依靠技术进步坚持内胎丁基化

内胎胶料从天然橡胶到丁基橡胶，从丁基橡胶到丁基橡胶／丁基再生胶并用，再到丁基橡胶／丁基再生胶／三元乙丙橡胶并用。通过改进配方和工艺，丁基内胎生产的优质、轻量、降耗完全可以实现。     

再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响

试验研究不同用量再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,通过优化配方设计,适当增大再生胶用量,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能基本不变;随着再生胶用量的增大,胶料的ML和MH减小,t90延长,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能呈下降趋势;当再生胶用量为23份时,胶料性能和成品轮胎性能均满足指标要求,还可明显降低成本.     

丁基再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对不同比例ⅡR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中的应用进行了试验研究，并探讨了应用的可能性及对气密性的影响。结果表明，在CHR／NR气密层胶料中加入30—40份丁基再生胶对其生胶及硫化胶的物理性能基本没有影响，气密性有所改善，胶料的成本降低。     

微氧再生胶在工程轮胎胎侧胶中的应用

通过微氧解交联法制备了两种不同门尼黏度的的微氧再生胶,将其应用到工程轮胎胎侧胶中,探究了再生胶用量对胎侧胶性能的影响。结果表明,随微氧再生胶含量的增加,胶料的正硫化时间、转矩差值逐渐减小,Payne效应增加;硫化胶的拉伸强度、硬度及回弹性逐渐下降,而拉断伸长率及定伸应力基本不变。添加低门尼微氧再生胶的胶料拉伸强度、定伸应力耐老化性能较好,添加高门尼微氧再生胶的胶料回弹性与硬度较高,Payne效应低,炭黑分散性更好。     

废旧轮胎再生胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎再生胶（简称再生胶）在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：随着再生胶用量的增大,胶料的硫化速度减慢,300%定伸应力、拉伸强度、回弹值明显减小,耐屈挠性能下降,滞后损失增大;在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入5份再生胶,胶料的加工性能和物理性能基本不变,成品轮胎的高速和耐久性能满足国家标准要求,同时生产成本降低。     

丁基再生胶的应用性研究

研究了丁基再生胶与丁基胶共混后性能的变化情况,着重研究丁基再生胶的实际应用。结果表明：通过共混部分丁基再生胶使胶料的加工性能得到了良好的改善,其它物理机械性能无明显变化,得出了共混再生胶及其它配合剂的最佳份数。     

丁基再生胶在水胎内层胶料中的应用

研究丁基再生胶在水胎内层胶料中的应用。结果表明：在内层胶中加入10份丁基再生胶,并适当添加防焦剂,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,耐老化性能提高;成品水胎的物理性能相当,使用寿命延长,且生产成本降低。     

采用转矩流变仪研究EPDM再生胶的制备及性能影响因素

采用转矩流变仪对废旧三元乙丙橡胶(EPDM)进行再生,考察再生温度、再生时间及活化剂品种和用量对EPDM再生胶胶料性能的影响。结果表明:在试验范围内,再生温度为170℃、再生时间为10 min、活化剂420用量为1份时,EPDM再生胶胶料的综合性能较好。     

氢化丁腈橡胶再生胶的改性及其应用

采用机械薄通法对氢化丁腈橡胶(HNBR)硫化胶进行改性回收,并将改性HNBR再生胶填充到HNBR胶料中,研究改性剂品种、用量以及再生胶用量对胶料性能的影响。结果表明:添加用交联型改性剂改性的HNBR再生胶可提高胶料的硬度和300%定伸应力;添加用软化型改性剂改性的HNBR再生胶可提高胶料的拉断伸长率和撕裂强度;添加用偶联剂Si69和松香改性的HNBR再生胶的胶料拉伸强度相对较高;用于改性HNBR再生胶的松香和偶联剂Si69适宜用量分别为2~7和2~6份;在HNBR胶料中掺用改性HNBR再生胶的适宜用量为20~50份。     

丁基再生胶在NR/SBR并用胶内胎中的应用

介绍在 Ｎ Ｒ／ Ｓ Ｂ Ｒ 内胎胶中掺用丁基再生胶的试验研究。试验结果表明,掺用３０ 份以下的丁基再生胶,可保证胶料性能指标达到标准要求,生产工艺正常,成品质量有所改善,撕裂性能大幅提高,气密性良好,而胶料成本可降低０２５ 元·ｋｇ － １ 。     

环保低味精细胎面再生胶在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究环保低味精细胎面再生胶在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在SBR／BR胎面胶中添加5份环保低味精细胎面再生胶,并适当提高硫化体系用量,胶料物理性能完全满足胎面胶性能要求,成品轮胎高速性能和耐久性能优良,生产成本降低。     

IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中应用进行了试验研究,结果表明,在CIIR／NR气密层胶料中,加入5－15份IIR再生胶对必层胶料硫化特性及其硫化胶的物理性能基本没有影响,气密性有所改善,胶料的成本降低。     

IIR再生胶在IIR内胎中的应用

对ＩＩＲ再生胶在ＩＩＲ内胎中的扩大应用进行了研究。结果表明，在原生产配方的基础上将ＩＩＲ再生胶的用量从２４份增加到３６份，并用１７份ＥＰＤＭ等量替代ＩＩＲ，调整配合剂用量，可以满足内胎胶料加工工艺要求，各项性能均能满足使用要求；成品内胎机床试验后的物理性能满足国家标准要求；每年可节约生产成本７６６万元。     

丁基再生胶可用于水胎胶

洛阳轮胎厂试验接用50份丁基再生胶于水股胶料中，胶料的共混性能良好，制成的水胎物理机械性能优良，使用寿命延长，有很好的经济效益。配方：天然橡胶100，丁基再生胶50，氧化锌5，硬脂酸25，硫黄2．5，促进剂M0．5，促进剂CZ0．5，炭黑40，陶土20，软化剂5，增粘剂5。硫化胶的物理机械性能：断裂强度16．IMPa，扯断伸长率650％，300％定伸应力43MPa，永久变形25％，硬度（耶尔A型）55度。硫化条件：143℃×30min。胶料的耐热性能、耐老化性能、耐屈挠疲劳性能等均优于纯天然橡胶水胎胶，但丁基再生胶的掺用量不能超过50份，否则硫化…     

炭黑和油的用量对丁基胶／丁基再生胶并用内胎胶料性能的影响

在丁基胶/丁基再生胶并用体系中,研究了炭黑和油的用量对内胎胶料性能的影响。实验研究和应用结果表明,选择快压出炭黑/半补强炭黑并用65份和操作油18份,其半成品综合性能较好,成品性能符合GB7036—89国家标准。     

轮胎垫带胶料配方的改进

对轮胎垫带胶料配方进行了调整,主要是加入一定量的ＢＲ,并提高了胎面再生胶和无机填料的用量,通过小配合和大配合试验以及成品实用证明,调整后的胶料有几项性能比原配方有所下降,但仍满足国家标准的要求,配方成本下降显著。     

轻质碳酸钙在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中的应用

试验研究轻质碳酸钙等量替代普通再生胶在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中的应用。结果表明,在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中以轻质碳酸钙等量替代普通再生胶,对胶料硫化特性、硫化胶物理性能及成品性能无不良影响,可改善胶料的混炼工艺性能,降低生产成本,减少环境污染。     

环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用

研究环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用。结果表明：与未添加环保高强力再生胶的胶料相比，加入10份环保高强力再生胶胶料的硫化特性和物理性能基本无变化；胶料中湾区氢含量符合欧盟标准要求；成品轮胎的高速性能和老化前后耐久性能均符合企业标准要求；胶料成本降低约0.25元·kg-1，具有一定的经济效益。     

高比例掺用细粒子再生胶对自行车轮胎胶料性能的影响

高比例掺用细粒子再生胶对自行车轮胎胶料性能的影响吴声溪（衡阳市第三橡胶厂４２１００５）细粒子再生胶具有粒子细、密度小,工艺性能接近生胶的特点,笔者对其高比例掺用对胶料性能影响做了试验。１实验１１原材料细粒子再生胶,唐山玉田橡胶集团公司产品,基本性能...     

轻型载重斜交轮胎垫带胶配方优化

对轻型载重斜交轮胎垫带胶配方进行优化。结果表明,在轻型载重斜交轮胎垫带胶中加入适量的高强度再生胶,并适当减小NR、MT炭黑、氧化锌和芳烃油等的用量,胶料加工工艺性能改善,垫带成品性能和生产效率有所提高,生产成本降低。