改性建筑废弃物-粉土混合物的路用性能研究

随着城市化进程不断加快,建筑废弃物排放量也在快速增长,造成资源浪费和土地占用,文章提出了一种水泥改性建筑废弃物-粉土混合填料,替代传统宕渣材料用于路基填筑。结合具体工程,以水泥掺量、建筑废弃物掺量为变量,测定不同配比混合填料的击实性能、无侧限抗压强度、CBR值等路用性能指标,试验结果表明:掺入建筑废弃物及少量水泥可显著改善粉土的力学性能,当废弃物掺量为50%、水泥掺量为5%时,混合填料达到最优的配比,此时,28 d无侧限抗压强度为0.66 MPa,CBR值为439.7%,能够满足现行规范对路基填料的要求。     

建筑垃圾在公路工程中的应用研究

建筑垃圾的不合理利用浪费自然资源又污染环境,对建筑垃圾的现状和基本特性进行了详细的研究,并通过击实试验和CBR试验研究了其作为路基填料的可能性,由试验结果可知,建筑垃圾满足路基的路用性能要求,并得出建筑垃圾混合料承载比指标为37. 7%～82. 2%。     

建筑垃圾拆房土填筑路基的可行性

首先通过击实试验得到建筑垃圾拆房土的最大干密度,而后试验得出建筑垃圾拆房土CBR值及其影响因素,进而分析建筑垃圾拆房土填筑公路路基的可行性。试验结果表明,建筑垃圾拆房土的CBR值满足填筑公路路基的技术需求,可以用建筑垃圾拆房土来填筑公路路基。     

浸水CBR试验检测路基承载力的探讨

浸水CBR试验是选用路基填料和强度设计的依据 ,浸水CBR强度能够反映路基在毛细饱水情况下的强度 ,分析了用浸水CBR检测路基承载力的合理性 ,并提出提高路基填土CBR值的施工对策。     

建筑垃圾作为路基回填料的适用性研究

通过试验分析、数值计算和文献参阅等方法,结合济南开源路综合管廊项目,研究了建筑垃圾作为路基回填料的适用性、材料最佳配比以及施工参数等内容,研究结论如下。利用筛分试验、标准击实试验和承载比试验,验证了建筑垃圾作为路基回填料的适用性,其满足作为路基回填料的级配要求,并在土体中呈稳定趋势。通过对混凝土块、砖块、碎石与细粒土不同的配合比和含水率进行试验,分别找出最佳配合比。分析不同虚铺厚度在碾压作业后的压实效果,得到不同填料段下的最佳虚铺厚度,为现场施工参数提供数据支持。     

固化疏浚淤泥作路基材料工程特性试验研究

为了探讨粉煤灰和工业矿粉固化疏浚淤泥作路基材料的可行性,通过一系列室内实验研究了不同固化剂配比对固化淤泥击实特性、水稳定性、承载力和抗剪强度的影响。实验结果表明,不同固化剂配比下固化淤泥的最大干密度均超过1.50g/cm3,最优含水率约为20~21%;淤泥固化处理后浸水4d的膨胀率均不超过1.1%,水稳性大幅提升;矿粉含量越高,粉煤灰含量越低,CBR(California Bearing Ratio)值越高,土样的承载力越高,抗剪强度也越高。不同工况浸水4d的CBR值均达到了较高的水平,工况SD10FA20MP(淤泥∶粉煤灰∶矿粉=7∶1∶2)CBR值最高,达到了34.8%,是规范中高速、一级公路路基填料要求最低CBR值的4.35倍,作路基填料使用可行。     

高速公路路基填料承载比影响因素研究

路基填料的承载比(CBR值)是土体抗局部剪切力(潜在强度)的反映,评价其路用性能的重要指标。为了研究影响粘性土CBR值的主要因素,结合河北省青(岛)银(川)高速公路工程实际,对15组填料进行了物理、理学试验。根据土样塑性指数相同,而CBR值差异很大的实验结果,从土体的颗粒组成、矿物成分以及粘土矿物成分几方面研究了其对填料CBR值的影响。得出有益的结论:在标准的试验方法和相同的试验条件下,对塑性指数相同的土体而言,影响CBR值的主要因素是土体中矿物类型及其含量的多少,其次为粘粒组颗粒曲线分布情况及粘粉比m。粘粉比m越大,CBR值越小。     

建筑渣土填料路用性能的试验研究

针对建筑渣土这种粒径分布广,并可发生二次破碎的特殊混合料,为了评价其作为路基填料的潜在性,首次对这种材料的工程特性进行较系统的室内试验研究。根据该材料的颗粒组成、组分特性确定其工程类别,接着对这种以粗颗粒为主的材料的试验要点进行总结,并对该材料的击实特性,振动压实特性和室内CBR强度等性质进行分析。结果表明:混合料的最大干密度并非随粗颗粒掺量的增大而增大,而是存在一最优掺量;击实法得到最大干密度明高低于振动台法,主要原因是该性质材料在击实过程中破碎率高,原来不良的级配得到显著改善所致,这与试验路填筑中的现象相似;该材料室内CBR强度高,水稳定性好,能满足路基填料对该指标的要求。     

盾构淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为了探究福州地铁盾构淤泥作为道路路基填料的可行性,选择以水泥、矿渣、石膏、硅酸钠等材料作为固化剂,对不同掺配比例、不同掺量固化材料的淤泥进行了室内无侧限抗压强度、承载比（CBR）试验。结果表明,当固化剂掺量达到13%时,配比2和配比3固化的淤泥可作为低等级道路的路基填料使用。     

提高黄土填料CBR值的措施与经济性分析

CBR值是评价路基土和路面材料强度和稳定性的一项重要技术指标.也是路面填料选择的一个重要指标依据.在黄土路基施工中,黄土填料的CBR值往往无法达到规范的要求,为了提高黄土填料的强度和稳定性,降低工程造价,根据试验研究分析,通过提高路基压实度和掺加生石灰两方面提高土基的承载比,并对掺灰量和压实度进行回归分析.结果表明:提高压实度和掺灰都可以有效提高承载比,并提出了合理的压实度和掺灰量.     

建筑固废物再生粒料基层混合料的性能研究

在研究天然集料(NA)、再生混凝土集料(RCA)、再生砖渣与混凝土集料(RBCA)物理力学性质的基础上,开展了不同RCA掺量(质量分数,下同)及掺30%砖渣的混合料CBR(California bearing ratio)试验,探讨了压实度、含水率对混合料动回弹模量的影响.结果表明:RCA掺量越大,混合料CBR值与动回弹模量均越大;掺入30%砖渣后,混合料CBR值与动回弹模量均降低明显,表明工程应用中应适当控制砖渣掺量;压实度对RCA混合料的动回弹模量影响最大,对RBCA混合料的影响次之,对NA混合料的影响最小;含水率对NA混合料的动回弹模量影响较小,而对RCA、RBCA混合料的影响较大.该研究可为建筑固废物混合料用作道路结构层提供参考.     

Geo-environmental application of municipal solid waste incinerator ash stabilized with cement

The behavior of soluble salts contained in the municipal solid waste incinerator (MSWI) ash significantly affects the strength development and hardening reaction when stabilized with cement. The present study focuses on the compaction and strength behavior of mixed specimens of cement and MSWI ash. A series of indices such as unconfined compressive strength, split tensile strength, California bearing ratio (CBR) and pH value was examined. Prior to this, the specimens were cured for 7 d, 14 d, and 28 d. The test results depict that the maximum dry density (MDD) decreases and the optimum moisture content (OMC) increases with the addition of cement. The test results also reveal that the cement increases the strength of the mixed specimens. Thus, the combination of MSWI ash and cement can be used as a lightweight filling material in different structures like embankment and road construction.     

生活垃圾焚烧炉渣集料处治土性能与处治机理

为研究生活垃圾焚烧炉渣集料(BAA)对土的处治效果和机理,采用X射线衍射仪(XRD)分析了BAA的化学组成和矿物组成,测定了BAA处治淤泥质土和粉质黏土的承载比(CBR)、无侧限抗压强度和回弹模量,分析了BAA掺量、BAA养生龄期、饱水和干湿循环条件等因素对处治土强度和变形特性的影响,探究了BAA对土的处治机理.结果表明:随着BAA掺量的增加,养生龄期的延长,2种处治土的CBR值、回弹模量和水稳定性均呈增大趋势;BAA对粉质黏土性能的提升效果优于对淤泥质土性能的提升效果;BAA的摩阻效应及其提供的水硬特性和火山灰反应是处治土性能提升的主要原因.综合考虑,推荐采用高活性BAA对土进行处治,并适当提高BAA掺量,延长养生龄期.     

橡胶-硅藻土复合改性沥青混合料抗水侵蚀性能研究

在前期硅藻精土最佳掺量13％的基础上,在改性沥青中分别复掺0、11％、13％、15％、17％、19％、21％的废橡胶粉,采用旋转压实的方式成型混合料试样,分别进行(浸水)马歇尔试验、冻融劈裂试验和浸水车辙试验.结果表明:当废橡胶粉掺量为17％时,改性沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度达到峰值,冻融劈裂强度比达到最大,较单...     

高液限粉土的承载比特性及其利用建议

通过对高液限粉土进行不同浸水条件下的承载比试验,研究高液限粉土浸水、不浸水的强度变化规律,并对浸水条件下水泥改良粉土的强度特征进行探讨。试验结果表明:浸水条件下粉土的CBR值小于3%;不浸水的粉土CBR值与4%水泥改良粉土的浸水CBR值受初始制样含水量控制,但整体比浸水CBR值高。从CBR值随含水量的变化规律可以看出,粉土对水十分敏感。对此,提出粉土用于路基填筑的利用原则和具体的处置措施。     

红砂岩粗粒土路基填料试验分析

本文对风干的红砂岩粗粒土及饱水红砂岩粗粒土路堤填料进行了CBR试验、耐崩解试验、压缩试验和剪切试验.试验结果说明水对红砂岩粗粒土的CBR值影响明显,但是其加州承载比均大于规范要求.红砂岩粗粒土适合作为高等级公路的路基填料,但是在实际工程应用时要注意水对红砂岩粗粒土软化的影响.     

荆门膨胀土的水稳定性及其力学效应

本文针对湖北襄荆高速公路膨胀土,在室内开展了原状土在脱湿吸湿过程的无侧限抗压强度演化特征与击实土的胀缩性状及力学效应试验研究,发现原状膨胀土的工程性状同时受含水率与裂隙性的耦合影响,耦合程度随裂隙发育程度和膨胀潜势等级而各异;膨胀土的CBR值随其含水率的变化规律类似于击实曲线,但CBR峰值含水率大于最佳含水率,并非压实度最大时CBR值也最大,CBR值取决于击实膨胀土浸水膨胀后的含水率与干密度以及结构所处状态;膨胀土路堤填筑除考虑压实度与CBR值要求外,尚需考虑胀缩总率的影响,为深入认识膨胀土的工程特性提供了帮助。     

石灰土强度与最优施工含水率关系研究

为了研究石灰改良膨胀土得最优施工含水率与石灰土相关强度的关系,文中以某边坡膨胀土为研究对象,进行了直剪试验、CBR及无侧限抗压强度等相关强度的试验研究,研究了最优施工含水率、掺灰率与膨胀土强度的关系,试验结果表明石灰土的直剪、CBR值及无侧限抗压强度曲线与施工含水率的关系曲线类似于击实曲线,且最优施工含水率随着掺灰率的增大而线性增大,强度与掺灰率的关系曲线与击实曲线类似,存在最优掺灰率,这些结果的得出对现行石灰土路基施工控制参数的确定方法改进具有一定的指导作用。     

Effect of natural and synthetic fibers reinforcement on California bearing ratio and tensile strength of clay

Use of environmentally friendly approaches with the purpose of strengthening soil layers along with finding correlations between the mechanical characteristics of fiber-reinforced soils such as indirect tensile strength(ITS) and California bearing ratio(CBR) and as well as the evaluation of shear strength parameters obtained from the triaxial test would be very effective at geotechnical construction sites.This research was aimed at investigating the influence of natural fibers as sustainable ones including basalt(BS) and bagasse(BG) as well as synthetic polyester(PET) fibers on the strength behavior of clayey soil.To this end,the effects of various fiber contents(0.5%,1% and 2%) and lengths(2.5 mm,5 mm and 7.5 mm)were experimentally evaluated.By conducting ITS and CBR tests,it was found that increasing fiber content and length had a significant influence on CBR and ITS values.Moreover,2% of 7.5 mm-long fibers led to the largest values of CBR and ITS.The CBR values of soil reinforced with PET,BS,and BG fibers were determined as 19.17%,15.43% and 13.16%,respectively.The ITS values of specimens reinforced with PET,BS,and BG fibers were reported as 48.57 kPa,60.7 kPa and 47.48 kPa,respectively.The results of the triaxial compression test revealed that with the addition of BS fibers,the internal friction angle increased by about 100%,and with the addition of PET fibers,the cohesion increased by about 70%.Moreover,scanning electron microscope(SEM) analysis was employed to confirm the findings.The relationship between CBR and ITS values,obtained via statistical analysis and used for the optimum design of road pavement layers,demonstrated that these parameters had high correlation coefficients.The outcomes of multiple linear regression and sensitivity analysis also confirmed that the fiber content had a greater effect on CBR and ITS values than fiber length.