高速列车减振器活塞预紧力对阻尼特性影响的研究

为探究动车组减振器检修过程中预紧力对试验结果的影响,以某型号抗蛇行油压减振器为研究对象,通过构建减振器活塞阻尼阀三维模型和流量力学模型,分别用ANSYS和MATLAB/Simulink软件联合仿真,改变预紧力参数得出阻尼阀流体力学变化及减振器阻尼特性曲线。结合减振器阻尼试验台对仿真结果进行论证,分析活塞阻尼阀预紧力对减振器阻尼影响。通过试验对比得出：在速度未达到阀口开启条件时,阻尼阀预紧力的变化不会对减振器的阻尼力值产生影响;仅当速度值达到阻尼阀开启条件时,预紧力变化才会影响减振器的阻尼特性,拉伸和压缩阻尼力均随着阻尼阀预紧力的增加而增加。     

基于CFD的车辆减振器阻尼特性研究

为了设计高品质的车辆减振器,分析研究了减振器在不同工况下的阻尼特性及其影响因素。对减振器的阀系结构进行分析,基于CFD数值方法,建立了较高精度的减振器三维流体模型和流体网格模型,在FLUENT流体软件中进行了仿真分析,获得了减振器复原阀阻尼力特性曲线和内部阀系在不同工况下的压力场特性,并分析研究了在不同工况下影响减振器阻尼特性的最大因素,并进行了试验验证。结果表明:减振器低速工作时,其阀系内部压力场分布均匀,减振器叠加阀多槽面积是影响减振阻尼特性的最大因素;高速工作时,减振器阀系内部压力场波动明显,活塞孔直径是影响减振阻尼特性的最大因素。此方法对减振器内部阀系的优化设计提供了一定的理论依据。     

液力减振器阻尼特性的仿真与试验研究

减振器是汽车悬架的重要组成部分,在汽车行驶过程中主要起衰减振动的作用。汽车减振器中应用最广泛的为液力减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,针对某汽车液力减振器,分析了其结构和工作原理,建立了其液力系统图,利用流体力学知识分别建立了减振器活塞阀系、底阀、储油腔压力的数学模型,进而推导出减振器伸张行程和压缩行程阻尼特性的数学模型,并利用MATLAB/SIMULINK进行了仿真。利用减振器性能综合试验台对该减振器进行了试验,得出示功图,与仿真结果进行对比,图形形状基本一致,验证了数学模型的有效性。通过试验分析了频率变化对减振器阻尼特性的影响,为减振器的设计和使用提供了参考。     

基于Simulink的油压减振器动态特性研究

以某型号一系垂向减振器的实际结构参数为基础,利用流体力学和油膜理论,建立了考虑泄漏的油压减振器的数学模型。根据油压减振器的具体参数和公式,在MATLAB/Simulink中建立了减振器的系统仿真模型。利用所建立的仿真模型,分析了单一变量下阻尼阀截面积、活塞杆面积、活塞面积、弹簧预压缩量等减振器关键参数对减振器阻尼性能的影响,为减振器的阻尼特性优化设计提供了参考。     

可调阻尼减振器ADS阀阻尼特性测试平台设计与试验研究

可调阻尼减振器依靠旁置的阻尼控制阀(以下简称ADS阀)来实现阻尼力的变化。ADS阀性能优劣的评判标准是阻尼特性,而该标准的测试需要将ADS阀与减振器主筒连接在一起进行试验分析,为此设计了专用的可调阻尼减振器ADS阀阻尼特性测试平台。借助此测试平台可以分别对可调阻尼减振器整机和ADS阀的阻尼特性进行试验研究。试验表明:该测试平台能够获得ADS阀各个挡位下的阻尼特性图和可调阻尼减振器在各种工况下的示功图,为可调阻尼汽车减振器的性能分析提供了有效手段。     

阻尼调节阀预紧力对液压减振器特性影响的试验研究

分析不同阻尼调节阀结构参数对液压减振器性能的影响,并以某型抗蛇行液压减振器为研究对象,在不改变液压减振器其他性能影响因素的基础上,通过试验研究阻尼调节阀的弹簧预紧力对液压减振器的性能影响。试验结果表明:阻尼调节阀弹簧预紧力仅影响阻尼调节阀开启后的液压减振器性能;开阀后拉伸动刚度随预紧力的增加而增加,压缩动刚度不受预紧力影响;拉伸及压缩阻尼系数均随弹簧预紧力增加而增加。     

刚度和阻尼可调前桥油气悬架的设计

根据CF700型号拖拉机前桥悬架的参数要求,设计一种刚度和阻尼均可调的油气悬架系统。建立油气悬架刚度和阻尼的数学模型,计算油气弹簧的结构参数,仿真研究油气弹簧不同工作状态下的动刚度、阻尼力和输出力的特性以及各结构参数变化对油气弹簧输出力特性的影响。结果表明:油气弹簧液压缸有杆腔和无杆腔连通时阻尼力和悬架输出力较小,两腔分离时阻尼力和悬架输出力较大,通过调节两腔连通时节流面积的大小,可以调节悬架阻尼力和输出力;通过额外连通一个蓄能器,明显减小了油气弹簧的动刚度和悬架的输出力;比例阀节流孔径的大小影响悬架的阻尼力和输出力,节流孔径越大,悬架阻尼力和输出力越小。所设计的油气弹簧可以实现悬架"软"、"硬"状态的切换,并能在一定范围内对悬架刚度和阻尼进行调节。将油气悬架的刚度和阻尼系数线性化后代入振动仿真模型,得到前桥悬架拖拉机座椅安装位置垂向振动加速度均方根值、俯仰振动角加速度均方根值及前轮动载荷均方根值分别降低了9.2%、42.4%、70.3%,提高了拖拉机的行驶安全性和乘坐舒适性。该研究为后期开发半主动油气悬架提供重要理论依据。     

液力减振器阻尼特性的试验研究

液力减振器是汽车上常用的减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,首先分析了液力减振器的结构和工作原理,然后利用减振器特性综合试验台对随机购买的4种液力减振器进行了阻尼特性试验,分别得出示功图,由示功图分析了减振器在性能上存在的缺陷,并用数学方法验算了减振器的空程性畸变,与试验结果一致,同时也分析了频率对空行程的影响。通过试验分析了频率对阻尼特性的影响和减振器的阻尼衰减性,为减振器的设计改进及使用提供了参考依据。     

一种液压阻尼器的结构及阻尼性能分析

介绍了一种在石油井下工具上使用的液压阻尼器的结构与工作原理,对该阻尼器的阻尼性能进行了分析,得出了阻尼性能的计算公式.分析表明,阻尼效果随节流孔直径增大而降低,且节流孔直径越大,阻尼效果降低越显著;阻尼效果随阻尼孔板数量的增多而增大,但孔板数越多,对阻尼效果增大的影响变小.阻尼力的大小与活塞面积、恢复弹簧的刚度和压缩量等参数有关,可以通过改变弹簧的性能,获得需要的阻尼力.该类型的液压阻尼器已在石油井下工具中应用,效果良好.     

单气室油气弹簧阻尼特性分析

针对单气室油气弹簧阻尼特性问题,基于薄壁小孔理论和海根-波斯勒公式分别建立了两种阻尼结构的油气弹簧系统阻尼力的数学模型。利用Matlab Simulink软件仿真,研究了油气弹簧系统结构参数和激励参数的变化对其阻尼性能的影响。研究结果表明,油气弹簧系统示功图所围面积随激励参数和环形腔E面积增大而增大,而随阻尼孔节流面积增大而减小;外界激励参数的改变对系统速度特性曲线基本没影响;速度特性的非线性揭示了油气弹簧系统阻尼的非线性。研究结果可以为类似结构设计提供参考。     

减振合金

Co Mn系合金的减振性能〔1〕　新近研究指出Fe 17%Mn合金由于发生γ(fcc)→ε(hcp相 )非热弹性马氏体相变而显示出很高的减振能力 ,并且其减振能力在很大程度上取决于ε马氏体的数量。Co Mn合金也发生α(fcc)→ε(hcp相 )非热弹性马氏体相变 ,因此该合金有可能如同Fe 17%Mn合金一样具有优良的减振能力 ,故而研究了Co Mn合金的减振性能和减振机理。在真空高频感应炉中熔炼了含Mn为 2 1%、2 4 %和 2 6 % (质量 )的Co Mn合金 ,并浇铸到金属模中铸成 4kg锭。合金锭经均匀化退火之后热轧成直径为 13mm的棒材 ,由该棒材切取制备试样 ,用于进…     

复合组织减振钢板

现有的铁系减振材料大致可分为两大类 ,一类是在钢板中间夹有一层衰减系数大的树脂之类材料的夹层型减振钢板 ,另一类则是铁基减振合金。减振钢板因夹有一层树脂之类材料而使得使用温度受到很大限制 ,并且对焊接、加工和再循环都带来一定的困难。另一方面 ,最典型的减振合金有铁磁性型铁 -铬系合金和铁 -铝系合金 ,往往为了使这类合金的磁畴壁容易移动而须使其铁素体晶粒粗大化 ,因而带来合金强度和韧性的降低 ,并且由于焊接和加工也会损害其减振性能 ,近年来开发了耦合界面型铁 -锰系减振合金 ,但其加工性差 ,还难以推广应用。片墨铸铁因含…     

减振复合材料

通过合金化赋与金属材料以振动吸收性能即合金型减振材料(减振合金),如果金属材料自身不可能得到欲期的振动吸收性能,而是通过与具有粘弹性特性的高分子材料复合化来赋与振动吸收性能的即复合型。由异种材料组合而成的复合型减振材料由于能够广泛控制减振性能,所以具有很高的实用价值而获得了更多的关注。减振性能取决于材料对振动能的吸收,复合型减振材料是通过以剪切应力或垂直应力等形式引起高分子材料变形将振动转变成热能而吸收。由异种材料构成的复合材料在材料内部存在许多界面,因此,所施加于复合材料上的力就会通过强化剂被传递给界…     

高阻尼TNCH-Z钛合金阻尼机制研究

在变频、变温和不同应变振幅下,对不同热处理后的新型阻尼TNCH-Z钛合金的低频阻尼特性进行研究,同时对该合金的声频内耗进行测量。结果表明:室温低频范围内,合金的阻尼性能受应变振幅影响较大:应变振幅增加,合金的阻尼性能随之提高;合金的相变阻尼随频率的加快而降低。由于马氏体相变的影响,合金对温度变化比较敏感。在-50～100℃相变范围内,合金的内耗峰值tanφ=0.08(加热)/0.09(冷却),马氏体相的内耗值高于母相的。受到热处理制度的影响,该合金的内耗峰宽化,提高了该合金的使用温度。该合金在声频范围内的内耗值达到10-2级。     

Electrohydraulic Active Damping System

A major characteristic of machine tools is the relative dynamic flexibility at the tool centre point. Poorly damped resonance frequencies often cause self-excited vibrations, so called chatter vibrations, which derogate the machined surface and may cause tool breakage. In practice, typically the metal removal rate and therefore the productivity of the machine are reduced, in order to avoid such vibrations. This paper deals with an active damping system for the improvement of the dynamic flexibility of machine tools. The damping system is based on an electrohydraulic actuator, which combines comparatively large forces and a compact design. The control input for the actuator is determined from the acceleration measurement based on the concept of a so-called velocity feedback control. In experimental investigations, the depth of cut could almost be tripled.     

High Damping Ferromagnetic Alloys

Wires of 55 binary and ternary cobalt, iron, nickel, and chromium alloys were twisted and the decay of the free torsion vibration was measured at torsion stresses between 500 and 8,000 psi. Especially high damping was observed on the following alloys: Co-28 pet Fe-7 pet Ni, Co-20 pet Fe, and Co-35 pet Ni. This effect is explained in terms of magneto-mechanical hysteresis, since the damping may be reduced to as low as 1 pet of the normal amount when measured in a magnetic field. High damping binary Co-Ni alloys appear to be suitable base alloys for new steam turbine blade materials.     

消音金刚石锯片的研制

金刚石锯片在切割过程中产生的噪音对周围环境形成严重的噪音污染,并对人体健康有较大程度的危害。为此,本文从改变锯片基体结构出发研制出消音锯片,可降低噪音５～１０ｄＢ,同时消除了高音频部分,显著降低了噪音污染。     

热处理对挤压态Mn-Cu阻尼合金性能的影响

论述了挤压态锰铜阻尼合金的热处理工艺对阻尼性能的影响，并与水冷金属型试样的阻尼性能进行比较。结果表明：挤压态锰铜合金在热处理工艺为800℃保温4h固溶处理，水淬后在400℃保温4h时效处理的条件下，其阻尼性能最好，与水冷金属型度样相比要高出205，同时，该合金的阻尼性能随频率变化而变化，在f=225Hz时出现一个内耗峰。     

阻尼合金消耗因子对镗杆减振性能的影响

镗杆在加工过程中很容易发生振动,这就需要减振系统来削弱其影响.减振系统主要由阻尼合金、减振块和阻尼液构成.减振块的质量及安装方式、阻尼液的粘度和粘温特性以及阻尼合金的选用等都会对其减振效果有影响.主要以阻尼合金的消耗因子为研究对象,在ANSYS WORKBENCH下比较在不同的消耗因子下的谐波响应,再对比其谐波响应的峰值.目前阶段得到的结果表明:随着消耗因子不断增大,减振的效果越理想.