Neste公司推出100%由废弃物和残余物制成的可再生柴油

<正>2017年1月9日,Neste公司在赫尔辛基地区的特定加油站推出了完全由废弃物和残余物制成的可再生柴油,品牌名称为Neste MY Renewable Diesel(Neste MY可再生柴油)。与常规化石柴油相比,该产品在燃料的全生命周期内可降低高达90%的温室气体排放。Neste MY可再生柴油依靠Neste的NEXBTL专有技     

沥青产品的碳足迹研究

选择规范PAS2050作为石化产品碳足迹研究的基础方法依据,以某企业生产的沥青产品为评价对象,对该企业的沥青产品碳足迹进行研究,温室气体核算时间范围为2014年1—12月。分别对原料获取阶段、运输阶段、生产阶段、配送阶段和使用阶段的碳排放情况进行研究,得到原料获取阶段、运输阶段、生产阶段、配送阶段和使用阶段的碳排放系数分别为0.208,3.901×10~(-3),0.057 85,0.117,2.570 8t/t,最终得出该企业生产的沥青产品碳足迹为2.957 5t/t。在沥青全生命周期各阶段中,沥青使用过程的温室气体排放量最大,占全部排放量的86.92%。降低沥青环境影响的主要措施是将沥青循环利用,减少使用过程的温室气体排放。     

生物质喷气燃料可持续性及生命周期碳足迹评价研究

针对中国石油化工集团有限公司开发的以餐饮废油为原料生产生物质喷气燃料(简称生物喷气燃料)两段加氢(SRJET)技术，基于生命周期的评价分析，确定核算边界，分析了生物喷气燃料生命周期碳足迹(单位产品生命周期过程中所导致的直接和间接的CO₂排放总量)。通过对比生物喷气燃料与石油基喷气燃料的生命周期碳足迹评价了生物喷气燃料替代石油基喷气燃料的碳减排效果，通过不确定性分析及各环节参数因子敏感性分析，明确了生命周期模型参数对碳足迹评价的影响水平。结果表明，生物喷气燃料的生命周期碳足迹总量为0.55 kg/kg,在模型预测结果90%置信区间内，相比于石油基喷气燃料，生物喷气燃料生命周期碳排放总量(以CO₂计)降低80.9%～93.2%。生物质喷气燃料技术推广和产业链构建对助力我国“碳达峰、碳中和”战略目标实现具有重要意义。     

层状双金属氢氧化物衍生催化剂在CO2加氢中应用的研究进展

CO₂加氢是合成高附加值化学品和液体燃料的重要途径，有助于减少对化石燃料的依赖并降低温室气体排放量。设计并开发高效、稳定的催化剂是CO₂加氢的关键点之一。层状双金属氢氧化物(LDHs)材料衍生的催化剂具有比表面积高、组成与结构易调控等特点，在CO₂加氢中具有良好的应用前景。总结了LDHs衍生催化剂用于CO₂加氢制烃类、醇类，以及CO和甲酸的研究进展，重点介绍了LDHs衍生催化剂的结构、组成与性能以及反应机理，并对目前存在的问题以及未来的发展进行了总结与展望。     

陕北油田全生命周期温室气体排放测算方法研究

在国家“双碳”目标背景下,针对油田碳排放环境影响评价过程中温室气体排放测算方法缺失问题,对陕北油田全生命周期温室气体排放源进行了识别梳理,建立了适应陕北油田的燃料燃烧排放、过程排放和间接排放等温室气体排放测算方法,并以陕北地区某油区为例,测算评价了温室气体排放强度。研究结果表明：1)施工期单井碳排放94.44 t,可探索钻机电代油方式减排;2)运行期生产吨油碳排放为0.29 t,可提升原油管输程度、开发井场风光绿电和油藏CO₂地质封存等方式减排;3)建议油田全生命周期应加强温室气体排放相关数据的监测及收集,为开展油田温室气体排放测算、核算及核查提供保障。以上成果认识,对陕北油田产能建设碳排放环境影响评价和低碳生产措施优化具有指导意义。     

热泵及热集成萃取精馏分离异丙醇-水的流程设计与比较

以乙二醇为萃取剂分离异丙醇和水的混合物。为降低能耗、节约成本和减少CO₂排放量，采用热泵和热集成技术强化萃取精馏过程。利用Aspen Plus软件，对常规萃取精馏、热泵萃取精馏和热集成-热泵萃取精馏等工艺进行了模拟和优化。从能耗、年度总费用(TAC)和CO₂排放量等方面对上述工艺进行了评价和比较。结果表明，在相同的设计基础和要求下，压缩机性能系数为10.19的热泵技术能显著降低能耗；与常规萃取精馏相比，热泵萃取精馏方案二节能效率为28%，可减少CO₂排放3.746×10⁶ kg/a，投资回收期为3 a时，TAC可节约0.72×10⁵ USD；充分利用循环萃取剂显热的热集成-热泵萃取精馏更具优势，节能效率达到了35%，可减少CO₂排放8.457×10⁶ kg/a,TAC降低了1.70×10⁵ USD，具有显著的环境效益和经济效益。     

CCUS示范工程碳资产开发减排量核算方法研究与应用

CCUS/CCS是全球油气行业绿色低碳转型发展的共同战略选择,开展碳减排量核算评估对CCUS项目建设和决策具有重要参考意义。按照《中国石油天然气生产企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》要求,分析某CCUS示范区块现状,针对CCUS项目全链条工艺流程中CO₂的捕集、管道运输、驱油、埋存各阶段,确定核算边界,识别排放源,提出CO₂排放监测方案、计算公式和核算方法。依据项目运行中各环节用能消耗、工艺碳排放、泄漏点监测等,通过工程可研报告中的数据对减排量进行计算,得出在不考虑CO₂放空、逸散的情况下,CCUS示范工程投产后首年CO₂减排量为60.2×104t,为CCUS碳资产开发提供数据支撑。     

基于物质的量平衡的气藏CO2埋存潜力评估方法

枯竭气藏是进行CO₂埋存的有利场所之一，进行气藏CO₂埋存潜力评估至关重要。基于气藏生产和CO₂埋存采注过程中物质的量平衡原理，考虑气体偏差系数随着温度和压力的变化，依据气体状态方程，建立了气藏CO₂埋存潜力评估模型，分析了采出程度和气体偏差系数对气藏CO₂埋存量的影响。结果表明，采出程度和气体偏差系数越大，越有利于CO₂埋存。结合川中A区块L1井的实际参数进行了CO₂埋存潜力评估，考虑气体偏差系数随储层温度和压力变化预测的CO₂埋存量比传统物质平衡法计算的埋存量高27%。该方法对CO₂埋存潜力评价研究及埋存方案优化具有重要意义。     

东濮凹陷CO2气资源潜力评价

东濮凹陷在下古生界奥陶系风化壳与下古近系Es₃¹地层发现了高含CO₂气层，通过气源对比分析，古近系Es₃¹的有机气体来源下第三系碎屑岩地层生成的油型气，CO₂则来源于石炭-二叠系的煤在二次生烃中伴生CO₂气与海相碳酸盐岩高温分解的无机CO₂混合形成的；对东濮凹陷两类CO₂气源岩高温模拟实验可知，石炭-二叠系煤生气能力是奥陶系灰岩的9倍，煤生成的气体70%~80%为甲烷，含少量的CO₂，而灰岩90%以上为CO₂气，煤是东濮凹陷最重要的气源岩；通过计算认为：东濮凹陷CO₂气的资源量为980×10⁸m³，相当于常规天然气资源量的1/4，具有较大的资源潜力。     

等离子体作用下CH4-CO2重整制取合成气工艺过程数值模拟

随着温室气体CH₄与CO₂排放量的逐年增加，全球气温上升、全球变暖加剧。CH₄-CO₂重整(CRM)能够有效降低温室气体的排放量，且重整产物为合成气(CO和H₂)，能提高碳资源的利用率。通过CRM装置完成了反应过程及产物分析，结合流体仿真软件Fluent与化工模拟软件Chemkin模拟揭示了等离子体作用下CRM制合成气反应过程中进料速率、进料比(n(CO₂):n(CH₄))及等离子体功率对反应器内部温度场与浓度场分布的影响规律。结果表明，随着进料速率提高，物流在反应器内涡流作用加剧，导致反应器底部温度变高，CH₄所参与副反应的平衡向正方向移动，参与主反应的CH₄减少，对CO、H₂的选择性降低。相同进料速率下，进料比越大，目标产物产量越高，过量的CO₂发生副反应，导致CO的增量大于H₂的增量。大功率等离子体提供的高温环境会促进C...     

德国拜尔斯多夫公司将使用Sabic公司的可再生聚丙烯进行化妆品包装

德国拜尔斯多夫(Beiersdorf)公司将使用Sabic公司经过认证的第2代生物基材料组合可再生聚丙烯(PP)进行化妆品包装。这种新的包装产品将于2021年上市。Sabic公司认证的可再生PP和聚乙烯(PE)材料来自于不含动物和棕榈油的第2代可再生原料。从原材料的采购到聚合物的生产,与以化石为原料的PP和PE相比,基于生物的可再生PP和PE平均减少4 kg/t的CO2排放。     

实施《页岩气发展规划（2016—2020年）》对环境影响研究

大力推动页岩气开发利用,对于缓解中国天然气供需矛盾、优化能源消费结构具有重要的意义。但是在页岩气勘探开发的过程中,也会造成一定的污染。为此,应用定性与定量相结合的方法,分析研究了实施《页岩气发展规划（2016—2020年）》对环境的主要有利与不利影响。结果表明：实施《页岩气发展规划（2016—2020年）》的不利环境影响主要是水资源消耗、水环境污染、能源生产过程中温室气体排放和生态破坏等;有利环境影响主要是优化能源消费结构、能源利用过程中减少大气污染物和温室气体排放量等。根据测算,中国到2020年、2030年页岩气开采与储运全过程需要的水资源量分别为1 294.8×10⁴～2425.5×10⁴ m³、4 316.0×10⁴～8 084.9×10⁸ m³,CH₄排放量分别为9.78×10⁸ m³、32.6×10⁸ m³。按照替代终端消费散烧煤炭估算,到2020年,页岩气的大规模使用会实现年减排SO₂、NO_x、颗粒物（PM）和CO₂ 分别达35.11×10⁴ t、6.59×10⁴ t、67.14×10⁴t和6952.63×10⁴t,到2030年实现年减排SO2、NOx、PM和CO2 分别达118.02×10⁴ t、22.18×10⁴ t、225.6×10⁴ t和3.866 277×108 t,能源利用过程中产生的大气污染物和温室气体减排效果显著。     

不同注采方式下CO2埋存与驱油效果优化评价

工业和人类生活过程中产生的温室气体CO₂排放量日益增加,由此导致的空气污染和温室效应正在严重地威胁着人类赖以生存的环境。实行CO₂高效利用与地质埋存相结合的一体化技术思路是缓解环境污染压力、提高石油采收率的有效途径。针对这一问题,建立了目标函数,并应用商业软件对注CO₂驱的9套注采方案进行了数值模拟对比研究。结果表明：溶剂驱比纯CO₂驱的采收率更高,但减少了CO₂的埋存量;进行溶剂驱或水气交替驱到CO₂驱的转换可以使目标函数值更大;井控方法是CO₂埋存与EOR的最优方法,该方法累计产油量最大,储集的CO₂也最多。这些结论为油田三次采油提供了技术参考,也为减排CO₂提供依据。     

咸水层CO2地质封存泄漏监测的示踪剂优选

碳捕集与封存(CCS)是大规模减少温室气体排放最经济、可行的方法。在CO₂地质封存过程中,由于地质原因造成的封存泄漏会对人体健康、生态环境带来巨大的危害和影响,因此亟需寻求一种对CO₂封存的安全性进行持续监测的方法。本文针对我国第一个咸水层CO₂封存全流程CCS项目—神华10×10⁴t/a CCS,基于鄂尔多斯盆地CO₂封存的地质条件,通过对各示踪剂的稳定性、安全性和经济可行性的比较分析,建立了一种用于监测咸水层CO₂地质封存泄漏的气体示踪剂优选标准,优选出化学性质稳定、环境背景值低的六氟化硫(SF6)作为鄂尔多斯盆地CO₂地质封存的气体示踪剂,并考察了SF₆-CO₂体系在咸水层和空气中的吸附扩散行为。结果表明,SF₆具有咸水层吸附量少,示踪配伍性好的特点,可作为神华CCS项目的CO₂封存泄漏监测的一种气体示踪剂。     

石化行业碳足迹计算方法及优化分析

随着全球温室气体排放日益增加,石化行业碳减排日渐成为学者们研究的重要课题。碳足迹研究被应用于各个领域并在全球范围内逐步推广。该文综述了目前石化行业碳足迹计算的一般方法,通过国内较为认可的质量分配法分析了汽油、航煤以及柴油产品碳足迹并得出了直馏航煤碳足迹为59.98 kgCO₂/t、直馏柴油碳足迹分别为81.41 kgCO₂/t(2.4 Mt/a装置)和99.03 kgCO₂/t(1.2 Mt/a装置)、催化汽油碳足迹为163.62 kgCO₂/t以及催化柴油碳足迹为231.65 kgCO₂/t,即直馏产品碳足迹低于重油轻质化产品碳足迹。根据以上结论,从优化能源利用效率、改进原油品质和工艺路线以及碳捕集与封存三方面进行分析,为企业进行相关产品碳足迹计算及减排方式探讨提供数据支撑。     

工业副产醋酸甲酯制醋酸正丙酯工艺设计与优化

工业生产精对苯二甲酸的过程中会产生大量醋酸甲酯。为实现醋酸甲酯的有效利用，提出了一种利用酯交换和反应精馏技术的工艺，将醋酸甲酯和正丙醇转化为高附加值的醋酸正丙酯和甲醇，并进行了稳态建模计算。为降低产品分离过程的公用工程消耗，进一步采用变压精馏和热集成技术，对醋酸甲酯处理量为50 kmol/h的工艺进行了优化设计，并从技术(系统能耗和CO₂排放量)和经济(年均总成本)两方面对优化前后的工艺进行了比较。结果表明，优化前，工艺的系统能耗为7.85 MW,CO₂排放量为1.33×10⁴ t/a，年均总成本为4.71×10⁶ CNY/a；优化后，工艺的系统能耗降至4.44 MW,CO₂排放量降至0.75×10⁴ t/a，年均总成本降至3.29×10⁶ CNY/a。本研究可为醋酸甲酯的高效利用和醋酸正丙酯的工业生产提供参考。     

天然气基车用替代燃料的节能减排分析

CNG和GTL是目前使用较多的两种天然气基车用替代燃料,这两种替代燃料在生产过程、运输方式、车辆使用效率等方面都存在着差别。为了客观评价两种替代燃料的能源消耗和环境影响,以城市公交客车为应用对象,采用生命周期评价的方法,分析了两种进口天然气基车用替代燃料（CNG和GTL）利用路径与传统柴油相比的石油节约和排放降低效果。结果表明,在生命周期范围内,GTL路径的石油能耗降低了99.4%,PM、CO、NO_x、SO_x、THC排放分别降低了33.9%、4.8%、7.3%、79.2%、20.9%,但CO₂排放升高了23.4%;CNG路径石油能耗降低了99%,CO₂、PM、NO_x和SO_x排放分别降低了8.5%、84.7%、26%、64.5%,但CO和THC排放分别升高了52.9%和197.9%。因此,天然气的利用可以大幅度降低石油燃料的消耗和污染物的排放量,其中CNG路径的综合节能减排效果优于目前的GTL技术路径。     

碳市场发展对油气行业的影响

碳市场是控制碳排放的重要手段。石油天然气行业在运营生产过程中所产生的温室气体排放量,在全球温室气体排放总量中约占9%,碳市场的发展必将对油气行业产生影响。为实现碳达峰、碳中和目标,碳市场通过碳配额、碳减排指标等方式调节碳价,直接影响油气生产成本,促使国家及行业优化能源结构,减少石油等化石能源的消耗,推动石油开采、石油化工产业和工业升级,加快能源行业转型,遏制高能耗、高排放项目盲目建设,构建能源、清洁低碳安全高效的新能源体系。     

CO2响应性增强泡沫体系室内试验研究

为解决低渗透油藏CO₂驱气体窜流影响开发效果的问题,以泡沫综合值为评价指标,通过搅拌法优选发泡剂,建立了CO₂响应性增强泡沫体系,配方为0.1%发泡剂AOS+4.0％小分子胺+水。该体系在接触CO₂前黏度与水接近,与CO₂作用后黏度可升高18倍以上。性能评价结果显示:CO₂响应性增强泡沫体系的泡沫综合值可达到常规泡沫体系的11倍以上;具有明显的剪切稀释特性,流变方程符合幂律流体流变模式;比常规泡沫体系具有更强的黏弹性,可以封堵优势渗流通道,抑制非均质低渗透油藏CO₂驱气体窜流,提高低渗透油藏CO₂驱的采收率。研究结果表明,CO₂响应性增强泡沫体系可以解决低渗透油藏CO₂气体窜流问题,提高CO₂驱的开发效果。      

船用甲醇发动机油的发展趋势与性能需求

为应对日益严重的环境和气候问题,国际海事组织(IMO)将负责温室气体(GHG)的减排工作,并制定了温室气体减排方案,该方案分为两个时间段减少温室气体的排放。为实现较少温室气体排放的目标,根据时间段制定了3项措施。甲醇因其可用性和具有竞争力的价格而成为替代燃料。以甲醇为燃料的大型滚装船Stena Germanica号的运行,验证了甲醇作为替代燃料的可用性。与传统的船舶柴油相比,除了大幅降低硫和颗粒物的排放量外,使用甲醇还可以降低氮氧化物的排放量,并且在以可再生能源为原料的情况下,还能够降低整个燃料生命周期的二氧化碳排放量。通过对现有的船用甲醇发动机的技术进行分析,船用甲醇发动机润滑油较传统润滑油在性能上有所改变：甲醇燃烧产生的甲酸、甲醛和水,会要求油品具有更高的分水、抗乳化性能;较高的碱值保持能力,并且油品应具备耐醇性能,防止抗氧抗磨剂被醇的萃取作用等。