预应力混凝土连续箱梁桥加固方案及效果评价

介绍了某预应力混凝土连续箱梁桥的病害情况及加固处理措施。建立桥梁的有限元模型,并依据现行规范对加固效果进行评价;通过静载试验,确定控制截面的应变分布和挠度变形值,评估桥梁的整体刚度和工作性能。结果表明,加固后的桥梁处于弹性工作状态,加固措施对该桥的结构承载力极限状态和正常使用极限状态均有改善。     

HTRCS及粘贴钢板加固桥梁效果对比分析

为了比较粘贴钢板及HTRCS对桥梁的加固效果,文章以某空心板梁桥为例,在桥梁加固前与加固后分别进行静载试验,分析了加固前后主梁的钢筋应变及挠度变化。结果表明:A-A工况及B-B工况加固前后跨中挠度测值降低分别为24. 22%、24. 57%,钢筋应力测值降低分别为36. 47%、42. 49%,C-C工况及D-D工况加固前后跨中挠度测值降低分别为15. 50%、32. 74%,钢筋应力测值降低分别为13. 03%、48. 92%,采用HTRCS及粘贴钢板加固均能有效提高空心板梁桥的承载能力和刚度,HTRCS加固整体效果优于粘贴钢板加固。     

城市矮箱梁体外预应力加固设计效果分析

文中以某城市内的一座单箱多室连续矮箱梁为背景,对桥梁进行外观和材质检测,分析裂缝产生原因,并进行静载试验。根据该桥的竣工图纸建立有限元计算模型,分析桥梁在荷载作用下的应力与变形;然后根据加固设计方案,对比分析再经过施加体外预应力后的桥梁的应力以及变形;经过计算分析表明,经过体外预应力加固后的桥梁截面能有效的增加应力储备和控制截面的变形。加固后的静载试验结果表明桥梁的实测挠度值和实测应变值均小于理论计算值。说明该桥通过体外预应力加固得到了预期的效果,该方法是可行有效的。     

TRC薄板加固RC梁受弯破坏特征试验研究

进行了跨中植筋与未植筋两种不同处理方案的共4根织物增强混凝土加固梁的抗弯试验,分析比较两种加固梁的破坏形态、荷载-挠度及荷载-应变特性、承载力特性,同时对加固梁黏结界面应力状态进行了理论分析,研究表明:黏结界面上存在剪应力,并且与截面上弯矩成正比;跨中植筋可以有效改善加固梁的破坏形态,提高极限承载力。     

内嵌CFRP板条加固混凝土梁的抗弯性能试验研究

通过6根足尺混凝土梁的抗弯加固试验,对内嵌CFRP板条加固梁的破坏过程、受力性能、截面应变分布和挠度变形规律进行了研究。试验结果表明,内嵌CFRP板条加固梁跨中截面应变分布和挠度变形规律与外贴CFRP加固梁相似,但内嵌加固能有效避免板条的剥离破坏,其抗弯加固性能优于相应的外贴加固梁;预载加固将会降低内嵌板条的加固效果。基于混凝土结构加固理论,并考虑预加荷载的影响,对内嵌CFRP板条加固梁3种弯曲破坏形态(钢筋屈服前混凝土压碎、钢筋屈服后混凝土压碎和钢筋屈服后FRP拉断)下的抗弯承载力进行理论分析,并建立开裂弯矩、屈服弯矩和极限弯矩的计算公式,其计算结果与作者及国内外已有的试验实测值吻合较好,可用于实际工程加固设计。     

大跨度高塔半漂浮体系斜拉桥荷载试验与结构性能分析

介绍鄂尔多斯市某大跨度高塔半漂浮体系斜拉桥荷载试验的主要内容和方法,并结合有限元数值计算,对该桥梁结构的实测应变、挠度、索力及振动特性进行对比分析。试验结果表明,桥梁理论分析和设计计算方法可靠,且在正常使用极限状态下斜拉桥主体结构满足设计荷载的承载要求。研究结果可为同类型桥梁的荷载试验提供参考。     

体外索加固开裂预应力混凝土连续箱梁桥的效果分析

通过在箱梁内部施加体外索的方法，对跨中底板带有横向裂缝的变截面预应力混凝土箱梁桥进行加固，对比分析了施加预应力时及加固前后两次荷载试验桥梁关键断面的裂缝、挠度及应变的实测值与理论计算值之间的关系，结果表明体外预应力的方法能够有效地约束跨中底板横向裂缝的发展，可以用于跨中底板横向裂缝加固。     

20m跨度超低高度预应力混凝土梁桥静载试验

为了确定桥梁结构在静载作用下的受力状态和工作状态,评定桥梁能否正常使用,详细阐述了跨西干渠中桥20m超低高度预应力混凝土梁的静载试验全过程。通过试验得出桥梁的跨中挠度和跨中截面应变的试验值与《铁路桥梁检定规范》中规定限值的差距,为桥梁加固、桥梁限速等提供依据。     

高强钢绞线网-聚合灰浆加固新技术梁正截面受弯承载力计算方法研究

本文试图对采用结构加固新技术“高强不锈钢绞线网-渗透性聚合物砂浆”加固梁的正截面承载力的计算方法进行研究。本文对加固梁截面受弯极限状态的应变与应力关系进行了推导,并依据钢筋混凝土极限状态设计理论得到了梁正截面承载力的简化计算公式。通过未加固的混凝土梁和Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类加固梁试验结果与计算结果的对比发现：对高强不锈钢绞线网-渗透性聚合物砂浆加固梁体,考虑加固体与原梁体应变与应力滞后的影响,对加固体内钢筋应力进行修正,再按极限状态设计理论计算加固梁的正截面承载力是安全可靠的。     

基于静载试验和病害分析的桥梁性能评估

通过对一[U1]简支T梁桥进行病害分析和静载试验,测得控制截面在各种荷载工况下的挠度、应力、应变和裂缝,将其与理论计算值以及与规范规定的界限值进行比较,应用比较结果对该桥梁的使用性能进行综合评估,最后对桥梁的加固提出了可行性建议。     

锈蚀对加固构件加载裂缝开展的影响

桥梁构件在实际工作时往往带损伤工作,为了研究锈蚀损伤对加固构件在实际超载运营时的裂缝开展影响,文中开展了基于实际车辆荷载谱下多组钢筋混凝土构件疲劳试验研究。试验结果表明,碳纤维加固仍能有效提高钢筋混凝土构件的抗裂能力,严重超载下锈胀裂缝对疲劳裂缝的影响较大,建议对锈胀裂缝进行处理。     

既有桥梁粘钢加固受力特性分析

本文在既有桥梁粘钢加固的基础上,通过有限元数值分析计算,比较了粘钢加固前后在自重和汽车荷载作用下的挠度和纵向应力变化,并进行了正截面抗弯承载能力验算,评价了既有桥梁粘钢加固改造的效果。结果表明粘钢加固后钢板能够有效地参与受力,主梁受压区截面高度增大,承载力增大,受力更加合理;加固后正截面抗弯极限承载力有所提高;桥梁的整体性和刚度均有显著改善。     

顺几河大桥荷载试验与承载能力评估

为了评价顺几河大桥的技术状况和承载能力,抽取其中的4跨连续梁进行了静载试验。试验测试了控制截面上各测点的应变和挠度值,并与相应的理论计算值进行了比较。结果表明:所有工况下求得的荷载效率系数值均介于0.95~1.05之间;各试验工况下,T梁测试截面实测应力校验系数介于0.46～0.92之间,各测点的挠度校验系数介于0.35～0.78之间,该桥的结构强度和刚度具有一定的富余度,能较好满足实际运营;控制截面上多数测点的相对残余应变和挠度值为0,结构的多数位置均处于弹性工作状态,部分应变和挠度测点出现残余应变和挠度,其相对最大值分别为17.4%,16.7%,表明该桥在试验荷载下无较大不可恢复变形;结构整体的横向连接可靠,刚度分配均匀,技术状况和承载能力能够满足正常使用要求。     

Load carrying capacity of composite beams prestressed with external tendons under positive moment

Tests have been carried out to study the ultimate moment and incremental tendon stress of steel-concrete composite beams prestressed with external tendons under positive moment. It appears that adding prestressing by external tendons of the composite beams can significantly increase the yield load and the ultimate resistance of the beams. The deflection at the serviceability state is also reduced. However, a substantial incremental stress will develop in the tendons at the ultimate state. On the basis of the compatibility of the tendons and the composite beam at the anchorage section, and equilibrium of the internal force, the neutral axis equation of the composite beam section at the ultimate state is derived. The simplified expressions for the ultimate incremental tendon stress related to the ultimate span/deflection value for four typical external tendon cases are developed. The results compare well with the test results and the finite element analysis. A simplified method for predicting the ultimate incremental tendon force and the load carrying capacity of the composite beams prestressed with external tendons is proposed.     

平铰转体斜拉桥运营阶段荷载试验对比研究

文中以绥芬河转体斜拉桥为背景,研究其运营12年后实际承载能力的变化情况,基于2006年荷载试验及有限元模型的理论分析制订2018年试验测试内容,分别进行索力、高程测试和荷载试验.分析各工况得到的主梁应变、挠度、主塔偏位、索力增量的实测数据,并与2006年实测数据进行对比分析.结果显示运营12年后主跨存在收缩徐变下挠,全...     

孟加拉国36.6m跨贝雷桥静载和疲劳试验

孟加拉国36.6m跨贝雷桥是1座在HD200型贝雷桥基础上改进的简支装配式公路钢桥,通过静载和疲劳试验研究该桥的承载能力和疲劳寿命。试验结果表明:在设计活荷载作用下,该桥挠跨比为1/830,横梁、上下弦杆、斜竖杆和桥面板的应力均满足规范要求;在1.5倍设计活荷载作用下,各杆件单元应力均未超过钢材的屈服强度。该桥下弦杆销钉在工作应力幅作用下,疲劳寿命可以达到200万次。孟加拉国36.6m跨贝雷桥的承载能力和疲劳寿命能够满足使用要求。     

大跨度T型刚构桥体外预应力加固设计

针对苏丹Burri桥大跨度预应力混凝土铰接T型刚构悬臂端严重下挠的问题,采用体外预应力技术进行加固设计,说明利用体外预应力加固同类大跨度结构的设计原则、加固要点和工艺流程,并采用有限元软件分析加固后T型刚构桥的静力性能。     

论现行规范中有关增大截面加固受弯构件的设计原理

对现行规范有关增大截面加固钢筋混凝土受弯构件设计的部分计算原理进行了理论分析,并通过实桥加固设计数据,计算新增钢筋拉应力在主要设计参数变化时的影响。结果表明:计算截面受压边缘混凝土的压应变取极限压应变时,不能反映构件加固前后两阶段受力的影响,新增钢筋拉应变的计算没有意义,计算的承载能力不安全,混凝土的压应变建议取相应抗压强度设计值的应变;加固前计算截面的恒载内力应该取实际值而非组合设计值,加固后截面的相对界限受压区高度的计算应考虑二阶段受力的影响。     

碳纤维布约束加固混凝土偏压柱的试验研究与分析

通过5根碳纤维布约束加固混凝土柱的偏心受压试验,研究了加固后混凝土柱在不同偏心距荷载作用下的破坏特征和受力性能,对外包碳纤维布的横向应变、柱截面应变、侧向挠度以及极限承载能力等进行了分析。结果表明,碳纤维布约束加固小偏心受压混凝土柱是有明显效果的,随着偏心距的增大,加固效果逐渐减小;柱截面平均应变符合平截面假定;因偏心受压下混凝土受压膨胀不均匀碳纤维布存在拉应变梯度。根据拉应变梯度简化约束性能,提出修正的受压区等效矩形应力图形以及界限受压区相对高度值,并给出碳纤维布约束加固偏心受压柱的承载能力计算公式。     

连续梁中无粘结预应力筋极限应力增量

无粘结筋极限应力增量的合理计算,是较准确计算无粘结预应力混凝土梁正截面承载力和极限荷载的基础。采用弯矩-曲率非线性分析法编制了可考察预应力混凝土梁中无粘结筋极限应力增量的计算程序,通过与16根两跨预应力混凝土连续梁中无粘结筋极限应力实测值的比较,验证了该方法的精确性。最后基于仿真分析结果,得到了预应力筋配筋指标、非预应力筋配筋指标、跨高比、加载形式等参数对承载能力极限状态下连续梁中无粘结筋应力增长的影响规律;建立了无粘结部分预应力混凝土连续梁中无粘结筋极限应力增量的计算公式。