基于相位优化的公交优先单点控制策略研究

建立了公交专用道公交独立相位,从交叉口控制策略的各种协同关系出发,系统分析了动态公交相位的优先级关系,提出了公交相位剩余时间的二次分配问题,建立了公交相位实时在线控制逻辑框架,实现了公交相位与社会相位之间的优化组合,最后运用VISSIM进行了系统仿真和效果评价,结果表明优化策略实现了交叉口公交优先和交通畅通有序的控制效果.     

城市公交专用道设置方法及其适应性研究

公交专用道是提高公交运行效率的重要手段之一。对沿路外侧机动车道设置公交专用道、沿路内侧机动车道设置公交专用道和沿路中间机动车道设置公交专用道3种城市道路路段公交专用道设置形式和适应性进行了分析。对直行、左转、右转3类交叉口公交进口道的设置方法进行了研究。最后对快速公交系统专用道及其站点设置形式、特点进行了总结。     

公交专用车道交叉口渠化探讨

公交专用车道交叉口渠化设计是当前中小城市优先发展公共交通过程中面临的热点问题。分析了路段公交专用车道的种类及特性;从交叉口范围内冲突情况、公交专用进口车道与路段的衔接、公交专用进出口车道的衔接3方面,进行了公交专用车道交叉口渠化理论分析。基于理论分析探讨了公交专用车道交叉口渠化方法,为公交专用进口车道的设置提供参考。     

公交IC卡信息采集、分析与应用研究

城市公共交通在我国城市交通中占有重要的地位 ,是同我国城市居民生产、生活等活动密切相关的系统。公交客流信息是公交调度管理及线网优化的基础 ,公交IC卡的应用为公交信息的获取提供了技术保障。论文围绕我国城市公交特性 ,对公交IC卡的信息采集、分析和应用进行了探讨 ,研究了基于现状IC卡信息采集技术的公交客流及出行信息的分析方法 ,为发展智能公交建立了基础。     

旧城更新背景下福州公交场站规划建设研究

公交场站是支撑常规公交发展的基础设施,是落实公交优先发展战略的重要保障。城市新区建设及旧城更新为公交场站建设提供了时代发展契机,同时也凸显了公交场站用地落实难的困境。基于此,剖析了福州市公交场站现状问题,借鉴国内城市的经验,依据定性及定量分析,预测福州市公交场站需求,提出福州市公交场站的规划布局建议。     

信号交叉口公交专用进口道设置方法的探讨

在信号交叉口设置公交专用进口道可减少公交车辆在信号交叉口的停车延误,是实施公交优先的有效技术措施之一。近年来,为体现公交优先,我国少数大城市的一些信号交叉口设置了公交专用进口道,但一些公交专用进口道的设置还不尽合理。为此,分别按直行、左转、右转公交专用进口道来分析各自设置方法,并对公交专用进口道的设置条件和设置长度进行了分析。     

电絮凝技术处理油田稀油污水的研究

沈阳市公交数据采集整理是数字沈阳地理空间框架项目的子项目。基于简化公交数据采集的难度、提高公交线路采集整理自动化程度、提高工作效率的目的,充分利用地名地址与路网数据,通过公交数据库设计、公交数据采集、生成公交线路与站点关系表、公交数据优化等步骤,形成了一套公交数据采集整理流程,并开发了公交查询数据生产整理辅助程序。从工作流程与数据处理工具两方面着手处理公交数据,得到较高精度和拓扑关系的公交数据。     

天津市港城大道快速公交系统设计方案

通过对天津市滨海新区功能区的研究,阐述了天津市港城大道快速公交建设背景,论证了天津市发展快速公交的优势。结合工程实际建设条件,提出建设天津特色的快速公交项目。介绍了工程方案,包括快速公交车站设计、快速公交运营管理模式、快速公交智能管理信息系统。     

上海与世界公交都市的差距及发展建议

本文通过上海与世界公交都市的硬件设施指标和公交吸引力比较、出行方式结构比较,分析上海公交都市建设与国际公交都市差距,在此基础上,探讨了公交都市建设的顶层设计关注点,包括世界公交都市发展的战略出发点、土地与公交协调的规划引导体系、轨道交通建设与土地开发机制,最后从5个方面提出上海公交都市建设与发展建议.     

佛山市公交专用道设置条件及网络化方案研究

介绍了佛山市公交专用道的发展现状,在借鉴国家标准以及国内一些城市经验的基础上,研究了佛山市公交专用道的设置条件,并提出了佛山市公交专用道发展保障措施,有利于推动公交专用道的网络化发展。     

浅谈公交服务的内部全面质量管理

公共交通是城市交通的重要组成部分,在全国各大城市大力推行"公交优先"的背景下,如何进一步提高公交的乘客服务质量成了公交企业的新命题,本文讨论了乘客服务在常规公交企业中的地位与作用,提出公交全面服务质量管理理念,希望对如何提高公交对乘客的服务质量有一定的参考意义。     

城市公共交通准时性影响因素研究

分析了影响公交准时性的关键因素,结合福州市公交调查,提出影响公交在途运行时间可靠性的主要指标有公交车辆中途停靠站延误、交叉口延误和站点间的交通拥堵延误,以根据实际情况提出针对公交准时性的改善措施。     

上海市中心城公交专用道路网规划研究

在满足公共客运交通需求的同时,综合考虑道路建设、公交枢纽建设以及轨道交通建设等影响因素,分析了上海市中心城公交专用道网络设置的必要性,探讨了公交专用道设置的条件,提出了公交专用道的网络规划、建设策略和建设原则,以及网络效益评价,用以指导未来公交专用道的实施。     

基于MaaS(出行即服务)的城市公共交通系统模式研究

研究MaaS（出行即服务）理念下的城市公共交通系统，提出了由“骨干公交+MaaS公交”组成的城市公共交通系统新模式。其中，骨干公交承担主体功能，提供大运量、高效率的公共交通出行服务；MaaS公交承担辅助功能，通过灵活线站设置、需求预约及时响应运营模式，为骨干公交提供站点接驳和客流接驳服务。对比常规接驳公交，量化分析MaaS公交在出行时间节约和服务范围拓展方面具有明显优势。以上海为例，对主城提出“轨道交通+MaaS公交”系统模式；对新城提出“骨干公交（轨道交通、中运量公交）+MaaS公交”系统模式，使骨干公交的服务覆盖效率显著提升。     

基于智能手机的公交数据采集系统研究与设计

限制性交通网络数据,特别是公交网络数据是数字化城市管理系统中最重要的基础数据之一,如何准确、实时地获取公交数据是一项艰巨的任务。传统的公交数据采集办法一般通过外业实地采集与内业数据处理相结合的方式进行,内业处理一般通过MapInfo、arcGIS等GIS软件实现,采用这种方案进行数据采集,采集周期长,工作量大,不便于数据维护与更新。本文首先分析了公交网络数据的特点,指出MapInfo等传统GIS软件在公交网络数据采集上的不足,提出了自己的公交数据结构,并开创性的采用智能手机进行公交数据的采集工作,大大提高了公交数据采集的效率,使得公交数据的实时更新成为了可能。     

基于社会网络中心性模型的城市公园公交可达性研究——以哈尔滨道里区为例

在国家优先发展公共交通的政策引导下,如何优化城市公园布局与公交网络的空间关系,提高公园的公交可达性,成为城市建设过程中所面临的现实课题。首先,依据公交站点与城市公园入口100m空间距离,将其划分为接入点与连接点,依据相同路线的公交线路数量构建邻接矩阵,初步确立了公交网络结构模型。其次,从可达性和连接性2个方面提取了公交网络中心性模型的4个自变量因子,其中表征可达性的度数中心度、接近中心度和中间中心度3个自变量因子,定量反映了城市公园在公交网络中的区位条件;其中表征连接性的聚类系数,定量反映了公交连接点与接入点的连接程度。然后,通过自变量因子权重赋值,建构了公交网络中心性模型,依此量化评估城市公园的公交可达性。最后,应用公交网络中心性模型,结合哈尔滨道里区公交站线与10个建成公园现状进行实证研究,提出了在公交中心性空洞区合理规划公交站点及线路,而在公交中心性高值区增补城市公园的对策,以此促进公交网络与城市公园布局的空间耦合关系,提高城市公园的公交可达性,使其发挥更大的综合效益。     

临时公交电车整流站模块化探讨

本文通过介绍公交电车扬州整流站改造的相关内容,引出临时公交电车整流站模块化概念,探讨了适合本市所有临时公交电车整流站的通用模型。临时公交电车整流站模块化的引入,为本市后续公交电车整流站的改造提供了便利,不仅降低了工程造价,同时还缩短了工程工期。     

城市公交停靠站设置问题的探讨

完善的公交停靠站系统是优质公共交通体系的重要组成部分,新规范对公交停靠站的设置提出了新的标准。有必要对各种公交停靠站进行分析,设置人性化的公交停靠站。     

公交都市的理解和对策

阐述了我国创建"公交都市"的宏观背景和重大意义,给出了"公交都市"的定义和内涵,讨论了"公交都市"的目标与指标体系,初步提出了建立"公共交通服务品质指数"和"公交都市"保障措施的建议。     

关于提高公交都市慢行道路密度的探讨

从发展公交都市的角度出发,阐明了慢行系统在公交都市中的地位和作用,探讨了提高慢行道路密度对公交都市的促进作用,并提出提高慢行道路密度的几点对策,为公交都市的建设提供借鉴与参考。