焊接成形活塞

DZ型矿用单体液压支柱是井下采煤工作面上的顶板支护设备。其活柱体与活塞由O形密封圈、挡圈和连接钢丝相连接,活塞上安装有导向环和Y形密封圈等与油缸滑动密封(图1)。支柱经一段时间井下使用后,密封面锈蚀、污染,密封圈损坏,至使支柱渗漏,无法继续使用。我们认为:活塞部分处于支柱内部,有动静密封各一处,是影响支柱密封寿命     

摩托车减震筒低压铸模

用低压铸造工艺压制摩托车减震筒,是减震筒制造领域的高新技术。而低压铸模是采用此项技术的工装保证。因上,对减震筒低压铸造模具的结构特点与动作程序,结构技术要领及操作技术要点作一番探索具有重要的意义。     

钢管排锯机用新型锯片减震装置

介绍了一种用于钢管排锯机的新型锯片减震装置——可移动气膜减震装置。对该装置的结构、工作原理及工作过程进行了详细描述。目前,该装置已成功应用于多套钢管排锯机、单根钢管圆盘锯机及单根棒坯圆盘锯机上,减震效果十分明显。     

消能减震技术在抗震概念设计中的应用

指出消能减震技术在传统设计的基础上，可以大大提高建筑结构的抗震、抗风、抗振动的能力；有效地减轻结构在风和地震作用下的反应和损伤；提高结构的抗震能力和防灾性能。另外，该项技术可突破传统抗震加固技术的局限，进行旧建筑物的加固和改造，从而节省建设费用。笔者介绍了消能减震技术的原理及消能减震产品的种类，阐述了消能减震技术在抗震概念设计中的应用，可供类似工程参考。     

数控车床主轴密封结构的改进设计

机床主轴一般采用非接触迷宫式密封结构,切削液容易进入主轴箱体内,引起轴承锈蚀。为解决这一问题,对数控车床主轴结构、漏液原因及密封原理进行了理论研究;以某型数控车床为研究对象,分析了该主轴密封结构存在的问题,重新设计迷宫式密封结构,并设计了安装在前端的密封装置。改进后的数控车床主轴由气幕密封、密封圈密封和迷宫式密封形成三重密封结构。使用效果表明,改进后的结构有效地解决了数控车床主轴密封的问题     

固体发动机密封技术的研究现状与发展

本文从固体发动机密封结构的特点和密封可靠性出发,阐述了国内外关于固体发动机结构密封技术的研究现状。从橡胶密封材料的回弹特性、压缩率及应力松弛等方面分析了密封圈的密封机理和可能的影响密封失效因素,并对固体发动机的密封技术发展趋势进行了展望。     

摩托车铝合金减震筒液态挤压

采用液态挤压代替压力铸造及热挤压生产摩托车铝合金减震筒，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且减少了热挤压的投资及提高了成品率。本文介绍了铝合金减震筒液态挤压的模具结构及设计参数，分析了液态挤压的工艺参数及选择依据。     

螺旋密封的设计与试验

为解决高速液体摩擦轴承的稀油密封问题,我们试验了螺旋密封及具有螺旋密封的组合密封。本文除介绍螺旋密封的工作原理、设计计算外,并介绍我们试验的三种密封结构及试验结果,可供设计低压螺旋密封时参考。     

大型薄壁铝合金减震塔砂型铸造技术研究

针对减震塔铸件结构特点,分析了减震塔铸造工艺难点及要点,开展了A357合金成分控制、合金熔体净化、合金晶粒组织细化、薄壁件完整充型、尺寸精度控制及内部质量控制研究。研究结果表明:通过合金成分控制,合金熔体净化、合金变质及晶粒组织细化,获得本体各向同性、力学性能优异的A357铝合金减震塔铸件;铸件采用精密砂型调压铸造方法,优化浇注系统,在筋条交接厚壁处进行激冷的铸造工艺,高过热度浇注,并结合保温涂料及增强砂型排气,获得充型完整、内部质量优良的减震塔铸件,达到设计要求;另外,通过减震塔分模设计及优化,整体外型及内芯分型面阶梯齿状配合,定位销与定位套镶嵌固定的方式,并结合热处理防变形工装,使铸件尺寸满足设计要求。     

汽车离合器减震轴套精锻成形数值模拟与分析

简述了汽车离合器减震轴套的几种典型成形工艺。基于Deform3D通用有限元软件,应用三维刚粘塑性有限元显式算法对预减震轴套精锻成形过程进行了模拟分析,得出了变形中材料的流动状态和等效塑性应变分布规律。根据有限元模拟分析结果对减震轴套精锻成形工艺参数、模具结构进行了优化设计,并进行了预减震轴套精锻成形工艺试验。试验验证了有限元模拟分析结果,并精锻成形出合格的汽车预减震轴套产品。