混合梁斜拉桥边跨混凝土梁受力特点

本文通过对混合梁斜拉桥的混凝土主梁受力和截面应力控制的简化分析， 说明了混凝土梁段的受力特点，并对苏通大桥混合梁斜拉桥方案的混凝土梁段应力作了概念分析，给出了混凝土梁的应力计算结果，有助于对混合梁斜拉桥边跨合理跨径布置的理解。     

混合梁斜拉桥的方案设计研究

以国内某主跨340 m的高低塔单索面混凝土斜拉桥为背景,在原有全桥为混凝土主梁的基础上,将主梁优化为钢和混凝土相结合的混合梁设计方案,并对两个方案的结构性能和材料用量进行对比。比较结果说明,混合梁斜拉桥方案具有一定的可比性和合理性,同时也简要阐述了混合梁斜拉桥主梁设计中需考虑的一些因素。     

不对称混合梁斜拉桥转体施工研究

本文对国内首座采用转体法施工的不对称混合梁斜拉桥施工过程进行仿真计算和监控测量,研究了转体主梁支架施工控制、转体平衡控制、合龙高程控制等方面技术,通过工程实践总结出一套不对称混合梁斜拉桥转体施工解决方案,可为同类工程及相关专业人员提供参考。     

大跨活性粉末混凝土混合梁斜拉桥的方案设计及性能分析

为探讨活性粉末混凝土RPC在混合梁斜拉桥中应用的可行性,以一座主跨260 m钢+C55普通混凝土混合主梁的独塔双索面混合梁斜拉桥设计方案为基础,考虑结构整体和局部受力及稳定性等要求,将原桥钢主梁替换成RPC120主梁,构造了一座类似布置形式的RPC120+C55混合主梁斜拉桥方案,并对两种方案的结构静、动力性能和稳定性能及经济性能进行了分析和比较。结果表明:从结构受力性能角度而言,采用RPC+C55混合主梁所构成的混合梁斜拉桥结构体系具有良好的结构受力性能,加之同为水泥基材料的普通混凝土与RPC之间良好的相容性,使得梁内无需设置构造复杂的结合段。所提结构体系在结构受力、构造及经济指标上均具备实际应用的可行性。     

基于ANSYS对大跨度混合梁斜拉桥的模态分析

针对大跨度混合梁斜拉桥的力学特性问题,文章以拟建泸州长江六桥为研究背景,基于有限元软件ANSYS采用多种单元类型建立大跨度混合梁斜拉桥有限元模型,并对其进行了模态分析。在建模过程中,尽可能多地考虑了一些全桥有限元模型的精度因素:如单元划分的粗细程度,斜拉桥的几何非线性(重力垂度、初始应力)等等。研究结果表明:大跨度混合梁斜拉桥的高塔刚度较低,设计时需考虑索塔的稳定性问题;大跨度混合梁斜拉桥的主梁竖向刚度较其他各项刚度弱;改变主梁截面形式和索面布置可以提高结构的抗扭刚度。     

预制桥面板加载龄期对大跨度结合梁+混合梁体系斜拉桥的影响分析

为了解预制桥面板加载龄期对采用结合梁和混合梁体系的大跨度斜拉桥主梁线形和应力的影响,结合南溪长江公路大桥(结合梁+混合梁体系斜拉桥),采用有限元分析软件NLBAS和对比分析法,对该桥进行了施工全过程分析,并对混凝土桥面板不同加载龄期对主梁线形和内力的影响规律做了研究,表明结合梁的桥面板放置时间为180 d是合理的。     

高性能灌注料RPC在嘉鱼长江公路大桥中的应用

嘉鱼长江公路大桥钢混结合段是混合梁斜拉桥连接钢梁和混凝土梁的过渡段,是混合梁斜拉桥主梁设计中的关键部位.嘉鱼大桥施工中应用高性能RPC灌注材料并提出相关配合比设计及技术要求,实现了钢混结合段钢梁与混凝土梁之间各种内力的可靠传递,避免了主梁刚度和强度的突变,保证了结合段有良好的抗疲劳性能和耐久性能.     

塔梁同步施工技术

淮安大桥为双塔双索面钢一混凝土混合斜拉桥,施工中采用了较为少用的塔梁同步施工技术,塔梁同步施工优点明显:缩短工期。但是塔梁同步施工也存在着许多难点,如塔柱偏位控制、主梁线型标高控制、施工安全控制等。本文根据淮安大桥塔梁同步施工实例,对塔梁同步施工的关键控制技术进行阐述。     

上海惠平路蕴藻浜大桥斜拉桥结构设计

上海市嘉定区惠平路蕴藻浜大桥主桥为(35+35+158+40)m独塔空间索面混合梁斜拉桥,造型新颖。主塔下塔柱为铸钢结构,中上塔柱为由3根钢管组成的格构柱,整体呈针形。主梁采用钢—混凝土混合梁。重点介绍该斜拉桥结构设计。     

铁路混合梁斜拉桥配切合龙技术研究与实践

常用的大跨度斜拉桥合龙技术主要有配切合龙与加载合龙。铁路大跨度混合梁斜拉桥因其运营荷载大,主梁结构设计具有大刚度、高重量的特点,对合龙精度要求极高,合龙的工艺技术研究与选择尤为重要。文章以宁波铁路枢纽468m主跨的甬江特大桥为背景,对混合梁斜拉桥配切合龙关键技术开展研究,综合考虑混合梁桥受力及结构特点,通过温度监测分析,对合龙口线型调整、临时固结体系转换、合龙口劲性骨架设置等方面进行研究与实践,使主梁处于无应力状态下实现精准合龙。     

新建南沙港铁路西江特大桥施工控制技术

跨西江主桥采用（2×57.5+172.5+600+4×57.5）m双塔钢箱混合梁斜拉桥结构,斜拉桥主梁由钢箱梁和混凝土箱梁组成,采用非对称混合梁斜拉桥形式。主桥中跨及合龙段钢箱梁采用悬臂拼装施工,其余钢箱梁及现浇梁采用支架现浇施工。采用有限元仿真计算、几何监测、应力监测、斜拉索索力监测调整等关键控制技术,保证桥梁线形状态良好。     

钢-混凝土叠合梁自振特性影响因素分析

关于斜拉桥自振特性的影响因素如初始索力,边界条件,塔梁连接形式等,国内外许多专家学者已经对其进行深入的研究分析,并且得出相应结论。大多数所研究对象的主梁形式多为混凝土主梁、或者钢箱梁,而针对主梁形式为叠合梁的自振特性的研究较少,本文应用Abaqus对斜拉桥进行数值模拟,对叠合梁的主要组成部分混凝土面板的厚度以及横梁刚度对斜拉桥自振特性的影响进行细致分析。     

基于“零位移法+应力平衡法”确定叠合梁斜拉桥的合理成桥索力

叠合梁斜拉桥的主梁为钢结构,桥面系为混凝土结构。针对叠合梁斜拉桥的特点,结合具体算例,采用平面双层框架模型模拟主梁。首先根据零位移法初定一个成桥索力;然后在此基础上考虑恒载和活载的共同作用,根据应力平衡法确定主梁弯矩的合理恒载可行域;最后根据索力对主梁弯矩的影响矩阵进行调整。这样所得到的索力更加符合斜拉桥的要求。     

大跨度叠合梁斜拉桥施工控制参数敏感性分析

为深入研究大跨度叠合梁斜拉桥施工控制参数的敏感性,以临海高等级公路灌河大桥为背景,采用有限元软件MIDAS Civil建立全桥三维有限元模型,分析了各设计参数对大跨度叠合梁斜拉桥主梁成桥线形和主梁应力的影响。研究结果表明:桥面板重量、钢主梁梁重以及斜拉索弹性模量对该桥主梁成桥线形和主梁应力有显著影响;桥面板弹性模量和钢主梁弹性模量对该桥成桥状态影响不大。     

运营阶段斜拉桥主梁在不同荷载组合下的内力分析

为研究运营阶段不同荷载组合对斜拉桥主梁内力的影响,以某新建双塔混凝土斜拉桥工程为依托,采用MIDAS/Civil建立了斜拉桥有限元模型,对斜拉桥在运营阶段主梁内力进行计算分析,得出了不同荷载组合下的斜拉桥主梁内力及混凝土应力。结果表明:运营阶段不同荷载组合中主梁横截面上的最大压应力为23.73 MPa,发生于南主塔处梁肋,最大拉应力为4.63 MPa,发生于主塔最外侧梁肋角点,对应荷载组合为LM4+人行道荷载;只有塔梁支座处局部的拉应力较大;最大剪应力发生于P2索塔附近桥面板,大小为10.63 MPa,对应荷载组合亦为LM4+人行道荷载。     

独塔混合梁斜拉桥的动力特性分析

混合梁斜拉桥的主梁沿长度方向由两种不同的材料组成,主跨梁体为钢梁,边跨（或伸入主跨一部分）的梁体为混凝土梁。混合梁斜拉桥由于其主跨采用钢梁,所以具有跨越能力大的优点,而边跨采用混凝土梁从而起到了很好的锚固作用且兼有可降低建桥成本的特点。该桥型自20世纪70年代在原西德问世后,先后受到欧洲、日本等国家的青睐。90年代开始逐渐得到我国桥梁技术人员的关注和应用。文中以某桥混合梁斜拉桥为工程背景,建立其动力计算模型,并给出了结构的前10阶自振频率值和相应振型特点。并分析了边跨辅助墩对结构特性的影响。     

中央单索面混合腹板矮塔斜拉桥主梁施工关键技术

运宝黄河大桥主桥为中央单索面混合腹板(波形钢腹板+混凝土腹板)矮塔斜拉桥,研究混合腹板结构对该桥主梁施工安全、质量和效率的影响,并对施工难点进行分析。通过研发专用设备,并采用主梁挂篮悬臂浇筑标准化施工工艺等实现主梁标准化、智能化施工。     

单塔单索面钢-混凝土混合梁斜拉桥荷载试验研究

潭头大桥是一座单塔四跨单索面钢-混凝土混合梁斜拉桥,桥梁建成通车前对其进行了静动载试验,以检验桥梁成桥的结构性能。通过测试静载工况下控制截面主梁应变、主梁位移、塔身应变、塔顶位移、典型拉索索力增量,以及动载工况下自振频率、冲击系数,与有限元计算结果进行了比较分析,结果表明桥梁结构性能满足设计荷载要求。     

某大桥钢混结合梁施工技术分析

钢混结合梁斜拉桥以其具有相对其它类型斜拉桥的诸多优点和较强的竞争力,在近十几年来得到了迅猛的发展并有着广阔的应用前景。因此,对钢混结合梁斜拉桥施工技术进行分析具有重要的意义。本文分析的大桥就是采用的是钢与混凝土结合结构。如何保证钢混结合主梁结合段的施工质量,成为本桥的技术关键。因此,以下着重对本桥钢混结合主梁结合段的施工技术进行了阐述。     

预制拼装式混合梁钢混结合段设计研究

荆岳长江公路大桥主桥为主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥,主梁钢混结合段采用带钢格室的部分连接填充混凝土形式。该文主要是对钢混结合段连接形式进行分析比选,对结合段细部构造如承压板、剪力键、钢格室、预应力筋等合理构造进行分析研究,最后通过受力计算分析,验证预制拼装式混合梁的安全性。