建筑设计资料二集选页

流綫组织 一、基本流线的组成 铁路旅客站的流线共分三类,卽旅客流线、行包流线和车辆流线。从行动方向来分有进站流线和出站流线两种。 二、流线组织的原则 1.进站流线和出站流线分开。 2.旅客流线和车辆流线分开。 3.旅客流线和行包流线分开。 4.一般旅客和市郊旅客、贵宾     

现代大型高速铁路车站内部空间设计策略

中国铁路客站的建设已有百余年历史,2008年以来,随着高速铁路网的大规模建设,已有数百座高铁车站建成。高铁车站的内部空间直接服务于高铁旅客出行,在高铁旅客出行需求的影响和现代建筑设计及管理技术的推动下,大型高速铁路旅客车站内部空间逐渐形成了一些共通的设计策略。文章分析了高铁旅客出行行为,结合代建造技术与设计方法,研究现代大型高速铁路车站内部空间的设计策略。     

广州火车站进站通道改造增设自动扶梯设计方案研究

广州火车站2~4站台既有上站台通道为楼梯式通道,为改善旅客上站台通行条件,拟改造通道增设自动扶梯。改造过程中,铁路其他设施正常使用,铁路正常运营,现场改造施工条件十分苛刻复杂,并且须在春运前完成改造施工,工期紧张。结合现场实际情况,经过深入分析与研究,设计的改造方案安全、有效、可行,可以取得较好的经济和社会效益。     

铁路旅客车站流线设计和建筑空间组合模式的发展过程与趋势

由于铁路和多元的综合公共交通迅速发展,逐步改变了传统的铁路旅客车站运行模式和流线设计,从而使铁路旅客车站的建筑空间组合模式经历了从平面到局部立体的发展过程,并呈现出向全立体发展的趋势。     

我国高铁站基本人流模式研究

从全球范围来看,铁路旅客车站的基本人流模式可分为"等候式"和"通过式"。理论上说,"等候式"人流是在列车开行次数较少的情况下,传统的进站候车模式;"通过式"人流是在密集发车状态下,实现随到随走的"公交化"理想模式。因此,现有《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB50226—2007)在总则中规定客运专线铁路旅客车站①。人流模式为"通过式",关于高铁站的设计规范均以此为前提。为验证该规定的科学性,进行了相关调研和假设检验,结果显示,对我国高铁站而言,"通过式"人流的假设并不成立,我国高铁站仍应以"等候式"人流为基本设计出发点,现行设计规范亟待更正。     

市域铁路设计要点

为准确把握市域铁路建设技术标准,区分市域铁路与城际铁路、地铁的设计差异,结合天津市域铁路规划和静海线的初步设计,通过对市域铁路设计规范的介绍,着重比较了市域铁路与地铁设计的区别.     

基于疏散模拟的铁路客站换乘站厅商业空间优化策略——以上海虹桥铁路客站为例

我国铁路客站的快速发展催生了旅客多样化的消费需求和铁路运营收支不平衡的局面,因此亟待解决换乘站厅商业空间使用效率较低、缺乏商业氛围等问题;同时,换乘站厅的商业空间具有以满足快速疏散需求为前提的特殊性。基于站厅商业空间设计与疏散流线组织之间密不可分的联系,采用PathFinder软件对上海虹桥铁路客站换乘站厅商业空间进行疏散模拟,从流线组织的角度分析现状问题,进而提出优化策略。     

我国高速铁路突破10000kin占世界45％

随着我国第1条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破10000km．约占世界高铁运营里程的45％，稳居世界高铁里程榜首。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356km。今年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107km，中国高铁总里程达到10463km，“四纵”干线基本成形。高铁运营里程的增加，极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客往来东西南北．使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。     

淮安东站综合交通枢纽项目总体流线设计

当代高铁综合交通枢纽作为城市重要的综合交通节点,是集旅客、游客、市民于一体的多元化综合体,具有复杂的功能,交通流线组织是其突出的难点。以淮安东站综合枢纽为例,通过高铁、客运站、城市公共交通等流线设计,合理组织了人流与车流,同时,提供当前方案中存在的不足以及改进建议,为解决目前综合交通枢纽设计中存在的零散、纷繁、低效问题供理论支撑。     

铁路旅客车站无站台柱雨棚

铁路客站无站台柱雨棚以其宽敞、通透,人性化等特点,创造了良好的乘车环境,同时符合我国铁路客站旅客流线的发展趋势,逐渐成为我国现阶段铁路客站设计的发展方向。本文介绍了无站台柱雨棚的发展历史和现状,并对无站台柱雨棚设计的几个相关问题作了简要的分析。     

既有线改造启用新联锁施工探讨

近年来铁路建设发展神速,高铁每年成千上万公里增长。在铁路建设大环境下,新建铁路的同时,既有车站改造施工也日渐繁多。对既有车站改造一般有功能性改造,如半自动闭塞改自动闭塞,传统的内燃机改电气化铁路以及为了提速进行道岔更换的局部升级改造;另外,也有站场的扩容改造,如增加或延长车站股道,增加机务折返段等。站改施工中,结合设计方案及安全因素综合考虑,有时需新建信号楼,拆除既有信号楼,此过程中,各项站改条件具备时利用天窗点,启用新联锁软件,停用旧联锁。下面结合本人参建的新建云桂铁路"四电"集成工程中百色站南昆场改造施工实例来分析。     

台州市域铁路S1线路基设计探讨

以台州市域铁路S1线一期工程路基设计为例,介绍了市域铁路无砟轨道路基设计的一些特点,对市域铁路无砟轨道路基横断面设计、过渡段设计、防排水设计等进行了详细论述,希望为类似工程提供参考。     

大型铁路客运枢纽的旅客内部流线与建筑空间组合形式

车站是交通建筑,"以流为先"是车站设计亘古不变的主题、流线设计是站房设计的核心,其流线的确定将影响到站房设计的多个方面。本文主要从旅客的心理模式出发,分析进出站旅客的进出站行为特点,并通过站房同站场关系的分类,整理出不同站型旅客流线的特点,进而分析同流线关系密切的建筑空间,以便整理出当代车站的发展与流线设计的密切关系。     

以火车站为中心的综合交通枢纽——新建北京南站的设计与创作

上世纪后期,随着法国的TGV、日本的新干线和德国的ICE等快速客运系统相继出现,一批新型的铁路客站应运而生,这些客站已开始由单纯的铁路客站逐步演变发展成为综合交通枢纽,更加强凋与关注和城市轨道交通、航空、水运以及城市路网等各种运输资源的整合.其次,客站的城市性更加突出,兼顾城市开发的需求,为城市的改造和发展做出更多贡献.第三,站房的设计与建设,以及对原有站房的改造,都更加注重和关心旅客在使用上的感受,开敞自然的空间元素的运用,便捷通畅的流线设计,更加人性化的设施的应用以及最新建筑科技成果的应用,都彰显出铁路站房建筑发展的新方向.     

平潭高铁综合交通枢纽及站前城市综合体设计创新要素剖析

随着高铁建设的发展,我国各地围绕铁路客站开展了综合交通枢纽的规划设计,同时结合物业开发形成交通枢纽城市综合体。文章从交通组织、功能流线、建筑设计、开放空间四个维度展开,对平潭交通枢纽城市综合体设计创新要素进行剖析,探索此类项目的设计方法。     

最项目

正环岛高铁HUANDAOGAOTIE世界首条环岛高铁"海南高铁"开通从铁路部门获悉,经两年多的工程建设,海南西环铁路于近日启动联调联试。这标志着全球第一条环岛高铁即将开通,旅客乘高铁环游海南岛即将成为现实。     

高铁枢纽片区规划若干关键问题探讨

正国际上关于"高速铁路"尚无统一的定义。国际铁路联盟建议高速铁路应包括设计速度达到250公里/小时以上的新建铁路,或经升级改造(直线化、轨距标准化)后,其设计速度达到200公里/小时,甚至达到220公里/小时的铁路~1。高铁枢纽指以高铁客运为主要运输方式的城市的重要对外交通节点,高铁枢纽片区则是高铁枢纽周边一定范围内受高铁枢纽辐射、影响和带动的地区。枢纽在城市区位中主要起催化作用。根据藤田昌久等学者的研究,交通枢纽为其所属的空间提供了更大的发展潜力,高铁枢     

既有医院建筑整合设计研究——以无锡市妇幼保健院迁址扩建项目方案为例

文章结合无锡市北创园并入妇幼新院区项目为例,通过建筑形态、内部空间、功能布局、功能流线等介绍,解读医院建筑内外部功能流线的设计特点归纳既有建筑改造为医院建筑的常用手法与技巧.     

大型铁路旅客站流线设计问题的探讨

建国十一年来,在党的正确领导下,我国铁路建设事业获得了飞跃的发展。修复和兴建了大量的铁路线,客运量或倍地增加。新建和扩建了许多旅客站。根据我们参加北京新站的建筑设计和对全国二十七个大、中型旅客站所作的调查研究,认为流线组织是旅客站建筑设计中首要的问题。因为在旅客站上,同一时间内有大量的旅客、车辆和行李包裹集散,流线处理得恰当与否,不仅影响旅客的方便、舒适和安全,同时也影响铁     

高速铁路车站站前广场商业空间开发思路探讨——以南昌西站站前广场为例

随着我国轨道交通飞速发展,作为高速铁路站重要组成部分的站前广场是衔接城市多种客运交通方式、大规模人流集散的场所,而充分利用高铁客运站站前广场与交通人流的聚集效应,为其商业空间增添活力,优化商业空间设计,成为挖掘高铁客运站商业潜力和实现站前广场空间集约化的关键因素。该文以南昌西站站前广场为实际工程案例,分析了站前广场商业与旅客流线的关系、商业空间衔接、商业氛围塑造等,并提出商业空间模式的发展思路与策略,为类似的工程项目规划提供了一定参考。