塑料运输带

橡胶是战略物资,从人民生活、国防工业建设到尖端科学都少不了它。帝国主义就曾用禁运等恶劣手段,妄图卡我们的脖子。近两年来,我国广大革命职工,在毛主席关于“备战、备荒、为人民”伟大战略方针的指引下、为了节约橡胶,试制、使用了塑     

尼龙运输带

上海胶带厂研制成功以尼龙帆布为骨架材料,经过浸润处理、贴胶、裁断、硫化、冷却定型而成的尼龙运输带,经实际使用证明:强力高、带体薄、重量轻、耐冲击、附着力强、曲挠性好,这是目前国外用途较广、产量较大、发展较快的运输胶带之一,也是我国运输胶带更新换代、具有发展方向的新品种。经淮南矿务局谢一矿实际使用一年来,认为综合经济效益优于棉帆布运     

TSF导轨软带的粘接

TSF软带是广州机床研究所近几年研制成功的机床导轨抗磨材料。它的特点是摩擦系数低,静动摩擦系数差值小,以及有正斜率的摩擦—速度特性曲线。这就防止了机床的低速爬行。在无油或少油润滑情况下不致咬伤导轨。无论在轻载荷或重载荷下都能快速定位,能有效地消除振动,减少摩擦面的磨损,提高机床加工精度,延长机床使用寿命。这是近几年发展起来的较为理想的机床导轨材料。     

PTFE机床导轨软带生产工艺

<正> 1.树脂的选择及预处理:聚四氟乙烯树脂(简称 PTFE 或 F_4)选用悬浮法细粉料,捣碎后过20目筛。如树脂潮湿应在180℃干燥2小时,再捣碎过筛。     

运输带的修补

一、运输带的使用条件和损坏特性运输带使用条件的特点是被输送的货物在粒度、密度、磨蚀性、装卸方法、环境温度等方面存在着很大的差异。根据苏联国家标准20—76上采用的分级评价方式,运输带的使用条件分为相当苛刻的,苛刻的、一般的及良好的几种。对于上述各种使用条件来说,最常见的现象是运输带的断裂。在相当苛刻的使用条件下(运输块度达500mm的大块金属矿石,     

齿型运输带

本文介绍了齿型运输带带体骨架材料的选择试验、胶料配方试验、工艺流程及成品性能,该产品已通过省级鉴定,经用户试用,反映良好。     

一种新型运输带--聚酯螺旋整芯运输带

我厂１０００ｔ／ｄ熟料生产线在１９９５年６月份以后 ,开始使用一种聚酯螺旋整芯运输带替代普通（帆布、尼龙布）运输带 ,经５年来的生产实践 ,感到这种新型运输带构思巧妙 ,结构新颖 ,维护方便 ,给工厂带来了一定的经济效益。现将这种运输带的结构特点及使用经验介绍如下 ,供同行们参考。１聚酯螺旋整芯运输带的结构及性能如图１所示 ,该带是利用高强度的聚酯单丝绕制成螺旋环 ,穿一聚酯单丝串成网 ,经高温预应力处理 ,特殊工艺定型、强化 ,获得高强度带芯 ,代替棉帆布、尼龙布作为带芯 ;在带两面覆盖硫化橡胶 ,上下橡胶通过螺旋环之间的…     

填充聚四氟乙烯导轨软带的生产技术

着重介绍以聚四氟乙烯为主要原料,填充适量的青铜粉制成机床导轨软带的生产技术。用此技术生产的填充聚四氟乙烯导轨软带表面平整,色泽均匀,无明显划痕及其他缺陷,软带边缘平直,1米长度的弓弦高不大于 3米。其与铸铁粘接后剪切强度 >10N/mm2 ,与铸铁 180°剥离强度 >2 4N/cm。     

耐热运输带的开发方法

近几年来，邓禄普公司花了大量的精力，开发了新一代的耐热运输带。运输带的上覆盖胶采用了三元乙丙橡胶胶料。耐热运输带被广泛地使用在恶劣的和不易确定工作条件的状态下。人们很少了解：被运输物料的温度改变、将直接影响到运输胶带的寿命，尤其是不了解．上覆盖胶和带芯的温度取决于流动物料的温度，恶劣的条件能够导致覆盖胶层、带芯和接头的早期老化。因此。对制造商和用户而言，选择最经济的和最符合技术要求的运输带结构，是一件困难的事。以往，人们一直根据实际经验来选择耐热运输带的品种，直到最近才有所改变。为了能正确地选择…     

维棉交织运输带

一、前言橡胶运输带中以化纤代棉为骨架材料,从而提高质量,降低成本,是胶带行业科技工作的重要课题。釆用无锡国棉五厂20S/10×21S/12维棉交织帆布制造的运输带进行试验,自1983年10月起,通过小试、中试,到今年8月底止已陆续批量生产了十五万米~2。20S/10×21     

运输带的微波预热

前言本文旨在评述把运输带送入大平板压力机或鼓式硫化机进行硫化前对它进行预热的问题,将要介绍在一个宽频谱范围内的各种技术问题,而且重点将放在微波段区域。首先将回顾邓禄普-安格斯(Dunlop-Angus)胶带研究组与罗泰克斯(Rotax)有限公司合作将微波技术发展成实际生产技术的过程,并给出有关的设备参     

运输带远红外电加热胶接法

近年来,国内在运输皮带的胶接工艺方面发展很快,现已抛弃了传统的蒸汽和电炉丝加热的老办法,采用了远红外电热管加热的胶接法。这种方法比传统的蒸汽加热法从胶接质量、原材料消耗、劳动强度等方面都有很多优点。传统的蒸汽加热胶接法设备笨重,劳动强度大,且皮带接头长,一般等于皮带的宽度,原材料消耗高;由于胶接面积大,夹紧力小,受力不均,所以,接头强度效率很低,只有30～40％。电炉丝加热法,虽比蒸汽加热法有所改进,但由于电炉丝使用寿命短,且电炉丝有时突然烧断,不能保证胶接质量。采用内装远红外电热管的铝合金胶接器胶接运输带,可以保证运输带接口     

尼龙帆布橡胶运输带试制成功

长治市橡胶厂试制成功尼龙帆布橡胶运输带。产品经全国胶带技术归口单位——青岛第六橡胶厂检验,达到并超过化工部“尼龙运输带暂行标准”,达到了国內同类产品水平,与日本同类产品相接近。省化工厅于1984年3月12日在长治召开了技术鉴定会,同意批量生产。长治橡胶厂采用三层1260DNN—200型尼龙帆布(扯断强度200公斤/厘米~2)代替十层18×12棉帆布(扯断强度56公斤/厘米~2)做运输带的芯层骨架,不仅节约大量棉布,     

常温粘接橡胶运输带接头

橡胶运输带接头的连接,常用热粘的方法。此法胶粘质量好,但费料、费工、费用高。为了节约资金,简化工艺操作,我们先后用204胶粘剂和202胶粘剂进行了多次冷粘试验和实际应用,取得了良好的技术经济效果。1979年我厂铸造车间采用204胶粘剂粘接一条型砂运输机胶带接头,只用了6元材     

轻型架空运输带自动绘图系统

在机械化运输专业里,轻型架空运输带的设计在橡胶厂,轮胎厂,电缆厂等工程设计中都占有很大的比例,目前,这种运输带早已定型,图形变化很少,但每次绘制需要花费大量的人力、时间来进行制图、描图、校对、审核等工作,而且在制图、描图过程中,难免造成人为的错漏。为了使设计人员摆脱这种简单重复的劳动,节约人力和时