砂土岩溶地层基坑开挖施工工艺研究

当地铁车站基坑工程场区地层地下含水量丰富,且溶洞分布密集时,施工过程中地下水含水层容易发生溶洞坍塌及涌水涌砂现象,在砂土岩溶复合地层中进行地下工程施工时,必须保证周边建构筑物的安全,控制好地面沉降。如何确保岩溶地层基坑开挖安全,进而保证隧道周边建(构)筑物安全等技术问题是基坑工程中的重难点问题。本文以广州某地铁车站为例,论述了一种适用于岩溶地区且周边环境复杂的基坑开挖的安全控制方法。施工实际监测结果表明,该方法可以有效适用于岩溶地层基坑开挖工程,控制基坑开挖对周边环境的影响、确保工程周边临近构筑物的安全,施工过程的可靠度好,对今后解决类似工程问题具有一定的借鉴意义。     

富水砂土岩溶复合地层基坑开挖施工风险控制

地铁车站基坑工程地层含富水砂土层,岩溶溶洞发育.基坑施工过程中,地下含水层容易产生溶洞坍塌及涌水涌砂现象.在富水砂土岩溶复合地层中进行地下工程施工,必须保证周边建构筑物安全,控制好地面沉降.施工风险控制关键在于对富水砂土层、岩溶溶洞和岩溶裂隙发育影响因素的控制.论文以广州8号线北延段聚龙站地铁车站为案例,论述富水砂土岩...     

基坑开挖引起的围护结构变形监测分析

介绍了城市深基坑变形监测的内容、监测点的布设、数据观测等，通过深基坑变形监测的实施和对监测数据的分析，得到必须依靠变形监测的动态信息反馈来保证深基坑施工安全和优化设计的结论，在现场实施过程中收到了良好的效果。     

承压水地层基坑开挖变形规律研究

随着我国城市地下空间的开发利用,地铁车站基坑在施工过程中常面临地下水的影响。以成都地铁10号线刘家碾站基坑工程为依托,采用数值计算的方法研究承压水对基坑开挖的影响。通过研究发现,与普通地层基坑开挖相比,承压水的出现使得地连墙水平变形、基底隆起变形有所增大,采取降水减压措施抵消承压水影响的同时,会引起周边地层产生较大沉降,对周围环境产生不利影响。在实际施工过程中,应对承压水采取合理有效的治理措施,既能满足降水要求,又能减小降水对周边环境的影响,达到最佳的降水效果。     

基坑开挖引起的维护结构变形监测分析

本文介绍了城市深基坑变形监测的内容、监测点的布设、数据观测等，通过深基坑变形监测的实施和对监测数据的分析，得到必须依靠变形监测的动态信息反馈来保证深基坑施工安全和优化设计的结论，在现场实施过程中收到了良好的效果，为类似工程项目提供借鉴。     

砂土地基地铁隧道受旁侧基坑开挖变形影响实例分析

通过采用有限元数值分析结合反分析的方法,预测了基坑后续施工对邻近地铁隧道的影响。根据现场实测数据证实有限元数值分析的可行性,最终指导工程顺利完工。研究发现对地铁隧道的影响主要分为前期桩基施工影响和后期基坑开挖及降水影响三部分,实际工程施工中应分别加强对桩基施工与基坑开挖和降水的监测,为基坑施工对临近地铁的影响提供依据。     

基坑开挖引起临近砌体结构变形特性数值分析

基于三维有限元分析软件Plaxis 3D,采用土体小应变硬化刚度模型及砌体模型分析基坑开挖引起的邻近砌体结构变形特性。结果表明,相较于弹性模型,砌体模型能合理揭示砖墙类砌体结构不均匀及离散性的强度特性;基坑长度越大,墙体沉降越均匀,差异沉降值越小。当基坑边缘距墙体距离1m时,基坑开挖深度达到2m后,墙体最大沉降值接近10mm,需重点关注砌体结构的变形安全。     

基坑开挖引起下方隧道的变形控制

在上海东方路下立交工程中,进行大面积深基坑开挖期间,严格控制地铁隧道由于上方基坑开挖卸载引起的变形量,保证下方地铁二号线的正常运营,施工难度极大。作者从施工工艺上分析了开挖卸载对下卧隧道的影响,提出了减小隧道变形的施工控制措施,采用了考虑时空效应的施工方法进行开挖,取得了很大的成功。     

某基坑深开挖引起的地下管线变形分析

根据实测数据,采用曲线模拟和简化力学模型对上海地铁某基坑深开挖引起的地下管线大变形对地下管线的影响进行了分析,并介绍了管线监测情况,以供相关工程参考。     

基坑开挖引起的围护结构变形及土体沉降分析

结合杭州地区土质特点,利用土工有限元软件Plaxis 8.2,用数值模拟、理论分析的方法对基坑开挖时引起的围护结构变形及土体沉降进行了分析。     

基于HSS模型的上海地铁深基坑开挖变形分析

为研究上海软土地区地铁深基坑开挖的变形性状,选取上海地区一典型软土地铁深基坑,基于土体小应变硬化模型(HSS模型)和相应的模型参数,采用PLAXIS 3D软件对该基坑的开挖过程进行了三维有限元数值模拟,并结合现场监测的数据对基坑围护结构的侧移和坑外地表沉降进行了对比。结果表明:使用HSS模型和合适的模型参数可以有效地模拟基坑开挖过程中的变形性状,实测结果与有限元分析结果相吻合,具有很好的工程实用价值; 该上海地铁深基坑的最大地表沉降与围护结构最大侧移间的关系符合上海地区最大地表沉降与围护结构最大侧移间的统计关系; 围护结构的最大侧移深度发生在基坑的开挖面处; 长窄型地铁深基坑仍存在较明显的空间效应,基坑长边中部的变形大于基坑角部,在长窄型基坑的设计和施工中应采取针对性措施。     

盖挖逆筑车站竖向受力与变形协调分析

随着城市地铁建设的发展,盖挖法施工由于其独特的优势开始在车站施工选型中占据重要位置,它相对于明挖法来说影响交通和周边环境时间较短,对于缓解城市地面交通有着极大的帮助.而相对于暗挖法,盖挖法是在结构顶板或临时路面系统下进行暗挖作业,施工风险小.本文选取青岛地铁一期工程M3号线五四广场站的盖挖逆筑车站为研究对象,研究其围护...     

某地铁车站深基坑施工监测研究

对广州某地铁车站深基坑施工过程中土压力、钢支撑轴力、墙体位移、地表沉降等项目进行监测,通过有关监测数据的分析和研究,为车站深基坑支护及结构工程的安全、经济和快速施工提供了科学依据和合理化建议,总结出的经验和提出的建议对同类工程的设计与施工有指导意义。     

深层暗挖车站的抗震设计研究

随着北京市地铁线网加密,地铁车站也越修越深,大多数车站受既有建构筑物影响需要采用暗挖法施工。深层车站的抗震设计至关重要,采用反应位移法及时程分析法对北京地铁8号线三期王府井站主体结构进行抗震分析,由分析结果可知在中震下,结构处于弹性阶段,构件按使用工况配置的钢筋基本满足抗震要求。     

基于ABAQUS的地铁深基坑变形监测与数值分析研究

以武汉市轨道交通29号线某地铁车站深基坑开挖过程为研究对象,在对其工程地质和水文地质资料进行初步分析的基础上,开展了该基坑的自动化位移变形监测和有限元数值模拟分析,得出如下结论:(1)在基坑开挖深度5m范围内,整体位移量较小;开挖深度超过在5～15 m范围内,基坑水平位移逐步增大,其中最大位移为19.22 mm,位移最...     

大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析

运用有限差分软件FLAC3D开展了某大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析,探讨了在现有设计支护条件下,大型基坑开挖后基坑周边土层的变形和应力变化,以及基坑支护结构的受力和变形规律。结果表明,大型基坑施工对地铁基坑施工有一定的影响,在两基坑共建区域变形与内力均较大,但是这种影响仍然在可控的范围内。该成果可为类似工程的支护设计提供借鉴,并为分析相邻基坑相互影响提供参考。     

圆砾层地铁车站深基坑变形特征三维数值分析

以南宁轨道交通一号线广西大学站基坑工程为背景,应用FLAC3D数值计算软件对基坑开挖的全过程进行模拟分析.通过对比计算结果和监测数据,总结了圆砾层中地铁车站深基坑的连续墙水平变形及周围地表沉降变形特征.分析结果表明:基坑开挖对周围土体的影响范围约为4H(H为基坑开挖深度),总体沉降值比较小,产生最大沉降值的位置距离基坑边缘约0.6H;基坑开挖对周围环境的主要影响区为2H,次要影响区为2～4H.数值模拟结果还表明:对于埋藏有深厚圆砾层的地区,Mohr-Coulomb模型适于预估3H范围内的土体沉降,在此范围之外,地表沉降很难收敛,计算结果与实测值误差较大.     

南京地铁新庄站深基坑支护设计与开挖安全分析

通过分析南京地铁3号线新庄站的工程地质条件,结合现场周边环境条件,选取钻孔咬合桩、钻孔灌注桩+深层搅拌桩相结合围护结构方案,这不仅提高工程设计方案的可实施性,而且从开挖过程中的监测数据来看,基坑地表及围护处于稳定状态,因此地铁基坑围护结构设计方案是安全的,实用的。     

地铁车站盖挖法竖向支承构件设计方法研究

在地铁车站盖挖法施工中,临时路面体系和中间立柱是结构竖向承载的主要构件.在我国,临时路面体系应用较少,因此没有形成相应的设计规范;对于中间立柱来说,若采用规范上的方法进行设计,计算起来将比较繁琐.文中提出的一套临时路面体系的设计方法,以及立柱设计的简化计算方法,对今后地铁车站盖挖法的设计工作有一定的参考价值.     

地铁车站基坑变形规律分析——以苏州地区为例

收集苏州地铁29个采用"地下连续墙+内支撑"支护的地铁车站基坑工程实测资料,统计分析苏州地铁车站基坑变形特性.统计结果表明:(1)基坑围护结构最大侧移δhm范围在(0.13％,0.67％)He,平均值为0.32％He,He为基坑开挖深度;(2)地下连续墙最大侧移点埋深Hδhm主要落于(He-5,He+3)范围内;(3)...