三河船闸工程安全问题及拆建改造必要性分析

经过多年运行,三河船闸吃水深度不足等各类问题日渐突出,且三河船闸等级与现有航道条件和通航要求严重不匹配,与沿线的石港、南运西船闸成为影响金宝航线通航能力的主要瓶颈。为保证工程安全运行,充分利用金宝航线的水运能力,三河船闸等金宝航线船闸急需拆建改造。     

三河船闸人字门背拉杆断裂原因分析

1 工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端,上游引航道切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游与淮河入江水道相连,沟通了洪泽湖与高宝湖之间的航运,是引江济淮配套工程之一。该闸建成于1970年春,为五级船闸,建筑物设计标准为上闸首一级,其它部分三级。闸道净宽10.0m,闸室净宽12.0m,闸室净长100m,设计最低坎上水深2.5m。设计上游最高通航水位15.5m,最低通航水位11.5m,下游最低通航水位7.5m。上闸首底板顶部高程9.0m,闸室及下闸首底板顶部高程5.0m。设计年通航     

三河船闸闸室墙裂缝成因分析及处理

1 工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端，为洪泽湖大堤穿堤建筑物，是沟通洪泽湖与大运河航运的水工建筑物。     

浅论三河船闸闸室墙加固处理

1工程简介三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南侧,兴建于1970年春,上游切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游经入江水道与石港船闸、南运西船闸相接贯通大运河。三河船闸作为三河闸水利枢纽的组成部分,也是淮河入江水道全面规划综合利用的配套工程之一,它沟通了洪泽湖和高邮湖之间的航运,同     

金宝航线三河船闸通航安全分析及过闸能力提升措施

在工程安全鉴定的基础上,分析工程设计标准与当前经济社会发展和目前航道条件的适应情况.分析了丰水期、枯水期工程运行存在的安全风险以及通航量变化原因,统计分析了金宝航线沿线船闸通航量,提出保障通航安全和提升过闸能力效率的具体措施.     

三河船闸计算机监控系统设计应用

1概述 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南部,上游经洪泽湖大堤入洪泽湖,下游经人江水道、石港船闸、南运西船闸与大运河连通,船闸按V级航道设计,闸口门净宽10m,闸室净宽动控制单元,即使在工作站出现故障或脱离监控工作站时,也能保证设备的正常运行和程序控制的各种运行操作。三河船闸计算机监控系统拓扑结构见图1。     

临淮岗船闸通航缓慢原因及对策

本文根据临淮岗船闸多年运行情况,客观分析了船闸通航缓慢的原因,提出解决对策,缓解临淮岗船闸通航压力,可供船闸运行管理参考。     

长洲船闸通航安全管理探讨

介绍长洲船闸通航设施布置特点以及影响船闸通航安全的主要因素,并就船闸通航安全的硬件建设与开展通航安全的管理方式、手段和措施中存在的问题,提出解决问题的建议。     

东江水利枢纽通航船闸设计探讨

东江水利枢纽过闸航运采用通航船闸方案。船闸由上、下游引航道和上、下闸首以覆闸宣组成。输水系统采用短廊集中输水方式，闸宣结构形式为整体式结构。船闸设计充分考虑了河床下切的影响，使船闸运行条件完全得到保障。     

三峡船闸设计中的关键技术问题是如何解决的(上)--船闸技术的新发展

三峡双线五级船闸是目前世界上工程规模最大、设计总水头和级间水头最高的船闸,工程的技术要求高、难度大、运行工况多,船闸设计中一系列关键技术问题的研究和解决,使我国船闸设计的技术有了新的发展。     

沙颍河耿楼枢纽船闸工程施工期安全监测分析

一、工程概况耿楼枢纽船闸规模为Ⅳ级(500t级).最高通航水位:闸上35.86m,闸下35.66m;最低通航水位:闸上28.0m,闸下24.5m.船闸布置在枢纽北侧,右侧为导流堤,左侧为左岸封闭堤.船闸分上闸首、闸室、下闸首及导航墙、墩等.上闸首顺水流方向长23.25m,闸室净宽12.0m,闸坎高程25.0m,闸顶高程39.5m.     

船闸通航安全评估存在的问题及解决措施

主要叙述了安全评估工作流程以及目前船闸通航安全评估内容的现状,着重分析了船闸通航安全评估工作目前存在的问题,并针对这些问题提出了一些解决措施。     

内河枢纽船闸碍航及改善措施研究综述

从通航条件的研究、船闸碍航的原因和碍航问题处理的方法等方面对船闸通航安全问题及整治技术研究现状进行归纳总结,并提出进一步的研究方向。     

三峡船闸几种运行状态故障率探讨

本文给出了计算系统保证率的一般公式，运用葛洲坝２号船闸１０余年的运行资料，对三峡船闸几种运行状态的保证率进行了估算。研究表明，在三峡船闸建成初期，可能有一定碍航故障。     

三河闸下游北岸滑坡原因分析及处理

1996年以来,三河闸下游北岸0+203 5～0+435 6段护坡15 5m高程平台上每年均呈现断裂缝,干砌块石护坡大部分下滑、隆起、鼓胀,浆砌石埂、排水沟到处断裂;15 5～28 0m高程的土坡上雨淋沟遍布,大量泥土被冲走.初步分析乃1994年加固时滑动土体未彻底清除、内部灰色土强度低、土方压实度不足、干砌块石护坡进水等造成的.管理处于2002年采取挖除滑动土体、回填还坡、砌筑浆砌块石护坡、种植草皮等措施进行了处理,效果良好.     

过鱼式船闸布置研究初探

拦河大坝的建设影响了河流的连通,阻隔了水生生物尤其是鱼类的洄游通道。为维持大坝上下游鱼类遗传交流和生物的多样性,通过对已运行船闸内鱼类资源的调查分析,提出在传统船闸中增设辅助设施,利用船闸过鱼的新思路,使传统船闸的功能得以扩展。在通航河流上,采用过鱼式船闸,能增加鱼类的通过率,减缓工程建设对洄游鱼类的阻隔影响,更好地保护河流生态环境。     

葛洲坝大江船闸下游航道通航水流条件试验研究分析

本文通过天然实测资料分析和模型试验，研究了葛洲坝大江下游航道的通航水流条件，指出了大江航道目前所存在的主要问题和枢纽调度运用对下游航道所产生的影响，同时预报了未来三峡工程蓄水运用后本河段可能产生的影响，为决策部门提供了科学依据。     

长治市三河一渠综合治理工程简述

通过对长治市三河一渠进行综合治理,将长治市的防洪能力提高到50年一遇,形成长达21.1km的环城河道带状公园,使长治市区真正成为天蓝、水清、地绿、景美,人和自然和谐发展;宜商、宜居、宜工的生态型山水园林城市。