钢在海水全浸、潮差区的腐蚀数据分析

依据１６个牌号１９种钢在青岛、厦门和榆林３个海域８年全浸区和潮差区中的腐蚀数据，采用统计分析的方法，计算了置信度为９５％（ａ＝０．０５）的腐蚀深度数学期望置信区间，分析讨论了无铬钢与合铬钢在全浸、潮差区中的腐蚀规律     

Al及Al合金在舟山海域的腐蚀行为

报告Al及Al合金在舟山海域的飞溅区、潮差区和全浸区3种试验条件下暴露2、4、8年的腐蚀结果及其在海水环境中的腐蚀行为.Al及Al合金在海洋环境中的平均腐蚀率较低,主要因点蚀、缝隙腐蚀而受到破坏,硬Al、超硬Al的包Al层对基体起着牺牲阳极保护作用.在飞溅区,Al及Al合金对局部腐蚀较敏感,点蚀密度较大.在飞溅区,二种带包Al层的LC4CS(BL)、LY11CZ(BL)耐蚀性较好,L3M和LF11M的耐蚀性较差;在潮差区和全浸区180YS和LF2Y2表现出较好的耐蚀性.LF11M在潮差区的耐蚀性较好,而在飞溅区和全浸区的耐蚀性较差.     

中国南海油气井隔水导管腐蚀规律研究

目的 针对我国南海海域使用过的六种材质隔水导管,系统性地分析其在60、90、180 d三个腐蚀周期及在大气区、飞溅区、潮差区、全浸区四个区带的腐蚀行为与腐蚀规律,为我国南海隔水导管材质优选提供理论依据。方法 首先,开展室内实验模拟海洋腐蚀环境,通过SEM扫描分析隔水导管在大气区、飞溅区、潮差区及全浸区的腐蚀特点,并针对六种材质挂片在四个区带的腐蚀速率开展研究,最后基于动电位极化与电化学阻抗技术分析隔水导管的抗腐蚀性能。结果 飞溅区与潮差区的腐蚀程度相比大气区及全浸区更严重,且飞溅区、潮差区及全浸区三个区带的腐蚀产物主要为γ-FeO(OH);180 d时大气区平均腐蚀速率约0.0651~0.0976 mm/a,飞溅区约0.3924~0.4857 mm/a,潮差区约0.3482~0.4281 mm/a,全浸区约0.1714~ 0.2109 mm/a。六种材料容抗弧大小为X80< X70< X65< X60相似文献   

电连接对Q235碳钢在海洋环境中跨区带腐蚀行为的影响

通过对腐蚀速率、微观形貌和锈层成分的测试与分析，研究了电连接状态对Q235碳钢在青岛实海环境中跨越全浸区和潮差区腐蚀行为的影响。结果表明：在非电连接状态下，全浸区试样的腐蚀速率低于潮差区，潮差区试样的腐蚀速率随着暴露高度的增加而增大；在电连接状态下，处于最低潮位线下方试样的腐蚀速率出现峰值，而在潮差区，处于中潮位区域试样的腐蚀速率出现最低值；在全浸区上部和整个潮差区试样的腐蚀形貌存在明显差异；在两种状态下潮差区试样表面锈层成分存在明显差异，在电连接状态下存在锈层的影响，随着暴露高度的增加，锈层中Ca和Mg含量逐渐增加。     

低碳钢在模拟海洋潮差区的腐蚀行为的电化学研究

利用自主设计的腐蚀实验槽模拟实海潮差,并借助恒电位仅、电化学工作站对Q235B低碳钢在潮差区不同位置以及全浸区的腐蚀过程进行原位监测.结果表明,试样处在潮差区的不同位置时的腐蚀规律不同,低碳钢在中潮区和低潮区的腐蚀速率高于最高潮区及全浸区的腐蚀速率;在一个潮差涨落周期内,低碳钢开路电位的变化与表面经历的干、湿状态及所发生的阴、阳极反应有关;在长期潮差腐蚀进程中,低碳钢开路电位的变化规律与锈层的厚、薄状态有关.     

低碳钢在模拟海洋潮差区的腐蚀行为的电化学研究

利用自主设计的腐蚀实验槽模拟实海潮差,并借助恒电位仪、电化学工作站对Q235B低碳钢在潮差区不同位置以及全浸区的腐蚀过程进行原位监测.结果表明,试样处在潮差区的不同位置时的腐蚀规律不同,低碳钢在中潮区和低潮区的腐蚀速率高于最高潮区及全浸区的腐蚀速率;在一个潮差涨落周期内,低碳钢开路电位的变化与表面经历的干、湿状态及所发生的阴、阳极反应有关;在长期潮差腐蚀进程中,低碳钢开路电位的变化规律与锈层的厚、薄状态有关.     

纳米SiO_2改性环氧涂层海洋腐蚀规律

以本实验室开发的无溶剂环氧防腐蚀涂料专利配方为纳米复合涂层的载体,通过9个周期的模拟海洋环境挂片腐蚀失重试验,研究了该涂层在大气区、浪溅区、潮差区和全浸区的基本腐蚀规律,结合强极化稳态电化学试验对结果进行了验证。分析发现海-气界面区的腐蚀电流密度是全浸区的5~10倍,其腐蚀速度主要受阴极还原反应控制;大气区和全浸区主要发生均匀的全面腐蚀,而浪溅区和潮差区则发生以点腐蚀为主要形式的较为严重的局部腐蚀。     

钢在厦门海域全浸和潮差区的腐蚀行为分析(摘要)

钢在厦门海域全浸和潮差区的腐蚀行为分析(摘要)林志坚,宋文桑(中国船舶工业总公司七二五研究所厦门分部,厦门361002)根据暴露在厦门海域全浸区、潮差区几种钢8年腐蚀试验结果,讨论不同的合金元素对低合金钢局部腐蚀发展倾向的影响;应用回归分析技术,计算不同钢种在潮差区平均腐蚀速度产生”逆转”的时间,讨论分析影响”逆转”现象的因素.l碳钢和IE#全钢局部腐蚀发展趋势全浸区8年取样处理时发现两种含Cr钢和09MnNb(济)钢的内锈....     

不同海域、不同腐蚀区带Q235碳钢实海挂片腐蚀产物层内微生物调查

将Q235碳钢样品挂于不同海域(青岛和三亚)的不同腐蚀区带(潮差区和全浸区),在不同的时间点(90,180和270 d)取出,就腐蚀形貌、腐蚀速率、腐蚀产物成分进行分析,并采用传统平板分离和16S r DNA序列分析技术对腐蚀产物层中的微生物进行分离、纯化和培养。结果表明,Q235碳钢在不同海域不同腐蚀区带的腐蚀速率不同,且潮差区的腐蚀速率总是大于全浸区的;不同腐蚀区带腐蚀产物的内外层成分存在差别,外层含有Fe3O4,α-Fe OOH和γ-Fe OOH等,内层主要是Fe3O4,而不同海域形成的腐蚀产物成分差别不明显。不同时空下不同腐蚀区带Q235碳钢挂片腐蚀产物层中的细菌群落结构复杂且存在差异,主要包括硫酸盐还原菌、铁细菌和好氧/兼性厌氧菌等;在相同时空条件下,全浸区的细菌种类和数量均高于潮差区的,且更容易检测到硫酸盐还原菌的存在;好氧/兼性厌氧菌种类丰富,以弧菌属、芽孢杆菌属和假交替单胞菌属为优势菌。     

铜及铜合金在我国实海海域暴露16年局部腐蚀规律

本项目研究了19种铜及铜合金在我国青岛、舟山、厦 门、榆林四个海水腐蚀试验站暴露1、2、4、8、16年的局部腐蚀规律.暴露实验表明，榆林站全浸区因温度高和海生物附着共同作用是铜合金表现一定的局部腐蚀现象；舟山海域因为高流速的含泥沙海水的冲刷作用，也使铜合金发生局部腐蚀；厦门海域对铜合金的局部腐蚀有一定的减缓作用，使铜合金板材没有局部腐蚀发生，但厦门海域的这种减缓作用有一定的限度；青岛海域全浸区的局部腐蚀程度不高，但暴露后期在潮差区铜合金的局部腐蚀比全浸区严重.     

计算机技术在材料的环境腐蚀数据共享中的应用

通过对原有单机版腐蚀防护查询系统进行技术改进和增补数据,采用ASP+SQL Server的网络数据库方案开发了一个网络腐蚀防护查询系统,可以加快腐蚀数据的查询速度,拓宽用户获取腐蚀数据及相关信息的渠道,扩大腐蚀数据的应用范围.     

利用FCMs技术推算金属在土壤中的腐蚀率

    将模糊认知技术(FCMs)应用于金属土壤腐蚀研究,利用FCMs的学习特性和简洁性,在实验室的模拟溶液对金属腐蚀数据的基础上,根据国家自然环境埋片试验的数据,推算出金属的土壤腐蚀速率,结果近似程度比较高.     

BP神经网络在碳钢及低合金钢大气腐蚀预测中的应用

根据我国大气腐蚀网站积累的环境数据和材料腐蚀数 据，采用人工神经网络方法，建立了碳钢及低合金钢的腐蚀率与大气环境腐蚀性因素间的预 测模型，讨论了气象、环境因素的选取，及不同的网络输出层变换函数对预测结果的影响。 结果表明，该模型能较准确地预测钢的大气腐蚀速率。     

腐蚀监测管线厚度查询系统

为了系统、高效地管理管线测厚数据而编制了管线厚度查询系统。此系统不仅能直观地查看管线目前的厚度情况指导实际的生产，而且可以查看管线的历史数据从而研究管线的腐蚀情况。     

材料腐蚀数据库(网络版)的设计与制作

采用ASP+SQL Server的网络数据库方案,对原有单机版材料腐蚀数据库进行技术改造和内容增补,设计制作了一个大型网络材料腐蚀数据库系统。腐蚀数据库收集了大量金属、非金属材料的腐蚀基础数据,腐蚀图,防腐蚀成果,腐蚀破坏案例及腐蚀基础知识等内容.系统的所有查询操作都可通过互联网实现,拓宽了用户获取腐蚀数据及相关信息的渠道,扩大了腐蚀数据的推广范围.      

腐蚀在线监测系统在青岛石化常减压装置的应用

通过在青岛石化安装腐蚀在线监测系统对常减压装置腐蚀在线监测系统的机理、功能进行了实验分析,结果表明,对常减压装置工艺防腐起到指导作用为加工高硫原油装置的防腐提供了有效的方法及对策.     

灰色聚类在低合金钢大气腐蚀研究中的应用

对17种低合金钢大气腐蚀数据进行灰色聚类分析，并 利用方差分析检验聚类结果的准确性，结果表明：灰色聚类结合方差分析可用于大气腐蚀数据的分析处理.并已在北京、江津等七个相对独立的试验站将17种低合金钢按腐蚀率大小可划分为五类.     

BP神经网络在碳钢、低合金钢海水腐蚀中的应用

根据实海环境数据及材料腐蚀数据,利用BP结构神经网络建立了碳钢、低合金钢在实海环境中腐蚀速度与环境因素、材料成份之间神经网络预测模型,并探讨了建立预测模型中遇到的一些问题.结果表明该模型可以较准确的预测碳钢、低合金钢在不同海域的腐蚀速度.      

结构腐蚀损伤定量预测方法对比研究

用BP人工神经网络(artificial neural简称ANN)算法分别对飞机结构材料、lCrl7不锈钢腐蚀损伤数据进行学习训练，建立了腐蚀损伤与环境条件的映射模型，并预测腐蚀损伤值。分析了三种预测方法的预测精度。得到了ANN预测的精度比灰色GM(1，1)模型及Logistic模型的预测精度高，且对数据有较好的适应能力的结论；采用ANN技术定量预测飞机结构腐蚀损伤是一种较好工程方法。