIP)的工业应用

多产异构烷烃的催化裂化工艺(MIP)成功地应用在黑龙江石油化工厂的催化裂化装置上。工业试验结果表明，以大庆常压渣油为原料，采用MIP技术，可以使汽油中的烯烃含量下降20个体积百分点以上，汽油性质全面改善：总液体质量收率增加1．5～3．5个百分点；并具有很好的焦炭和干气选择性。     

降低催化裂化汽油硫含量助剂LDS-S1的工业应用

介绍了LDS-S1型降低催化裂化汽油硫含量助剂技术在中原油田分公司石油化工总厂催化裂化装置上的工业应用情况。工业应用结果表明，在原料油和工艺操作条件基本相同的情况下，应用该技术可使催化裂化汽油硫含量下降31．32％，该技术对液化气、汽柴油质量不会造成任何负面影响，产品分布情况良好。     

科技情报信息文摘

降低催化裂化汽油硫含量助剂LDS—S1的工业应用，激冷镍基合金脱硫吸附剂的研究，催化裂化汽油辅助反应器改质降烯烃技术的工业应用，ARGG装置增产丙烯技术的工业应用，FCC汽油选择性氧化脱硫的实验室研究。[编者按]     

优化催化裂化操作提高重油转化率降低汽油烯烃含量

通过优化催化裂化装置的操作参数可有效提高重油转化率和降低汽油烯烃含量。在工业催化裂化装置上优化结果表明：当系统催化剂的活性由58提到62，油浆产率降低1．14％，干气产率降低0．18％，汽油烯烃含量降低4．5％；当汽油回炼量由原料量的12％增至20％，干气产率降低0-31％，汽油烯烃含量降低6．5％；当剂油接触时间延长0.2s，汽油烯烃含量降低2％；当反应温度降低5℃、再生温度降低20℃时，汽油烯烃含量降低2．2％，干气产率降低0．28％。     

直馏汽油催化裂化改质技术工业应用

2000年3月开始九江分公司炼油厂进行了直馏汽油催化改质技术工业应用,应用结果表明：在催化裂化提升管底部深度改质直馏汽油量占Ⅱ重油催化装置加工量11．14％的条件下,催化汽油烷值RON为91．0,MON为80．5,汽油诱导期增加,Ⅱ重油催化装置液化气产率增加2．46个百分点,柴油产率增加1．18个百分点,汽油催化裂化提升管底部深度改质可作为调整催化裂化装置产品分布的一种手段。     

环保型车用无铅汽油的生产

为执行新的车用无铅汽油标准，通过调整连续重整装置的操作条件、将芳烃抽提装置改造成为苯抽担装置，解决了重整汽油苯含量高的问题；重油催化裂化装置通过采用MGD技术，解决了催化裂化汽油烯烃含量高的问题；增加优质汽油稠和组分的产量；按照新标准畏和无铅汽油的调配配方，生产出了合格的环境型车用无铅汽油。     

催化裂化低温系统腐蚀抑制剂的研究与应用

论述了催化裂化低温系统的设备、管道腐蚀机理，以及国内外一贯采用的防腐蚀措施。介绍了中国石化集团洛阳石油化工工程公司工程研究院结合国内加工含硫原油的状况，研制出的LPEC-02型催化裂化低温系统专用腐蚀抑制剂。该抑制剂是一种含有机胺的复合型水溶性、油分散性腐蚀抑制剂，为催化裂化装置的H2S-HCN-H2O腐蚀体系提供了一种新的防腐蚀措施。该抑制剂于2002年11月始在中国石油化工股份有限公司洛阳分公司Ⅱ套催化裂化装置的工业应用表明：①抑制腐蚀的效果很好，粗汽油罐和凝缩油罐冷凝水中铁离子浓度大幅度降低；②不影响稳定汽油的质量；③可和破乳剂一同注入；④试验时抑制剂的注入量[抑制剂占催化裂化轻馏分（除去柴油以上馏分）]为20μg/g。     

MIP-CGP技术的工业试验

石油化工科学研究院开发的生产汽油组分满足欧Ⅲ标准并增产丙烯的催化裂化技术（MIP-CGP）．在中石化九江分公司第二套催化裂化装置上进行工业试验，该装置按新工艺要求进行了改造，一次运转成功，目前运行平稳。工业试验结果表明，采用新工艺后，装置的丙烯产率大幅增加，最高增加3．17个百分点，总液体收率有所增加；汽油的烯烃含量大幅度下降，烯烃体积分数小于18％，硫含量降低，辛烷值有所增加，汽油质量得到了全面的改善；基本实现了该技术开发的目标。     

长周期稳定运转的催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术

确立了第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫（RSDS-Ⅱ）的工艺技术路线,并提出工业装置长周期稳定运转的技术措施,即采用催化裂化稳定汽油作为原料、在加热炉前设置低温脱二烯烃反应器、设置原料过滤器等。工业应用结果表明,RSDS-Ⅱ技术可用于生产硫含量满足国Ⅲ或国Ⅳ排放标准的优质汽油,且产品辛烷值损失小,同时装置可以长周期稳定运行,完全可以满足炼油厂汽油质量升级的需要。     

重油催化裂化装置提升管沿程产物分布的研究

利用专门开发的工业提升管在线取样系统对青岛石油化工厂重油催化裂化装置提升管进行了在线取样，通过对不同位置所得样品的分析，研究了工业重油催化裂化装置提升管沿程产物分布和组成变化。产物收率在反应初期变化很快，而在后期变化很小；汽油收率在提升管中部以后变化很小，选择性在提升管中部达到最高值，然后降低；柴油收率和选择性在反应初期出现最高点。汽油烯烃含量开始时随反应进行逐渐增加，在提升管前部达到最高点后逐渐下降；汽油硫含量沿提升管高度增加而逐渐降低。     

多产高辛烷值汽油并降低柴汽比的柴油催化转化工艺技术的工业应用

为了更好地适应市场变化,降低全厂柴汽比、多产高辛烷值汽油,中国石油庆阳石化公司采用中国石油石油化工研究院开发的多产高辛烷值汽油并降低柴汽比的柴油催化转化工艺技术(DCP-Ⅰ),通过对重油催化裂化装置现有工艺流程进行简单改造,在二段提升管下部喷嘴处回炼催化裂化柴油.工业应用结果表明:装置回炼催化裂化柴油后,柴汽产率比降低...     

优化生产方案增产汽油措施分析与应用

从某公司全厂汽油调合组分的构成及汽油质量指标角度分析增产汽油的潜力。催化裂化汽油和重整汽油是全厂汽油的主要调合组分,该公司2010年通过应用增产催化裂化及连续重整装置原料、提高催化裂化及连续重整装置负荷及重整汽油重组分馏分进催化裂化回炼等措施,增产汽油172.6 kt,增效8 613万元,取得了较好的增产汽油效果。     

催化裂化产柴油工业试验

在沧州炼油厂５００ｋｔ／ａ重油催化裂化装置进行了多产柴油的工业试验。结果表明，采用分段进料组分的选择性催化裂化工艺，降低汽油干点，提高柴油干点，应用ＭＬＣ－５００催化剂，在较苛刻的反应条件下，能明显提高催化裂化柴汽楷，改善产品分布。     

福建炼化公司催化裂化装置应用MGD 技术的工业试验

介绍了催化裂化装置上同时多产液化气和柴油工艺技术（MGD技术）在福建炼油化工有限公司的工业应用，应用结果表明：MGD技术与装置改造前相比，液化气率可提高1－3个百分点，柴油产率提高3－6个百分点，（液化气＋柴油＋汽油）产率相当，柴汽比提高到0．98以上；汽油的辛烷值有所提高，汽油的烯烃含量明显降低，并且可以灵活调整生产方案，具有明显的经济效益和社会效益。     

D-Prism降硫助剂的工业应用

为降低汽油硫含量，洛阳分公司Ⅰ套催化裂化装置使用了D-Prism降硫助剂。工业应用结果表明，D-Prism降硫助剂与RFG-LY降烯烃催化剂共同使用，具有较强的降硫效果，催化裂化汽油的硫质量分数为560μg／g，比使用前降低280μg／g；产品分布较好，总轻液体收率83．77％，